چگونه مایع خنک کننده مناسب برای خودروی خود را انتخاب کنیم (راهنمای حرفه‌ای)

وقتی صحبت از محافظت از موتور می‌شود، مایع خنک‌کننده ضروری است. نه تنها از یخ‌زدگی و زنگ‌زدگی جلوگیری می‌کند، بلکه مقدار زیادی از گرمای موتور را نیز از بین می‌برد و آن را روان نگه می‌دارد. با این حال، آیا متوجه شده‌اید که تفاوت بین مایعات خنک‌کننده رنگی مختلف موجود در بازار، بسیار بیشتر از ظاهر آن‌ها است؟ نکته کلیدی در تعیین عملکرد و عمر مفید آن، نه مایع پایه با بیشترین نسبت، بلکه «بسته افزودنی» است که با وجود اندازه کوچکش، مهم است. این فرمولاسیون‌های شیمیایی خلاقانه، مایع خنک‌کننده را از یک محصول معمولی که باید هر دو سال یک‌بار تعویض شود، به یک مایع خنک‌کننده کاملاً ارگانیک و با عمر طولانی تبدیل کرده است که می‌تواند به طور مداوم برای صدها هزار کیلومتر کار کند. پیشرفت تکنولوژیکی در این نقطه ظریف نهفته است.

مایع خنک‌کننده موتور چیست؟

مدرن مایع خنک‌کننده، که اغلب به عنوان ضد یخ شناخته می‌شود، می‌تواند «آب تقویت‌شده» در نظر گرفته شود. این یک ترکیب متعادل از مواد شیمیایی، از جمله اسیدها، فسفات‌ها و سیلیکات‌ها است که گلیکول به عنوان ماده اصلی عمل می‌کند. هنگامی که با آب ترکیب می‌شود، گلیکول نقطه جوش را افزایش و نقطه انجماد را کاهش می‌دهد و اطمینان حاصل می‌کند که مایع در طیف وسیعی از دماها پایدار می‌ماند. افزودنی‌های باقیمانده عملکردهای مختلفی دارند: روان‌کننده‌ها اجزایی مانند پمپ آب و ترموستات را روان نگه می‌دارند، بازدارنده‌های خوردگی از سطوح داخلی موتور محافظت می‌کنند و رنگ‌ها - معمولاً نارنجی، سبز، قرمز یا آبی - به شناسایی نوع مایع خنک‌کننده کمک می‌کنند. با این حال، توجه به این نکته مهم است که رنگ به تنهایی لزوماً ترکیب یا سازگاری مایع خنک‌کننده را منعکس نمی‌کند.

مایع خنک‌کننده موتور چه می‌کند؟

در یک موتور احتراق داخلی، انرژی با سوزاندن سوخت تولید می‌شود. بخشی از آن انرژی، وسیله نقلیه را به جلو می‌برد، در حالی که بقیه به گرما تبدیل می‌شود. مقداری از این گرما از طریق سیستم اگزوز خارج می‌شود، اما مقدار قابل توجهی در داخل بلوک موتور به دام می‌افتد.

دمای احتراق معمولی در حدود 2000 درجه فارنهایت است و می‌تواند تا 4500 درجه فارنهایت افزایش یابد - بسیار بالاتر از نقطه ذوب آلومینیوم که تقریباً 1225 درجه فارنهایت است. بدون خنک‌کننده مؤثر، این گرمای عظیم می‌تواند به سرعت به اجزای موتور آسیب برساند.

در واقع، درصد زیادی از خرابی‌های موتور را می‌توان به مشکلات سیستم خنک‌کننده نسبت داد. به همین دلیل است که مایع خنک‌کننده موتور نقش حیاتی دارد - موتور را در دمای بهینه نگه می‌دارد، از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می‌کند و عملکرد قابل اطمینان را در طول زمان تضمین می‌کند.

مایع خنک‌کننده موتور چگونه کار می‌کند؟

مایع خنک‌کننده خودرو قبل از گردش در بلوک موتور و اجزای آن، در مخزنی متصل به رادیاتور ذخیره می‌شود.

مایع خنک‌کننده به عنوان بخشی از یک سیستم خنک‌کننده مایع کار می‌کند که از چندین جزء کلیدی تشکیل شده است:

• پمپ آب (یا پمپ خنک‌کننده): مایع خنک‌کننده را در سراسر سیستم به گردش در می‌آورد.

• رادیاتور: گرما را از مایع خنک‌کننده دور می‌کند.

• شیلنگ‌های رادیاتور: قسمت‌های مختلف مدار خنک‌کننده را به هم متصل می‌کند.

• فن: هنگامی که وسیله نقلیه به اندازه کافی سریع حرکت نمی‌کند تا جریان هوای طبیعی را فراهم کند، هوا را از طریق رادیاتور می‌کشد.

• ترموستات: دمای مایع خنک‌کننده را با کنترل جریان آن تنظیم می‌کند.

هنگامی که موتور در حال کار است، مایع خنک‌کننده به طور مداوم در سراسر سیستم جریان می‌یابد. پس از عبور از رادیاتور و خنک شدن، مایع خنک‌کننده از پایین خارج شده و به پمپ آب می‌رود. سپس پمپ آن را به داخل بلوک موتور و سرسیلندر پمپ می‌کند، جایی که گرمای اضافی را جذب می‌کند تا موتور را در دمای ایده‌آل خود نگه دارد. سپس مایع خنک‌کننده گرم شده به بالای رادیاتور باز می‌گردد، جایی که این فرآیند تکرار می‌شود تا موتور در دمای ایمن و کارآمد نگه داشته شود.

انواع مایع خنک‌کننده موتور

بازدارنده‌های خوردگی بزرگترین بخش از افزودنی‌های مایع خنک‌کننده موجود در مایع خنک‌کننده موتور را تشکیل می‌دهند. سه نوع اصلی از نظر ترکیب شیمیایی متفاوت هستند که هر کدام برای ارائه ویژگی‌های محافظتی متمایز متناسب با طرح‌های مختلف سیستم خنک‌کننده طراحی شده‌اند.

مایع خنک‌کننده فناوری اسید معدنی (IAT) 

فناوری اسید معدنی مایع خنک‌کننده

نشان‌دهنده فرمولاسیون معمولی است که مدت‌ها در وسایل نقلیه قدیمی استفاده می‌شد. به دلیل تخلیه سریع‌تر افزودنی‌های بازدارنده خوردگی، به فواصل تعویض مکرر نیاز دارد. مایع خنک‌کننده IAT معمولاً با ظاهر سبز یا زرد خود شناسایی می‌شود.فناوری اسید آلی

مایع خنک‌کننده (OAT)

مایع خنک‌کننده فناوری اسید آلی (OAT) با مایع خنک‌کننده IAT مبتنی بر سیلیکات استاندارد متفاوت است. فاقد سیلیکات یا فسفات است و در عوض از نمک‌های آلی برای حفظ سیستم خنک‌کننده استفاده می‌کند که منجر به عمر مفید بسیار طولانی‌تری می‌شود. با این حال، مایع خنک‌کننده OAT با سیستم‌هایی که از فلزات زرد مانند مس یا برنج استفاده می‌کنند ناسازگار است و آن را برای خودروهای قدیمی نامناسب می‌کند. این ماده برای موتورهای معاصر با اجزای آلومینیومی مناسب است.

 مایعات خنک‌کننده OAT که در پاسخ به نگرانی‌های زیست‌محیطی توسعه یافته‌اند، فواصل سرویس طولانی‌تر، هزینه‌های نگهداری کمتر و تأثیر زیست‌محیطی کمتری را ارائه می‌دهند. زمان بیشتری می‌برد تا یک لایه محافظ ایجاد کنند و تماس کوتاه با رطوبت می‌تواند باعث خوردگی شود و عملکرد آن‌ها را کمی کمتر از مایعات خنک‌کننده IAT معمولی کند.

مایع خنک‌کننده فناوری اسید آلی هیبریدی (HOAT)

مایع خنک‌کننده فناوری اسید آلی هیبریدی را می‌توان ترکیبی از فناوری‌های OAT و IAT در نظر گرفت. این ماده بر اساس اسیدهای آلی است و با مقدار کمی از بازدارنده‌های خوردگی معدنی مانند سیلیکات‌ها یا فسفات‌ها ترکیب می‌شود. عمر طولانی اسیدهای آلی و محافظت سریع اسیدهای معدنی را برای انواع فلزات در نظر می‌گیرد. در برخی از برندهای خودروهای اروپایی و آمریکایی رایج‌تر است.

چه نوع مایع خنک‌کننده‌ای برای ماشین من لازم است؟

ابتدا استاندارد، رنگ مایع خنک‌کننده فقط برای مرجع است. این ساده‌ترین بخش است که به اشتباه انجام می‌شود. پاسخ این است که هنگام انتخاب مایع خنک‌کننده، تنها مبنای محکم، استاندارد اصلی یا مدل تأیید شده‌ای است که در دفترچه راهنمای مالک شما ذکر شده است.

• استانداردهای فنی ضروری هستند: اکثر خودروسازان چندملیتی استانداردهای سختگیرانه مایع خنک‌کننده خود را دارند. به عنوان مثال:

• برندهای آلمانی (فولکس‌واگن، آئودی، مرسدس بنز، بی‌ام‌و) اغلب به G12، G12++، G13، G12evo و سایر هنجارها پایبند هستند و محدودیت‌های شدیدی برای محتوای سیلیکات دارند.

• آمریکایی (GM، Ford): فناوری Dex-Cool رایج است و اکثر محلول‌ها حاوی اسیدهای آلی هستند که نیازمند اثربخشی طولانی‌مدت هستند.

تولیدکنندگان ژاپنی/کره‌ای (تویوتا، هوندا، هیوندای) در درجه اول از فرمولاسیون‌های مبتنی بر فسفات استفاده می‌کنند.

یک کلمه احتیاط در مورد رنگ: رنگ مایع خنک‌کننده صرفاً یک رنگ است که توسط سازنده ارائه می‌شود تا به شناسایی نشتی‌ها و جلوگیری از ورود تصادفی کمک کند. این یک الزام سازگاری نیست! ترکیبات شیمیایی مایعات خنک‌کننده سبز از تولیدکنندگان مختلف ممکن است به طور قابل توجهی متفاوت باشد. مخلوط کردن مایعات خنک‌کننده با استانداردهای مختلف ممکن است باعث واکنش افزودنی‌ها شود که منجر به رسوب، مسدود شدن مخزن آب و مشکلات عمده‌ای مانند کشیدن سیلندر موتور می‌شود.

علائم نیاز به افزودن مایع خنک‌کننده چیست؟

وضعیت مایع خنک‌کننده «دماسنج» سلامت سیستم خنک‌کننده موتور است.

وضعیت سلامتی: شفاف، روشن، بدون مواد معلق، بدون آلودگی نفتی.

• علائم هشداردهنده:
• کدر، تغییر رنگ داده: زنگ‌زده یا قهوه‌ای می‌شود که نشان‌دهنده خوردگی گسترده قطعات فلزی است. چراغ مایع خنک‌کننده روی ماشین نشان می‌دهد که مایع خنک‌کننده موتور کم است
• یا اینکه موتور در حال گرم شدن بیش از حد است. با خیال راحت توقف کنید، اجازه دهید موتور خنک شود و قبل از رانندگی سطح مایع خنک‌کننده را بررسی کنید.
• لکه های روغن: اگر اجسام شناور شبیه روغن روی سطح مایع وجود دارد، احتمال زیادی وجود دارد که خنک‌کننده روغن شکسته باشد و به روغن و مایع خنک‌کننده اجازه مخلوط شدن بدهد. 
• اگر مایع خنک‌کننده غلیظ یا توده‌ای شود، به این معنی است که افزودنی‌ها از کار افتاده‌اند یا یک واکنش شیمیایی به دلیل مخلوط شدن مایعات خنک‌کننده ناسازگار رخ داده است. 

مصرف غیرطبیعی خیلی سریع: ممکن است نشتی خارجی وجود داشته باشد (لوله و مخزن آب را بررسی کنید) یا نشتی داخلی (آسیب واشر سیلندر، که به صورت دود سفید از لوله اگزوز و امولسیون روغن موتور نشان داده می‌شود). 

اقدامات اضطراری: اگر مایع خنک‌کننده در طول یک سفر طولانی جوشید، فوراً ماشین را متوقف کنید و اجازه دهید بیکار بماند. فوراً درپوش مخزن انبساط داغ را باز نکنید تا از بخار نسوزید. پس از خنک شدن طبیعی موتور، آن را بررسی کنید و درخواست کمک کنید.

هر چند وقت یکبار باید مایع خنک‌کننده را تعویض کرد؟

بازرسی دوره‌ای:

در حالی که موتور در حالت سرد است، سطح مایع خنک‌کننده را در مخزن در فواصل منظم بررسی کنید. سطح باید بین نشانه‌های «MAX» و «MIN» باقی بماند. هرگونه کمبود باید فوراً با پر کردن مجدد مایع خنک‌کننده اصلاح شود.

تعویض برنامه‌ریزی شده:مایع خنک‌کننده در طول زمان دچار تخریب شیمیایی می‌شود و ظرفیت بافر و خواص بازدارندگی خوردگی آن را کاهش می‌دهد. انجام یک تعویض مایع خنک‌کننده

در فواصل مشخص شده در دفترچه راهنمای سرویس خودرو - معمولاً هر 2 تا 5 سال یا 40000 تا 100000 کیلومتر - ضروری است، نه اینکه فقط به پر کردن جزئی تکیه کنید.

تمیز کردن سیستم: سیستم خنک‌کننده باید هر بار که مایع خنک‌کننده تعویض می‌شود، با یک تمیزکننده سیستم خنک‌کننده

کاملاً تمیز شود تا ناخالصی‌های جمع شده از بین بروند.

نگه داشتن سیستم خنک‌کننده در شرایط عالی نه تنها تضمین می‌کند که موتور همیشه در محدوده دمای ایده‌آل کار می‌کند، بلکه عمر موتور را نیز به طور قابل توجهی افزایش می‌دهد و به خودروی شما اجازه می‌دهد تا عملکرد عالی و کیفیت قابل اطمینانی را حفظ کند.

تفاوت بین مایع خنک‌کننده خودرو و مایع خنک‌کننده موتورسیکلت چیست؟

مورد نیاز، اما با استاندارد متفاوت

چرا توصیه نمی‌شود آن‌ها را با هم مخلوط کنید؟

• آسیب به کلاچ مرطوب (مهم‌ترین دلیل)

• بسیاری از موتورسیکلت‌ها (به ویژه دوچرخه‌های خیابانی، ADVs و دوچرخه‌های تورینگ) از یک سیستم روغن‌کاری/خنک‌کننده یکسان برای موتور، گیربکس و کلاچ مرطوب استفاده می‌کنند (اگرچه کلاچ و مایع خنک‌کننده مستقیماً مخلوط نمی‌شوند، اما نزدیک به هم هستند).

• یک افزودنی که معمولاً در مایع خنک‌کننده خودرو استفاده می‌شود (عمدتاً فناوری اسید آلی سیلیکات) می‌تواند به صفحه اصطکاک کلاچ مرطوب موتورسیکلت آسیب برساند و در نتیجه باعث لغزش کلاچ شود که به طور جدی بر قدرت و ایمنی رانندگی تأثیر می‌گذارد.

مایعات خنک‌کننده مخصوص موتورسیکلت اغلب از فرمولاسیون‌های ایمن‌تری مانند فناوری اسید آلی فسفات برای جلوگیری از این مشکل استفاده می‌کنند.

• الزامات مختلف حفاظت از پمپ

• موتورهای موتورسیکلت معمولاً با سرعت بسیار بالاتری نسبت به موتورهای خودرو کار می‌کنند و پروانه پمپ آب کوچکتر است و سریع‌تر می‌چرخد.

مایع خنک‌کننده موتورسیکلت حاوی افزودنی‌های ضد کف مؤثرتری است تا از تشکیل حباب‌های هوا جلوگیری کند و اطمینان حاصل شود که پروانه پمپ آب همیشه توسط مایع احاطه شده است تا گردش مؤثر داشته باشد. اگر کاویتاسیون رخ دهد، به پمپ آب آسیب می‌رساند و راندمان خنک‌کننده را کاهش می‌دهد.

• سازگاری مواد سخت‌تر است

• موتورهای موتورسیکلت از طیف وسیع‌تری از آلیاژهای آلومینیوم، آلیاژهای منیزیم و مواد جوشکاری مختلف (مانند لحیم نرم) استفاده می‌کنند.

مایع خنک‌کننده مخصوص برای محافظت بهتر از این مواد خاص، جلوگیری از خوردگی الکتروشیمیایی و جلوگیری از مسدود شدن آبراه‌های باریک فرموله شده است.

برای صرفه‌جویی در زمان و هزینه، از استفاده از مایع خنک‌کننده خودرو در موتور، کلاچ و پمپ آب موتورسیکلت خودداری کنید. خرید یک ظرف از مایع خنک‌کننده مخصوص موتورسیکلت، یک سرمایه‌گذاری ساده برای محافظت از دوچرخه شما است که ممکن است شما را از تعمیرات پرهزینه در آینده نجات دهد.

نتیجه‌گیری - نحوه انتخاب مایع خنک‌کننده مناسب برای ماشین شما

نکات نهایی برای حفظ یک سیستم خنک‌کننده سالم.