Por que meus freios rangem?

Freios barulhentos nem sempre significam que as pastilhas de freio estão gastas. O ruído do freio é geralmente criado por vibração em algum lugar na extremidade da roda, e várias condições diferentes podem tornar essa vibração audível.

Alguns rangidos são temporários — por exemplo, corrosão leve do disco após um veículo ficar parado em condições de umidade. Outros indicam material de atrito desgastado, peças de pinça travadas, instalação incorreta da pastilha, vitrificação ou outro problema que necessita de inspeção.

1. O que Realmente Causa Rangido nos Freios?

Rangidos e chiados nos freios são problemas de vibração. A Ferodo descreve o chiado de freio de média frequência como vibração na faixa de aproximadamente 300 a 5.000 Hz e o rangido de alta frequência como vibração acima dessa faixa. Na prática, o motorista ouve o resultado em vez da frequência exata.

A fonte nem sempre é a própria pastilha. A pastilha de freio, o disco/rotor, o pistão da pinça, os pinos guia, os clipes, os calços, o cubo e os componentes próximos à extremidade da roda influenciam como a vibração começa e como ela se propaga.

É por isso que a substituição das pastilhas sem inspecionar o restante do conjunto nem sempre resolve o ruído do freio. A Brembo também recomenda verificar o disco, a superfície de contato do cubo, os calços, as partes deslizantes da pinça e as molas ao lidar com ruído após o serviço de freio.

2. Sete Causas Comuns de Freios Barulhentos

Desgaste e desgaste irregular merecem prioridade

As informações de solução de problemas de pastilhas de freio da Ferodo ligam pastilhas gastas, desgaste irregular do rotor, pinças travadas e desgaste cônico ou irregular da pastilha com chiado ou outros ruídos de freio. A Bosch também lista desgaste unilateral, desgaste cônico, sulcos e material de atrito danificado entre as condições comuns de pastilhas de freio associadas a vibração e ruído.

Isso significa que a primeira pergunta não deve ser “Qual spray para o ruído?” Deve ser “O que o padrão de desgaste nos diz?”

3. Por que os Freios Rangem Após Chuva ou Após o Carro Ficar Parado?

Os rotores de freio são superfícies metálicas expostas. A umidade pode promover corrosão superficial leve enquanto o veículo está estacionado. A Brembo observa que a corrosão pode se desenvolver na superfície do rotor e que o uso normal do freio pode remover a corrosão leve.

Quando as pastilhas entram em contato com essa superfície pela primeira vez, pode ocorrer rangido temporário, raspagem ou ruído áspero. Um ruído breve após uma noite úmida é, portanto, diferente de um rangido que continua todos os dias.

Se a corrosão for pesada, o veículo foi armazenado por um longo período, a roda parece travar ou o ruído não se estabiliza, a condição do freio deve ser inspecionada.

4. Por que Freios Novos Podem Rangir?

Pastilhas novas não garantem um sistema de freio silencioso. Ruído após a substituição pode envolver a condição de peças que não foram substituídas ou detalhes da instalação.

Verificações comuns incluem:

• condição e desgaste do disco/rotor;
• limpeza e planicidade da superfície de montagem do cubo ao disco;
• orientação correta da pastilha, especialmente pastilhas direcionais;
• calços e clipes anti-ruído;
• movimento do pistão da pinça e guias;
• lubrificante correto em pontos de contato aprovados;
• sequência e torque corretos dos fixadores da roda;
• o procedimento de assentamento especificado para as novas peças de atrito.

A Brembo adverte especificamente que o chiado após a substituição de componentes geralmente vem da má condição de outras peças do sistema de freio, em vez de um defeito na nova pastilha ou disco em si. Pastilhas direcionais também podem criar chiado ou desgaste irregular se instaladas incorretamente.

5. O Limpador de Freio Vai Parar o Rangido?

Às vezes — mas apenas quando a causa raiz é contaminação removível em uma superfície que o limpador é aprovado para limpar.

Por exemplo, um limpador de freio apropriado pode ajudar a remover óleo, graxa, poeira de freio ou resíduos de oficina de peças metálicas compatíveis. Limpar a interface do rotor/cubo ou hardware sujo também pode fazer parte de um procedimento de serviço adequado.

No entanto, o limpador de freio não repara:

• pastilhas de freio gastas;
• material de atrito vitrificado ou danificado;
• uma pinça ou pino guia travado;
• orientação incorreta da pastilha;
• calços e clipes desgastados ou ausentes;
• um rotor danificado ou excessivamente desgastado;
• um vazamento hidráulico.

Para aplicações de limpeza aprovadas, consulte O que o Limpador de Freio Remove? e Como Escolher um Limpador de Freio.

6. Quando Freios Barulhentos Precisam de Inspeção?

Ruído persistente nos freios merece atenção porque o som sozinho não pode distinguir um problema de conforto de um problema de desgaste, calor ou mecânico.

Agende uma inspeção imediata se o rangido:

• continua após as primeiras aplicações normais do freio;
• fica mais alto ou se transforma em raspagem ou moagem;
• aparece com desempenho de frenagem reduzido;
• vem com puxada para um lado;
• aparece com vibração no pedal ou volante;
• é acompanhado por sensação incomum no pedal;
• aparece com cheiro de queimado/quente ou fumaça;
• começa após um reparo de freio e não melhora;
• ocorre com uma luz de advertência de freio ou ABS acesa.

Se o desempenho da frenagem for reduzido ou o veículo apresentar uma condição séria de advertência de freio, não trate o ruído como um problema cosmético. O sistema de freio é crítico para a segurança e deve ser avaliado antes que a condução normal continue.

7. Diagnóstico da Oficina: Siga o Ruído até a Causa

Uma verificação profissional de ruído de freio é mais útil do que pulverizar cada componente e esperar que o som desapareça.

1. Confirme a reclamação. Observe quando o ruído ocorre: frenagem leve, frenagem forte, primeiro uso após estacionar, ou mesmo sem aplicação do pedal.
2. Inspecione o desgaste da pastilha. Procure por material de atrito baixo, conicidade, desgaste irregular, vitrificação, rachaduras ou contaminação.
3. Inspecione o rotor. Verifique a condição da superfície, corrosão, ranhuras e limites de serviço de acordo com o fabricante.
4. Inspecione o movimento da pinça. Verifique o pistão, guias, coifas e se as pastilhas se movem livremente em seus suportes.
5. Verifique o hardware. Verifique clipes, molas, calços e posição direcional da pastilha.
6. Rastreie a contaminação. Encontre vazamentos de óleo, graxa ou fluido de freio antes de limpar qualquer coisa.
7. Limpe apenas onde apropriado. Proteja borracha, plástico, tinta, peças elétricas e áreas que requerem lubrificação.
8. Lubrifique apenas os pontos especificados. Mantenha o lubrificante longe da face do rotor e do material de atrito.

Para a estrutura de inspeção mais ampla, consulte Manutenção do Sistema de Freio: Guia Completo.

8. FAQ