自動車メンテナンスの分野では、液体と溶剤は、車両の性能、信頼性、長期耐久性に直接影響を与える重要な要素として機能します。ただし、次の 2 つの特定の製品は、DIY 技術者や初心者レベルの愛好家の間で同様に誤解を招くことがよくあります。合成ブレーキ液そしてブレーキシステムクリーナー。これら 2 つの材料は、ブレーキ システムのサービス内で根本的に異なる機能を果たしますが、ブレーキ コンポーネントとの同様の関連性により、不適切な使用や誤解が生じることがよくあります。
どちらの製品も「ブレーキメンテナンス」カテゴリによくありますが、機能は根本的に異なります。どちらかを混同すると、致命的なブレーキの故障、油圧シールの劣化、塗装面への予期せぬ損傷など、重大な結果が生じる可能性があります。
この技術ガイドでは、化学配合、操作上の役割、合成ブレーキ液とブレーキ システム クリーナーの重要な違いを包括的に説明し、最適なブレーキ性能を維持し、車両の長期的な安全性と信頼性を確保するために必要な知識を提供します。
ブレーキシステムクリーナー、としても知られていますブレーキパーツクリーナーは、金属製ブレーキ部品からグリース、オイル、ブレーキダスト、道路の破片などの汚染物質を除去するために配合された高性能溶剤です。これらの表面を徹底的に洗浄することで、摩擦材間の最適な接触が保証され、ブレーキの効率と一貫性が向上します。
ブレーキクリーナーは専用です外側の掃除。以下の場合に使用されます。
ブレーキローター（ディスク）
ブレーキドラム
金属キャリパーハードウェア
CV ジョイント (リビルド時)
ブレーキクリーナーの化学反応は強力です。残留物を残さずに素早く蒸発するように設計されています。
塩素化:多くの場合、テトラクロロエチレンまたは塩化メチレンが含まれています。
長所:不燃性で乾燥が早く、洗浄力が強い。
短所:非常に有毒で、一部の地域（カリフォルニアなど）では違法であり、溶接熱にさらされるとホスゲンガスを生成します。
非塩素化:通常、ヘプタンまたはトルエンが含まれています。
長所:毒性は低く、50 州すべてで合法です。
短所:可燃性が高く、乾燥がわずかに遅く、プラスチックやゴムを激しく攻撃する可能性があります。
警告: ブレーキ システム クリーナーあらゆる形態の油および潤滑剤を除去する強力な脱脂剤です。エンジンコンポーネントや潤滑が重要な領域には決して塗布しないでください。さらに、長時間放置すると劣化や損傷を引き起こす可能性があるため、ゴム製シール、プラスチックトリム、塗装面との接触を避けるように注意する必要があります。
ブレーキフルードは、ブレーキペダルからの機械力を正確な効率でキャリパーまたはホイールシリンダーに伝達するように設計された特殊な油圧媒体です。水や石油ベースのオイルなどの従来の液体とは異なり、ブレーキ液は一貫した液圧を維持し、さまざまな熱的および機械的負荷の下で即座に安定したブレーキ応答を提供するために、ほぼゼロの圧縮率を示す必要があります。
最新の車両のほとんどは「合成」ブレーキ液を使用しています。一般に、これらは次の 2 つの化学カテゴリに分類されます。
グリコール系（DOT3ブレーキフルード、DOT4ブレーキフルード、DOT 5.1 ブレーキ液):これらはポリグリコールエーテルです。彼らです吸湿性のつまり、大気から湿気を吸収します。これは、自由水がライン内で氷の結晶を形成したり、ブレーキの故障を引き起こす沸騰ポケットを形成したりするのを防ぐための設計上の特徴です。
シリコンベース (DOT 5 ブレーキ液):これは疎水性（水をはじきます）です。水たまりや腐食を引き起こす可能性があるため、標準的な乗用車（主にアンティークカーや軍用車両に使用されます）にはほとんど使用されません。
ブレーキ液の作動性能は主にその沸点によって決まります。ブレーキング中、システムは大量の摩擦熱にさらされるため、熱安定性が不可欠です。ブレーキ液が沸点に達すると、蒸発してガスポケットが形成されます。これはベーパーロックとして知られる状態です。ガスは圧縮性があるため、ペダルの感触が柔らかくなり、ブレーキ効果が大幅に低下します。
乾燥沸点:新しい液体の沸点。
湿潤沸点: 液体が 3.7% の水を吸収した後の沸点 (約 1 ～ 2 年間の使用)。
| 流体の種類 | 乾燥沸点 (分) | 湿潤沸点 (分) | 主な用途 |
| ドット3 | 205°C (401°F) | 140°C (284°F) | エコノミー/旧型車両 |
| ドット4 | 230°C (446°F) | 155°C (311°F) | 最新の乗用車/SUV |
| ドット5.1 | 260°C (500°F) | 180°C (356°F) | 高性能/レーシング |
技術的なメモ:マスターシリンダーのリザーバーキャップに表示されているDOT仕様を常に遵守してください。もともと DOT 3 用に設計されたシステムで DOT 4 液を使用するなど、アップグレードすることは一般に許容されますが、より低い定格の液へのダウングレードは、沸点性能と全体的なブレーキの安全性を損なう可能性があるため、厳しく禁止されています。
メンテナンスエラーを避けるために、以下に各製品の化学的特性、機能的役割、反応性プロファイルの詳細な技術比較を示します。
| 特徴 | 合成ブレーキ液 | ブレーキシステムクリーナー |
| 一次機能 | 油圧力を伝達 | 油分やホコリを分解します |
| 州 | 粘稠な液体（液体のまま） | エアゾール溶剤（蒸発） |
| ペイントに対する反応 | 破壊的:ペイントを素早く剥がす | 完全に硬化したペイント（通常）には安全ですが、クリアコートを曇らせる可能性があります |
| ゴムに対する反応 | EPDMシール（内部ブレーキ部品）にも安全です | 破壊的:ゴムシールが膨張または溶解する可能性があります |
| 配置 | 内部ラインとマスターシリンダー | 外ローターや金属パーツに |
| 残基 | 油膜が残る | 残留物ゼロ |
| シナリオ | 問題点・観察点 | 技術的な原因 | 是正措置 | 主な注意事項 |
|---|---|---|---|---|
| A: 新しいローターの洗浄 | 保護貯蔵油でコーティングされた新しいローター | 保管油は腐食を防ぎますが、除去しないとパッドを汚染します。 | ブレーキクリーナーをローター表面にたっぷりスプレーし、取り付ける前に糸くずの出ない布で拭きます。 | 油を完全に除去してください。直ちにパッドが汚染されるのを避けるため、洗浄を省略しないでください。 |
| B: スポンジ状のブレーキペダル | ブレーキペダルが柔らかい、またはスポンジ状に感じる | 油圧ライン内の空気または湿気で劣化したブレーキ液により油圧が低下します | 完全なブレーキエア抜きを実行します: 古いフルードをフラッシュし、新しい合成ブレーキフルード (DOT 3/4) を補充します。 | 正しい種類の液体を使用してください。液体の種類を混合しないでください。適切なペダルの感触を得るために、すべての空気が確実に排出されていることを確認します。 |
| C: 偶発的な水圧汚染 | ブレーキクリーナーが液だめに入ったり、ゴム部品に接触したりする | 溶剤はマスターシリンダー、キャリパー、ラインのゴムシールを攻撃し、劣化させます。 | 汚染が発生した場合は、影響を受けるすべての油圧コンポーネントを検査して交換します | ブレーキクリーナーを油圧システムに決して導入しないでください。たとえ小さな汚れでもブレーキシステム全体に悪影響を与える可能性があります |
Q：ブレーキクリーナーとブレーキフルードを混ぜても大丈夫ですか？
答え:いいえ、ブレーキクリーナーとブレーキフルードを混合することはできません。ブレーキフルードを追加する前に、必ずブレーキクリーナーでブレーキを洗浄し、完全に蒸発させてください。これらはまったく異なる目的を果たすため、組み合わせてはいけません。
Q: 合成ブレーキ液は車の塗装を損傷しますか?
答え:はい、かなりです。グリコールベースのブレーキ液はペイント剥離剤のような働きをします。ブレーキフルードをフェンダーにこぼした場合は、すぐに水で洗い流してください（ブレーキフルードは水溶性です）。腐食性の液体が付着するため、ただ拭くだけではないでください。
Q: ドット 3 とドット 4 のブレーキ液を混合できますか?
答え:いいえ、必ず自動車メーカーが指定したタイプを使用してください。
Q: 「合成」ブレーキ液は通常のブレーキ液とは異なりますか?
答え:現代のマーケティングでは、ほぼすべての DOT 3 および DOT 4 液に「合成」というラベルが付けられています。これらはすべてポリグリコールベースです。 「合成」という用語は、一部の古いシトロエンやロールスロイスのシステムで使用されている鉱油ベースの液体 (LHM) やシリコーン (DOT 5) とは区別されます。
両者の違いを把握する合成ブレーキ液そしてブレーキシステムクリーナー日常的な車両のメンテナンスを超えて、ブレーキ システムの安全性と信頼性を確保するための重要な要素です。
