في مجال صيانة السيارات، تعمل السوائل والمذيبات كعوامل أساسية تؤثر بشكل مباشر على أداء السيارة وموثوقيتها ومتانتها على المدى الطويل. ومع ذلك، هناك منتجان محددان يؤديان في كثير من الأحيان إلى سوء الفهم بين فنيي الأعمال اليدوية والمتحمسين للمبتدئين على حد سواء:سائل الفرامل الاصطناعيومنظف نظام الفرامل. تؤدي هاتان المادتان وظائف مختلفة بشكل أساسي ضمن خدمة نظام المكابح، ومع ذلك فإن ارتباطهما المتشابه بمكونات المكابح غالبًا ما يؤدي إلى استخدام غير مناسب أو تفسير خاطئ.
على الرغم من أن كلا المنتجين موجودان بشكل شائع في فئة "صيانة الفرامل"، إلا أن وظائفهما مختلفة بشكل أساسي. يمكن أن يؤدي الخلط بين أحدهما والآخر إلى عواقب وخيمة، بما في ذلك فشل الفرامل الكارثي، أو تدهور موانع التسرب الهيدروليكية، أو تلف غير مقصود للأسطح المطلية.
يوفر هذا الدليل الفني تحليلاً شاملاً للتركيبة الكيميائية والأدوار التشغيلية والاختلافات الأساسية بين سائل الفرامل الاصطناعي ومنظف نظام الفرامل، مما يزودك بالمعرفة المطلوبة للحفاظ على أداء الفرامل الأمثل وضمان سلامة وموثوقية السيارة على المدى الطويل.
منظف نظام الفرامل، المعروف أيضًا باسممنظف أجزاء الفرامل، هو مذيب عالي الأداء مصمم لإزالة الملوثات مثل الشحوم والزيوت وغبار الفرامل وحطام الطريق من مكونات الفرامل المعدنية. ويضمن التنظيف الشامل لهذه الأسطح الاتصال الأمثل بين مواد الاحتكاك، مما يعزز كفاءة الكبح واتساقه.
منظف الفرامل مخصص بشكل صارمالتنظيف الخارجي. يتم استخدامه على:
دوارات الفرامل (الأقراص)
طبول الفرامل
أجهزة الفرجار المعدنية
مفاصل السيرة الذاتية (أثناء إعادة البناء)
تعتبر كيمياء منظف الفرامل عدوانية. وهي مصممة لتتبخر بسرعة دون ترك بقايا.
المكلورة:غالبًا ما يحتوي على رباعي كلور الإيثيلين أو كلوريد الميثيلين.
الايجابيات:غير قابل للاشتعال، يجف بشكل أسرع، وقوة تنظيف أقوى.
سلبيات:شديد السمية، وغير قانوني في بعض المناطق (مثل كاليفورنيا)، وينتج غاز الفوسجين إذا تعرض لحرارة اللحام.
غير مكلور:يحتوي عادة على الهيبتان أو التولوين.
الايجابيات:أقل سمية، وقانونية في جميع الولايات الخمسين.
سلبيات:شديد الاشتعال، ويجف بشكل أبطأ قليلاً، ويمكن أن يهاجم البلاستيك والمطاط بقوة.
تحذير: منظفات نظام الفراملهي مزيلات شحوم قوية تزيل جميع أشكال الزيوت ومواد التشحيم. لا ينبغي أبدًا تطبيقها على مكونات المحرك أو أي منطقة يكون فيها التشحيم أمرًا بالغ الأهمية. بالإضافة إلى ذلك، يجب توخي الحذر لتجنب ملامسة الأختام المطاطية والزخارف البلاستيكية والأسطح المطلية، لأن التعرض لفترة طويلة يمكن أن يسبب تدهورًا أو ضررًا.
سائل الفرامل هو وسيلة هيدروليكية متخصصة تم تصميمها لنقل القوة الميكانيكية من دواسة الفرامل إلى الفرجار أو أسطوانات العجلات بكفاءة دقيقة. على عكس السوائل التقليدية مثل الماء أو الزيوت ذات الأساس النفطي، يجب أن يُظهر سائل الفرامل قابلية ضغط قريبة من الصفر للحفاظ على ضغط هيدروليكي ثابت وتوفير استجابة فورية ومستقرة للفرملة في ظل أحمال حرارية وميكانيكية مختلفة.
تستخدم معظم السيارات الحديثة سوائل الفرامل "الاصطناعية". بشكل عام، تنقسم هذه إلى فئتين كيميائيتين:
القائم على الجليكول (سائل الفرامل دوت 3,سائل الفرامل دوت 4دوت 5.1 سائل الفرامل):هذه هي إثيرات بولي جلايكول. هماسترطابيأي أنها تمتص الرطوبة من الجو. هذه ميزة تصميمية لمنع الماء الحر من تكوين بلورات ثلجية أو جيوب غليان في الخطوط، مما قد يؤدي إلى تعطل الفرامل.
سائل الفرامل القائم على السيليكون (DOT 5):هذا مسعور (يصد الماء). ونادرا ما يستخدم في سيارات الركاب القياسية (يستخدم في الغالب في السيارات العتيقة أو المركبات العسكرية) لأنه يمكن أن يؤدي إلى تجمع المياه والتآكل.
يتم تحديد الأداء التشغيلي لسائل الفرامل بشكل أساسي من خلال نقطة غليانه. أثناء الكبح، يتعرض النظام لحرارة احتكاك كبيرة، مما يجعل الاستقرار الحراري ضروريًا. إذا وصل سائل الفرامل إلى نقطة الغليان، فإنه يتبخر ويشكل جيوب غازية - وهي حالة تعرف باسم قفل البخار. نظرًا لأن الغاز قابل للانضغاط، فإن ذلك يؤدي إلى الشعور بالدواسة الناعمة أو "الإسفنجية" وفقدان كبير لفعالية الفرامل.
نقطة الغليان الجاف:درجة غليان السائل الطازج.
نقطة الغليان الرطبة: نقطة الغليان بعد أن يمتص السائل 3.7% من الماء (حوالي 1-2 سنة من الخدمة).
| نوع السائل | نقطة الغليان الجاف (الحد الأدنى) | نقطة الغليان الرطبة (الحد الأدنى) | الاستخدام الأساسي |
| النقطة 3 | 205 درجة مئوية (401 درجة فهرنهايت) | 140 درجة مئوية (284 درجة فهرنهايت) | الاقتصاد/المركبات القديمة |
| النقطة 4 | 230 درجة مئوية (446 درجة فهرنهايت) | 155 درجة مئوية (311 درجة فهرنهايت) | سيارات الركاب الحديثة / سيارات الدفع الرباعي |
| نقطة 5.1 | 260 درجة مئوية (500 درجة فهرنهايت) | 180 درجة مئوية (356 درجة فهرنهايت) | أداء عالي/سباق |
ملاحظة فنية:التزم دائمًا بمواصفات DOT الموضحة على غطاء خزان الأسطوانة الرئيسية. في حين أنه من المقبول عمومًا الترقية - مثل استخدام سائل DOT 4 في نظام مصمم في الأصل لـ DOT 3 - إلا أن التخفيض إلى سائل ذي تصنيف أقل محظور تمامًا، لأنه يمكن أن يؤثر على أداء نقطة الغليان وسلامة الفرامل بشكل عام.
لتجنب أخطاء الصيانة، يوفر ما يلي مقارنة فنية مفصلة للخصائص الكيميائية والأدوار الوظيفية وملفات التفاعل لكل منتج.
| ميزة | سائل الفرامل الاصطناعي | منظف نظام الفرامل |
| الوظيفة الأساسية | ينقل القوة الهيدروليكية | يذيب الشحوم والغبار |
| ولاية | سائل لزج (يبقى سائلاً) | مذيب الهباء الجوي (يتبخر) |
| رد فعل على الطلاء | مدمرة:شرائط الطلاء بسرعة | آمن على الطلاء المعالج بالكامل (عادة)، لكنه قد يؤدي إلى تآكل الطبقات الشفافة |
| رد الفعل على المطاط | آمن لأختام EPDM (أجزاء الفرامل الداخلية) | مدمرة:يمكن أن تنتفخ أو تذوب الأختام المطاطية |
| التنسيب | داخلالخطوط والأسطوانة الرئيسية | الخارجعلى الدوارات والأجزاء المعدنية |
| بقايا | يترك طبقة زيتية | لا يترك أي بقايا |
| سيناريو | القضية / الملاحظة | السبب الفني | الإجراء التصحيحي | الاحتياطات الرئيسية |
|---|---|---|---|---|
| ج: تنظيف الدوارات الجديدة | دوارات جديدة مطلية بزيت تخزين وقائي | يمنع زيت التخزين التآكل، ولكنه يلوث الوسادات إذا لم يتم إزالتها | رش منظف الفرامل بشكل حر على سطح الدوار، وامسحه بقطعة قماش خالية من الوبر قبل التثبيت | ضمان الإزالة الكاملة للنفط. لا تخطي التنظيف لتجنب تلوث الوسادة الفوري |
| ب: دواسة الفرامل الإسفنجية | تبدو دواسة الفرامل ناعمة أو إسفنجية | يعمل الهواء الموجود في الخطوط الهيدروليكية أو سائل الفرامل المتحلل بالرطوبة على تقليل الضغط الهيدروليكي | إجراء نزيف كامل للفرامل: اغسل السائل القديم، وأعد ملئه بسائل الفرامل الاصطناعي الجديد (DOT 3/4) | استخدم نوع السائل الصحيح؛ تجنب خلط أنواع السوائل. تأكد من تطهير كل الهواء من أجل الشعور المناسب بالدواسة |
| ج: التلوث الهيدروليكي العرضي | يدخل منظف الفرامل إلى خزان السائل أو يلامس المكونات المطاطية | يهاجم المذيب الأختام المطاطية ويدمرها في الأسطوانة الرئيسية والفرجار والخطوط | فحص واستبدال جميع المكونات الهيدروليكية المتضررة في حالة حدوث تلوث | لا تقم مطلقًا بإدخال منظف الفرامل في النظام الهيدروليكي؛ حتى التلوث البسيط يمكن أن يضر بنظام الفرامل بأكمله |
س: هل يمكن خلط منظف الفرامل وسائل الفرامل؟
ج:لا،لا يمكن خلط منظف الفرامل وسائل الفرامل. قم دائمًا بتنظيف الفرامل باستخدام منظف الفرامل واتركه يتبخر تمامًا قبل إضافة سائل الفرامل. إنها تخدم أغراضًا مختلفة تمامًا ويجب عدم الجمع بينها.
س: هل يؤدي سائل الفرامل الاصطناعي إلى إتلاف طلاء السيارة؟
ج:نعم، بشكل ملحوظ. تعمل سوائل الفرامل المعتمدة على الجليكول مثل مزيلات الطلاء. إذا انسكبت سائل الفرامل على حاجز سيارتك، اشطفه بالماء على الفور (سائل الفرامل قابل للذوبان في الماء). لا تمسحه فقط، لأن ذلك يؤدي إلى تلطيخ السائل المتآكل.
س: هل يمكنني مزج سائل الفرامل دوت 3 و دوت 4؟
ج:لا، استخدم دائمًا النوع المحدد من قبل الشركة المصنعة لسيارتك.
س: هل يختلف سائل الفرامل "الاصطناعي" عن سائل الفرامل العادي؟
ج:في التسويق الحديث، يتم تصنيف جميع سوائل DOT 3 وDOT 4 تقريبًا على أنها "صناعية". كلها تعتمد على البوليجليكول. ويميزها المصطلح "الاصطناعي" عن السوائل المعتمدة على الزيوت المعدنية (LHM) المستخدمة في بعض أنظمة Citroën أو Rolls-
