ตัวแปลงแคทาลิติกเป็นหนึ่งในไม่กี่ส่วนประกอบในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ผสมผสานภารกิจด้านสิ่งแวดล้อม มูลค่าสูง และความยากลำบากที่อาจเกิดขึ้น แม้ว่าจะเป็น "สมบัติเคลื่อนที่" ในสายตาของขโมย แต่ก็ซ่อนตัวอยู่ใต้รถยนต์ของคุณอย่างเงียบๆ และสามารถฟอกไอเสียได้
อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถยนต์หลายรายต้องเผชิญกับแผนการเปลี่ยนที่ต้องเสียค่าใช้จ่ายหลายพันหยวนเมื่อไฟเครื่องยนต์ติดขึ้นอย่างกะทันหัน และเครื่องมือวินิจฉัยแสดงรหัส P0420 (ประสิทธิภาพระบบตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำกว่าเกณฑ์) อย่างไม่ปรานีปราศรัย แต่รอสักครู่ ก่อนที่คุณจะเซ็นใบเรียกเก็บเงินค่าซ่อมราคาแพงนั้น โปรดจำไว้ว่าในปี 2025 เรามีตัวเลือกที่ชาญฉลาดและหลากหลายมากขึ้น
การทำความสะอาดตัวแปลงแคทาลิติกไม่ใช่เรื่องง่ายๆ อีกต่อไป "ล้างแล้วสุขภาพดีขึ้น" แต่เป็นความพยายามที่วางแผนไว้โดยมุ่งเน้นไปที่การวินิจฉัยสาเหตุที่แท้จริงของการทำงานผิดปกติและการดำเนินการซ่อมแซมอย่างเป็นระบบ แม้ว่าจะไม่ใช่ทางออกที่เป็นสากล แต่ก็อาจลดค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนได้ถึง 90% และคืนสภาพรถของคุณให้กลับสู่สภาพเดิมได้ภายใต้สถานการณ์ที่เหมาะสม
ตัวแปลงแคทาลิติกเป็นส่วนประกอบหลักของระบบไอเสียรถยนต์ ทำปฏิกิริยาออกซิเดชัน-รีดักชันที่อุณหภูมิสูงเพื่อเปลี่ยนก๊าซที่เป็นอันตรายให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่เป็นอันตราย
ดังนั้นจึงเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีหลักสำหรับรถยนต์สมัยใหม่เพื่อให้ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ China VI/Euro VI
1. การปล่อยไอเสียมากเกินไปและไม่ผ่านการตรวจสอบประจำปี: เมื่อตัวแปลงแคทาลิติกอุดตันหรือล้มเหลว ความเข้มข้นของ CO, HC และ NOx ในกระแสไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศเท่านั้น แต่ยังทำให้รถไม่ผ่านการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมประจำปีอีกด้วย
2. การอุดตันเกิดจากการสะสมของสารมลพิษและคราบคาร์บอน: เชื้อเพลิงไม่ได้ถูกใช้ไปทั้งหมดในระหว่างขั้นตอนการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ พร้อมกับก๊าซไอเสีย เศษซากของการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์—เช่น ฝุ่น ออกไซด์ของโลหะ อนุภาคคาร์บอน และคราบน้ำมัน—จะเข้าสู่ตัวแปลงแคทาลิติกแบบสามทางและติดอยู่กับตัวพาแบบรังผึ้ง เมื่อสะสมเมื่อเวลาผ่านไป เงินฝากเหล่านี้จะ:
แรงดันย้อนกลับของไอเสียที่เพิ่มขึ้นทำให้เครื่องยนต์ทำงานหนักขึ้น
3. การเป็นพิษและการเสื่อมสภาพของพื้นผิวตัวเร่งปฏิกิริยา: วัสดุตัวเร่งปฏิกิริยาหลักของตัวแปลงแคทาลิติกเป็นโลหะมีค่าที่ละเอียดอ่อนมาก (แพลทินัม แพลเลเดียม และโรเดียม) ชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาจะกลายเป็น "เป็นพิษ" และสูญเสียการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยาเมื่อองค์ประกอบสิ่งเจือปนบางอย่าง (เช่น กำมะถัน ฟอสฟอรัส ตะกั่ว สังกะสี ฯลฯ) ในเชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่องทำปฏิกิริยาทางเคมีกับมัน ตัวอย่างเช่น:
4. แรงดันย้อนกลับของไอเสียที่เพิ่มขึ้นส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์: เมื่อตัวแปลงแคทาลิติกอุดตัน ก๊าซไอเสียจะไม่สามารถระบายออกได้อย่างราบรื่น ทำให้แรงดันย้อนกลับของไอเสียสูงขึ้น สิ่งนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อปริมาณอากาศเข้าและประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเครื่องยนต์
5. หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนที่แพง: ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนตัวแปลงแคทาลิติกแบบสามทางนั้นซับซ้อน และรุ่นดั้งเดิมโดยทั่วไปมีราคาอยู่ระหว่าง 3,000 ถึง 8,000 หยวน โดยบางรุ่นมีราคาหลายหมื่นหยวน การทำความสะอาดเป็นประจำสามารถยืดอายุการใช้งานได้อย่างมากและมีราคาเพียงหนึ่งในสิบของการเปลี่ยน
นี่เป็นวิธีที่พบได้บ่อยที่สุดและปลอดภัยที่สุด เหมาะสำหรับการอุดตันเล็กน้อยหรือคราบคาร์บอน
ขั้นตอนการดำเนินงาน:
หากรถมีการลดลงของกำลังไฟอย่างมากหรือแรงดันย้อนกลับมากเกินไป ขอแนะนำให้ถอดตัวแปลงแคทาลิติกออกเพื่อทำความสะอาดอย่างล้ำลึก
ขั้นตอนการดำเนินงาน:
ทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและยกรถ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เย็นสนิทและใช้แม่แรงเพื่อรองรับรถอย่างปลอดภัย
ถอดตัวแปลงแคทาลิติก: ใช้ประแจเพื่อถอดสลักเกลียวและถอดตัวแปลงแคทาลิติกออกอย่างระมัดระวัง
การล้างด้วยน้ำแรงดันสูง: ใช้น้ำแรงดันสูงล้างด้านในของตัวแปลงแคทาลิติกจากทิศทางตรงกันข้ามเพื่อขจัดคราบคาร์บอนและสิ่งสกปรก
Q1: ฉันควรทำอย่างไรหากตัวแปลงแคทาลิติกอุดตัน?
หากการอุดตันเล็กน้อย ให้ลองทำความสะอาด หากการอุดตันรุนแรงหรือท่อแตก ต้องเปลี่ยน
Q2: ควรตรวจสอบตัวแปลงแคทาลิติกบ่อยแค่ไหน?
แนะนำให้ตรวจสอบทุกๆ 30,000-50,000 กม. หรือทันทีเมื่อพบก๊าซไอเสียผิดปกติ
Q3: การทำความสะอาดตัวแปลงแคทาลิติกสามารถคืนค่าฟังก์ชันทั้งหมดได้หรือไม่?
การทำความสะอาดสามารถขจัดคราบคาร์บอนและการอุดตันเล็กน้อยได้ แต่ไม่สามารถซ่อมแซมความเสียหายภายในของเซรามิกได้ ความเสียหายร้ายแรงต้องเปลี่ยน
Q4: การใช้ผงซักฟอกปลอดภัยหรือไม่?
เลือกแบรนด์ที่มีชื่อเสียง ปฏิบัติตามคำแนะนำ และหลีกเลี่ยงการทำร้ายตัวแปลงแคทาลิติกหรือระบบไอเสีย
