जब इंजन की सुरक्षा की बात आती है, तो शीतलक आवश्यक है। यह न केवल ठंड और जंग से बचता है, बल्कि इंजन की बड़ी मात्रा में गर्मी को भी हटा देता है और इसे सुचारू रूप से चलाने में मदद करता है।क्या आपने देखा है कि बाजार पर विभिन्न रंगों के शीतल पदार्थों के बीच का अंतर उनकी उपस्थिति से बहुत अधिक हैइसके प्रदर्शन और सेवा जीवन को निर्धारित करने की कुंजी सबसे बड़ा अनुपात वाला आधार तरल नहीं है, लेकिन इसके छोटे आकार के बावजूद "अतिरिक्त पैकेज" महत्वपूर्ण है। These creative chemical formulations have transformed the coolant from a typical product that must be replenished every two years to a totally organic long-life coolant that can operate continuously for hundreds of thousands of kilometersतकनीकी प्रगति इस नाजुक स्थान में दफन है।
आधुनिकशीतलक, जिसे अक्सर एंटीफ्रीज के रूप में जाना जाता है, को "बढ़ाया हुआ पानी" माना जा सकता है। यह रासायनिक पदार्थों का एक संतुलित मिश्रण है, जिसमें एसिड, फॉस्फेट और सिलिकेट शामिल हैं,जिसमें ग्लाइकोल मुख्य घटक के रूप में कार्य करता हैपानी के साथ मिलाकर ग्लाइकोल उबलने का बिंदु बढ़ाता है और जमे हुए बिंदु को कम करता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि द्रव व्यापक तापमान सीमा में स्थिर रहे।शेष योजक विभिन्न कार्य करते हैं: स्नेहक पानी के पंप और थर्मोस्टैट जैसे घटकों को सुचारू रूप से चलाने के लिए, संक्षारण अवरोधक इंजन की आंतरिक सतहों की रक्षा करते हैं, और रंजक आमतौर पर नारंगी, हरा, लाल,या नीले रंग के शीतलक प्रकार की पहचान करने में मदद करता हैहालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि केवल रंग ही जरूरी नहीं कि शीतलक की संरचना या संगतता को दर्शाता हो।
आंतरिक दहन इंजन में, ईंधन जलने से ऊर्जा उत्पन्न होती है। उस ऊर्जा का कुछ भाग वाहन को आगे बढ़ाता है, जबकि शेष गर्मी में परिवर्तित हो जाता है।इस गर्मी का कुछ भाग निकास प्रणाली के माध्यम से बाहर निकलता है, लेकिन एक महत्वपूर्ण मात्रा इंजन ब्लॉक के अंदर फंस जाती है।
सामान्य दहन तापमान लगभग 2,000 डिग्री फारेनहाइट के आसपास घूमता है और 4,500 डिग्री फारेनहाइट तक पहुंच सकता है, जो एल्यूमीनियम के पिघलने के बिंदु से काफी ऊपर है, जो लगभग 1,225 डिग्री फारेनहाइट है।यह भारी गर्मी इंजन के घटकों को जल्दी क्षतिग्रस्त कर सकती है.
वास्तव में, इंजन की विफलताओं का एक बड़ा प्रतिशत कूलिंग सिस्टम की समस्याओं से जुड़ा हो सकता है। यही कारण है कि इंजन कूलिंग लिक्विड इतनी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह इंजन को इष्टतम तापमान पर चलाने के लिए रखता है।ओवरहीटिंग को रोकना और समय के साथ विश्वसनीय प्रदर्शन सुनिश्चित करना.
कार शीतलक को इंजन ब्लॉक और इसके घटकों के माध्यम से परिसंचरण करने से पहले रेडिएटर से जुड़ा एक जलाशय में संग्रहीत किया जाता है।
शीतलक एक भाग के रूप में काम करता हैतरल शीतलन प्रणाली, जिसमें कई प्रमुख घटक शामिल हैंः
पानी पंप (या शीतलता पंप):पूरे तंत्र में शीतल द्रव का संचलन करता है।
रेडिएटर:शीतलक से गर्मी को दूर स्थानांतरित करता है।
रेडिएटर नलीःशीतलन सर्किट के विभिन्न भागों को कनेक्ट करें।
प्रशंसक:जब वाहन प्राकृतिक वायु प्रवाह प्रदान करने के लिए पर्याप्त गति से नहीं चल रहा हो तो रेडिएटर के माध्यम से हवा खींचता है।
थर्मोस्टैट:इसके प्रवाह को नियंत्रित करके शीतलक के तापमान को विनियमित करता है।
जब इंजन चल रहा होता है, तो शीतल द्रव प्रणाली के माध्यम से लगातार बहता है। रेडिएटर और शीतलन के माध्यम से जाने के बाद, शीतल द्रव तल पर छोड़ देता है और पानी के पंप में जाता है।पंप फिर इसे इंजन ब्लॉक और सिलेंडर सिर में पंप करता है, जहां यह अतिरिक्त गर्मी को अवशोषित करता है ताकि इंजन अपने आदर्श तापमान पर काम कर सके। गर्म शीतल द्रव फिर रेडिएटर के शीर्ष पर लौटता है,जहां प्रक्रिया को इंजन को सुरक्षित और कुशल तापमान पर रखने के लिए दोहराया जाता है.
संक्षारण अवरोधकों का सबसे बड़ा हिस्साशीतल द्रव के योजकइंजन शीतलता में पाया जाता है। तीन मुख्य प्रकार रासायनिक संरचना में भिन्न होते हैं, प्रत्येक को विभिन्न शीतलन प्रणाली डिजाइनों के अनुरूप विशिष्ट सुरक्षा विशेषताएं प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
अकार्बनिक एसिड प्रौद्योगिकीशीतलक पुराने वाहनों में लंबे समय से उपयोग किए जाने वाले पारंपरिक फॉर्मूले का प्रतिनिधित्व करता है। इसके संक्षारण-रोधी योजकों के तेजी से समाप्त होने के कारण, इसे अधिक बार बदलने की आवश्यकता होती है।आईएटी शीतल द्रव को आमतौर पर इसके हरे या पीले रंग की उपस्थिति से पहचाना जाता है.
ऑर्गेनिक एसिड टेक्नोलॉजी (OAT) शीतलक मानक सिलिकेट आधारित IAT शीतलक से भिन्न है। इसमें कोई सिलिकेट या फॉस्फेट नहीं है और इसके बजाय शीतलन प्रणाली को संरक्षित करने के लिए कार्बनिक लवण का उपयोग किया जाता है,जिसके परिणामस्वरूप सेवा जीवन काफी लंबा हो जाता हैहालांकि, ओएटी शीतलक उन प्रणालियों के साथ असंगत है जो तांबे या पीतल जैसी पीली धातुओं का उपयोग करती हैं, जिससे यह पुरानी कारों के लिए अनुपयुक्त हो जाती है।यह एल्यूमीनियम घटकों के साथ समकालीन इंजन के लिए सबसे उपयुक्त है.
पर्यावरण संबंधी चिंताओं के जवाब में विकसित ओएटी शीतलक, अधिक समय तक सेवा अंतराल, कम रखरखाव लागत और कम पर्यावरणीय प्रभाव प्रदान करते हैं।वे एक सुरक्षात्मक परत स्थापित करने के लिए अधिक समय लगता है, और नमी के साथ संक्षिप्त संपर्क जंग का कारण बन सकता है, जिससे उनका प्रदर्शन विशिष्ट आईएटी शीतलक की तुलना में थोड़ा कम मजबूत हो जाता है।
हाइब्रिड ऑर्गेनिक एसिड तकनीक शीतलक को ओएटी और आईएटी प्रौद्योगिकियों के संयोजन के रूप में माना जा सकता है।यह कार्बनिक एसिड पर आधारित है और इसमें अकार्बनिक संक्षारण अवरोधकों जैसे कि सिलिकेट या फॉस्फेट की एक छोटी मात्रा शामिल हैयह कार्बनिक एसिड के लंबे जीवन और विभिन्न धातुओं के लिए अकार्बनिक एसिड की तेजी से सुरक्षा को ध्यान में रखता है। यह कुछ यूरोपीय और अमेरिकी कार ब्रांडों में अधिक आम है।
मानक पहले, शीतलक रंग केवल संदर्भ के लिए है. यह गलत करने के लिए सबसे सरल अनुभाग है. जवाब यह है कि जब शीतलक का चयन,एकमात्र ठोस आधार आपके मालिक के मैनुअल में सूचीबद्ध मूल मानक या अनुमोदित मॉडल है.
तकनीकी मानकों की आवश्यकता होती है: अधिकांश बहुराष्ट्रीय कार निर्माताओं के पास अपने स्वयं के सख्त शीतलक मानक होते हैं। उदाहरण के लिएः
जर्मन ब्रांड (वोक्सवैगन, ऑडी, मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू) अक्सर सिलिकेट सामग्री के लिए सख्त प्रतिबंधों के साथ जी12, जी12++, जी13, जी12ईवो और अन्य मानकों का पालन करते हैं।
अमेरिकी (जीएम, फोर्ड): डेक्स-कूल तकनीक आम है, और अधिकांश समाधानों में कार्बनिक एसिड होते हैं, जिनके लिए दीर्घकालिक प्रभावशीलता की आवश्यकता होती है।
रंग के बारे में सावधानी बरतें: शीतलक रंग सिर्फ एक रंग है जो निर्माता द्वारा उपलब्ध कराया जाता है ताकि रिसाव को पहचानने में मदद मिल सके और अनजाने में सेवन से बचा जा सके। यह संगतता की आवश्यकता नहीं है!विभिन्न निर्माताओं के ग्रीन कूलिंग लिक्विड की रासायनिक संरचना काफी भिन्न हो सकती है।विभिन्न मानकों के शीतलक मिश्रण से additives की प्रतिक्रिया हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप वर्षा हो सकती है, पानी का टैंक अवरुद्ध हो सकता है और इंजन सिलेंडर खींचने जैसी प्रमुख समस्याएं हो सकती हैं।
शीतल द्रव की स्थिति इंजन शीतलन प्रणाली की स्थिति का "बैरोमीटर" है।
स्वास्थ्य स्थितिः स्पष्ट, उज्ज्वल, कोई निलंबित पदार्थ नहीं, कोई तेल प्रदूषण नहीं।
चेतावनी संकेतः
आपातकालीन कार्यवाही: यदि लंबी दूरी की यात्रा के दौरान कूलिंग लिक्विड उबलता है, तो कार को तुरंत रोकें और उसे बेकार छोड़ दें।भाप से जलने से बचने के लिए गर्म विस्तार टैंक ढक्कन को तुरंत न खोलें. इंजन के स्वाभाविक रूप से ठंडा होने के बाद, जाँच करें और मदद के लिए कॉल करें.
इंजन को ठंडी स्थिति में रखते हुए, नियमित अंतराल पर टैंक में शीतल द्रव के स्तर का निरीक्षण करें। स्तर ¢MAX ¢ और ¢MIN ¢ चिह्नों के बीच रहना चाहिए।किसी भी कमी को शीतलक को फिर से भरकर तुरंत ठीक किया जाना चाहिए.
शीतलक समय के साथ रासायनिक अपघटन से गुजरता है, इसकी बफरिंग क्षमता और संक्षारण-रोधी गुणों को कम करता है।शीतल द्रव परिवर्तनवाहन के सेवा मैनुअल में निर्दिष्ट अंतराल पर, आमतौर पर हर 2-5 साल या 40,000-100,000 किमी पर, केवल आंशिक रूप से भरने के बजाय आवश्यक है।
ठंडा करने की प्रणाली को अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिएशीतलक प्रणाली क्लीनरजमा होने वाली अशुद्धियों को हटाने के लिए हर बार शीतलक को बदला जाता है।
शीतलन प्रणाली को सर्वोत्तम स्थिति में रखना न केवल यह सुनिश्चित करता है कि इंजन हमेशा आदर्श तापमान सीमा के भीतर काम करे बल्कि इंजन के जीवनकाल को भी काफी बढ़ाता है।आपकी कार को उत्कृष्ट प्रदर्शन और विश्वसनीय गुणवत्ता बनाए रखने की अनुमति देता है.
इनका मूल कार्य समान होता है (ठंडा, एंटी-फ्रीज, जंग रोकथाम), लेकिन मोटरसाइकिल और ऑटोमोबाइल इंजनों के बीच विशिष्ट डिजाइन और आवश्यकताओं में बहुत अंतर है।इसलिए शीतल द्रव के सूत्र को लक्षित तरीके से समायोजित करने की आवश्यकता है.
| विशेषता | मोटरसाइकिल शीतलक (विशेष रूप से गीले क्लच मॉडल के लिए) |
ऑटोमोबाइल शीतलक |
|---|---|---|
| प्राथमिक कार्य | शीतलन, ठंड से बचाव, संक्षारण विरोधी | शीतलन, ठंड से बचाव, संक्षारण विरोधी |
| प्रमुख योजक | इसमें सिलिकेट ऑर्गेनिक एसिड टेक्नोलॉजी नहीं है | आम तौर पर सिलिकेट ऑर्गेनिक एसिड तकनीक शामिल है |
| गीले क्लच पर प्रभाव | महत्वपूर्णः क्लच फिसलने का कारण नहीं बनेगा | जोखिमः क्लच फिसलने का कारण बन सकता है |
| जल पंप सुरक्षा | उच्च आरपीएम, छोटे इम्पेलर पंप के लिए डिज़ाइन किया गया | ऑटोमोबाइल पानी के पंप के लिए डिज़ाइन किया गया |
| सामग्री संगतता | एल्यूमीनियम, मैग्नीशियम मिश्र धातुओं और नरम मिलाप के लिए तैयार | सामान्य ऑटोमोटिव सामग्रियों के लिए तैयार |
| फोम अवरोध | उच्च इंजन आरपीएम और बढ़ी हुई फोमिंग के कारण उच्च आवश्यकता | आवश्यक है, लेकिन एक अलग मानक के लिए |
कई मोटरसाइकिलें (विशेष रूप से स्ट्रीट बाइक, एडीवी और टूरिंग बाइक) इंजन, ट्रांसमिशन,और गीला क्लच (हालांकि क्लच और शीतलक सीधे मिश्रित नहीं कर रहे हैं, वे निकटता से आसन्न हैं) ।
ऑटोमोबाइल शीतल द्रव में आमतौर पर उपयोग किया जाने वाला एक योजक (मुख्य रूप से सिलिकेट कार्बनिक एसिड तकनीक) मोटरसाइकिलों के गीले क्लच घर्षण प्लेट को नुकसान पहुंचा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप क्लच फिसलने का कारण बनता है,जो शक्ति और ड्राइविंग सुरक्षा को गंभीर रूप से प्रभावित करता है.
मोटरसाइकिल इंजन आमतौर पर कार इंजन की तुलना में बहुत अधिक गति से चलते हैं, और पानी पंप इम्पेलर छोटा होता है और तेजी से घूमता है।
मोटरसाइकिल इंजन में एल्यूमीनियम मिश्र धातु, मैग्नीशियम मिश्र धातु और विभिन्न वेल्डिंग सामग्री (जैसे नरम मिलाप) की एक विस्तृत विविधता का उपयोग किया जाता है।
समय और धन बचाने के लिए मोटरसाइकिल के इंजन, क्लैच और पानी के पंप पर ऑटोमोटिव शीतलता का इस्तेमाल न करें।मोटरसाइकिल के लिए उपयुक्त शीतलक का एक कंटेनर खरीदना आपकी बाइक की सुरक्षा के लिए एक सरल निवेश है जो आपको सड़क पर महंगी मरम्मत से बचा सकता है.
एक स्वस्थ शीतलन प्रणाली बनाए रखने के लिए अंतिम टिप्स।
जैसे-जैसे आधुनिक ऑटोमोबाइल तकनीक अधिक उन्नत और जटिल होती जा रही है, शीतलक का उचित चयन और उपयोग वाहन के बुद्धिमान रखरखाव का एक आवश्यक घटक बन गया है।यदि आपने शीतल द्रव के स्तर की जांच नहीं की है या यह स्पष्ट नहीं है कि आपके द्वारा उपयोग किया जा रहा उत्पाद उपयुक्त है या नहींशीतलन प्रणाली के साथ समस्याएं अक्सर मामूली छिपी चिंताओं से शुरू होती हैं,लेकिन वे जल्द ही महत्वपूर्ण परिणामों में वृद्धि कर सकते हैं जो महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है.
