ในขอบเขตของการบำรุงรักษายานยนต์ ของเหลวและตัวทำละลายทำหน้าที่เป็นสารสำคัญที่ส่งผลโดยตรงต่อสมรรถนะ ความน่าเชื่อถือ และความทนทานในระยะยาวของยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์สองอย่างมักทำให้เกิดความเข้าใจผิดในหมู่ช่างเทคนิค DIY และผู้ที่ชื่นชอบระดับเริ่มต้น:น้ำมันเบรกสังเคราะห์และน้ำยาทำความสะอาดระบบเบรก- วัสดุทั้งสองนี้รองรับการทำงานที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานภายในบริการระบบเบรก แต่การเชื่อมโยงที่คล้ายคลึงกันกับส่วนประกอบเบรกมักส่งผลให้เกิดการใช้งานที่ไม่เหมาะสมหรือการตีความที่ผิด
แม้ว่าผลิตภัณฑ์ทั้งสองจะพบได้ทั่วไปในหมวด "การบำรุงรักษาเบรก" แต่ฟังก์ชันโดยพื้นฐานแล้วแตกต่างกัน ความสับสนระหว่างกันอาจส่งผลให้เกิดผลกระทบร้ายแรง รวมถึงความล้มเหลวของเบรกอย่างรุนแรง ซีลไฮดรอลิกเสื่อมสภาพ หรือความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจต่อพื้นผิวที่ทาสี
คู่มือทางเทคนิคนี้ให้รายละเอียดที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสูตรทางเคมี บทบาทการปฏิบัติงาน และความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันเบรกสังเคราะห์กับน้ำยาทำความสะอาดระบบเบรก เพื่อให้คุณมีความรู้ที่จำเป็นในการรักษาประสิทธิภาพการเบรกสูงสุด และรับประกันความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของยานพาหนะในระยะยาว
น้ำยาทำความสะอาดระบบเบรกหรือเรียกอีกอย่างว่าน้ำยาทำความสะอาดชิ้นส่วนเบรกเป็นตัวทำละลายประสิทธิภาพสูงที่คิดค้นขึ้นเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อน เช่น จาระบี น้ำมัน ฝุ่นเบรก และเศษถนน ออกจากส่วนประกอบเบรกโลหะ การทำความสะอาดพื้นผิวเหล่านี้อย่างละเอียดช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสัมผัสที่เหมาะสมระหว่างวัสดุเสียดสี ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรกและความสม่ำเสมอ
น้ำยาทำความสะอาดเบรกมีไว้เพื่ออย่างเคร่งครัดการทำความสะอาดภายนอก- มันถูกใช้เมื่อ:
จานเบรก (ดิสก์)
ดรัมเบรก
ฮาร์ดแวร์คาลิปเปอร์โลหะ
ข้อต่อ CV (ระหว่างการสร้างใหม่)
สารเคมีในน้ำยาทำความสะอาดเบรกมีฤทธิ์รุนแรง ออกแบบมาให้ระเหยได้รวดเร็วโดยไม่ทิ้งสารตกค้าง
คลอรีน:มักประกอบด้วยเตตระคลอโรเอทิลีนหรือเมทิลีนคลอไรด์
ข้อดี:ไม่ติดไฟ แห้งเร็ว พลังการทำความสะอาดแข็งแกร่งขึ้น
จุดด้อย:มีพิษสูง และผิดกฎหมายในบางภูมิภาค (เช่น แคลิฟอร์เนีย) จะผลิตก๊าซฟอสจีนหากสัมผัสกับความร้อนจากการเชื่อม
ไม่ใช่คลอรีน:มักประกอบด้วยเฮปเทนหรือโทลูอีน
ข้อดี:เป็นพิษน้อยกว่า ถูกกฎหมายใน 50 รัฐ
จุดด้อย:ไวไฟสูง แห้งช้ากว่าเล็กน้อย และสามารถโจมตีพลาสติกและยางอย่างรุนแรง
คำเตือน : น้ำยาทำความสะอาดระบบเบรกเป็นสารขจัดคราบอันทรงพลังที่ช่วยขจัดน้ำมันและสารหล่อลื่นทุกรูปแบบ ไม่ควรนำไปใช้กับส่วนประกอบของเครื่องยนต์หรือบริเวณใดๆ ที่การหล่อลื่นเป็นสิ่งสำคัญ นอกจากนี้ ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สัมผัสกับซีลยาง ขอบพลาสติก และพื้นผิวที่ทาสี เนื่องจากการสัมผัสกับมันเป็นเวลานานอาจทำให้เกิดการเสื่อมสภาพหรือความเสียหายได้
น้ำมันเบรกเป็นสื่อไฮดรอลิกชนิดพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อส่งแรงทางกลจากแป้นเบรกไปยังคาลิปเปอร์หรือลูกปั๊มเบรกอย่างมีประสิทธิภาพแม่นยำ ต่างจากของเหลวทั่วไป เช่น น้ำหรือน้ำมันจากปิโตรเลียม น้ำมันเบรกต้องมีความสามารถในการอัดตัวเกือบเป็นศูนย์ เพื่อรักษาแรงดันไฮดรอลิกที่สม่ำเสมอ และให้การตอบสนองการเบรกทันทีและเสถียรภายใต้ภาระทางความร้อนและทางกลที่แตกต่างกัน
รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้น้ำมันเบรก "สังเคราะห์" โดยทั่วไปสิ่งเหล่านี้จะแบ่งออกเป็นสองประเภททางเคมี:
ที่ใช้ไกลคอล (น้ำมันเบรก DOT3-น้ำมันเบรก DOT4, น้ำมันเบรก DOT 5.1):เหล่านี้คือโพลีไกลคอลอีเทอร์ พวกเขาเป็นดูดความชื้นหมายถึงดูดซับความชื้นจากบรรยากาศ นี่เป็นคุณสมบัติการออกแบบเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเปล่าก่อตัวเป็นผลึกน้ำแข็งหรือช่องเดือดในแนว ซึ่งจะทำให้เบรกขัดข้อง
แบบซิลิโคน (น้ำมันเบรก DOT 5):เป็นสารไม่ชอบน้ำ (ขับไล่น้ำ) ไม่ค่อยมีการใช้ในรถยนต์โดยสารมาตรฐาน (ส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์โบราณหรือรถทหาร) เนื่องจากอาจทำให้เกิดการรวมตัวของน้ำและการกัดกร่อนได้
ประสิทธิภาพการทำงานของน้ำมันเบรกนั้นถูกกำหนดโดยจุดเดือดเป็นหลัก ในระหว่างการเบรก ระบบจะต้องเผชิญกับความร้อนจากการเสียดสีอย่างมาก ซึ่งทำให้เสถียรภาพทางความร้อนเป็นสิ่งสำคัญ หากน้ำมันเบรกถึงจุดเดือด น้ำมันเบรกจะระเหยและก่อตัวเป็นช่องก๊าซ ซึ่งเป็นสภาวะที่เรียกว่าเวเปอร์ล็อค เนื่องจากแก๊สสามารถอัดได้ จึงทำให้แป้นเหยียบมีความนุ่มนวลหรือ "เป็นรูพรุน" และทำให้ประสิทธิภาพในการเบรกลดลงอย่างมาก
จุดเดือดที่แห้ง:จุดเดือดของของไหลสด
จุดเดือดเปียก: จุดเดือดหลังจากที่ของเหลวดูดซับน้ำไปแล้ว 3.7% (อายุการใช้งานประมาณ 1-2 ปี)
| ประเภทของของไหล | จุดเดือดแห้ง (ต่ำสุด) | จุดเดือดเปียก (ต่ำสุด) | การใช้งานหลัก |
| ดอท 3 | 205°C (401°F) | 140°C (284°F) | รถยนต์รุ่นประหยัด/รุ่นเก่า |
| ดอท 4 | 230°C (446°F) | 155°C (311°F) | รถยนต์นั่งส่วนบุคคล/SUV สมัยใหม่ |
| ดอท 5.1 | 260°C (500°F) | 180°C (356°F) | สมรรถนะสูง/การแข่งรถ |
หมายเหตุทางเทคนิค:ปฏิบัติตามข้อกำหนด DOT ที่ระบุไว้บนฝาปิดกระปุกปั๊มหลักของคุณเสมอ แม้ว่าโดยทั่วไปจะยอมรับการอัพเกรดได้ เช่น การใช้น้ำมัน DOT 4 ในระบบที่เดิมออกแบบมาสำหรับ DOT 3 แต่การลดระดับเป็นน้ำมันที่มีพิกัดต่ำกว่านั้นถือเป็นสิ่งต้องห้ามโดยเด็ดขาด เนื่องจากอาจทำให้ประสิทธิภาพของจุดเดือดและความปลอดภัยของเบรกโดยรวมลดลง
เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการบำรุงรักษา ข้อมูลต่อไปนี้จะให้การเปรียบเทียบทางเทคนิคโดยละเอียดของคุณสมบัติทางเคมี บทบาทการทำงาน และโปรไฟล์การเกิดปฏิกิริยาของแต่ละผลิตภัณฑ์
| คุณสมบัติ | น้ำมันเบรกสังเคราะห์ | น้ำยาทำความสะอาดระบบเบรก |
| ฟังก์ชั่นหลัก | ส่งแรงไฮดรอลิก | ละลายไขมันและฝุ่น |
| สถานะ | ของเหลวหนืด (ยังคงเป็นของเหลว) | ตัวทำละลายละอองลอย (ระเหย) |
| ปฏิกิริยาต่อสี | ทำลายล้าง:ลอกสีได้อย่างรวดเร็ว | ปลอดภัยกับสีที่บ่มแล้ว (ปกติ) แต่สามารถเคลือบใสได้ |
| ปฏิกิริยาต่อยาง | ปลอดภัยสำหรับซีล EPDM (ชิ้นส่วนเบรกภายใน) | ทำลายล้าง:สามารถบวมหรือละลายซีลยางได้ |
| ตำแหน่ง | ข้างในเส้นและกระบอกสูบหลัก | ข้างนอกบนโรเตอร์และชิ้นส่วนโลหะ |
| สารตกค้าง | ทิ้งฟิล์มมันไว้ | ทิ้งสารตกค้างเป็นศูนย์ |
| สถานการณ์ | ประเด็น/ข้อสังเกต | สาเหตุทางเทคนิค | การดำเนินการแก้ไข | ข้อควรระวังที่สำคัญ |
|---|---|---|---|---|
| ตอบ: การทำความสะอาดโรเตอร์ใหม่ | โรเตอร์ใหม่เคลือบด้วยน้ำมันกักเก็บป้องกัน | น้ำมันกักเก็บป้องกันการกัดกร่อน แต่จะปนเปื้อนแผ่นอิเล็กโทรดหากไม่ได้ถอดออก | สเปรย์ทำความสะอาดเบรกอย่างทั่วถึงบนพื้นผิวโรเตอร์ เช็ดด้วยผ้าไม่มีขุยก่อนการติดตั้ง | ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการขจัดน้ำมันออกอย่างสมบูรณ์ อย่าข้ามการทำความสะอาดเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของแผ่นอิเล็กโทรดทันที |
| B: แป้นเบรกเป็นรูพรุน | แป้นเบรกรู้สึกนิ่มหรือเป็นรูพรุน | อากาศในสายไฮดรอลิกหรือน้ำมันเบรกที่ลดความชื้นจะช่วยลดแรงดันไฮดรอลิก | ทำการไล่ลมเบรกโดยสมบูรณ์: ล้างน้ำมันเก่า เติมน้ำมันเบรกสังเคราะห์ใหม่ (DOT 3/4) | ใช้ประเภทของของเหลวที่ถูกต้อง หลีกเลี่ยงการผสมประเภทของเหลว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ไล่อากาศออกทั้งหมดแล้วเพื่อให้ความรู้สึกในการเหยียบอย่างเหมาะสม |
| C: การปนเปื้อนทางไฮดรอลิกโดยอุบัติเหตุ | น้ำยาทำความสะอาดเบรกจะเข้าสู่กระปุกของเหลวหรือสัมผัสกับส่วนประกอบที่เป็นยาง | ตัวทำละลายโจมตีและลดเกรดซีลยางในแม่ปั๊มหลัก คาลิเปอร์ และไลน์ | ตรวจสอบและเปลี่ยนส่วนประกอบไฮดรอลิกที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดหากเกิดการปนเปื้อน | ห้ามนำน้ำยาทำความสะอาดเบรกเข้าสู่ระบบไฮดรอลิกเด็ดขาด การปนเปื้อนแม้เพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้ระบบเบรกทั้งหมดเสียหายได้ |
ถาม: น้ำยาทำความสะอาดเบรกและน้ำมันเบรกสามารถผสมได้หรือไม่?
ตอบ:เลขที่,น้ำยาทำความสะอาดเบรกและน้ำมันเบรกไม่สามารถผสมกันได้ ทำความสะอาดเบรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรกเสมอ และปล่อยให้ระเหยจนหมดก่อนเติมน้ำมันเบรก มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและต้องไม่นำมารวมกัน
ถาม: น้ำมันเบรกสังเคราะห์ทำลายสีรถหรือไม่?
ตอบ:ใช่อย่างมีนัยสำคัญ น้ำ
