燃料添加剤は、自動車整備業界で最も議論の的となるトピックの1つです。一部のドライバーは、それらを「ボトルに入ったメカニック」として支持する一方、他のドライバーは、それらを無意味なマーケティングのギミックと考えています。しかし、エンジンの技術が進歩し、環境規制が厳しくなるにつれて、これらの化学的進歩の根底にある化学を理解することがこれまで以上に重要になっています。
この包括的なガイドでは、燃料添加剤とは何か、その主な機能、提供される利点、および現代の内燃機関（ICE）での適用方法について説明します。
燃料添加剤は、自動車で使用される燃料の品質と効率を高めるように設計された化学化合物です。ガソリンスタンドで購入するガソリンまたはディーゼルには、すでに法律で義務付けられた添加物の「基本」パッケージが含まれていますが、アフターマーケットの添加剤は、特定のエンジンの懸念事項に対処するために、より濃縮された専門的な化合物の投与量を提供します。
精製された原油は「完璧な」燃料ではありません。燃焼中に、残りカスが残ります。時間の経過とともに、これらの残留物（カーボンデポジットとして知られています）は、燃料インジェクター、吸気バルブ、燃焼室などの重要なエンジンコンポーネントに蓄積されます。
さらに、現代の燃料にはエタノールが頻繁に含まれており、これは吸湿性（水分を引き寄せる）があります。車を長時間アイドル状態にしておくと、燃料システムに相分離と腐食を引き起こす可能性があります。
適切な添加剤を適切なタイミングで使用すると、車両の健康と性能にさまざまな実証可能な改善をもたらす可能性があります。A. 燃費の向上燃料インジェクターのカーボンデポジットは、燃料噴射の「ミスト」パターンを妨げる可能性があります。薄い蒸気の代わりに、燃料は完全に燃焼しない可能性のある大きな液滴でチャンバーに到達する可能性があります。これらのインジェクターを清掃することにより、添加剤は噴射パターンを回復し、より効率的な燃焼と1ガロンあたりの走行距離（MPG）の向上をもたらします。
B. エンジン性能の回復
自動車が加速時に鈍い感じがしたり、ためらったりする場合は、「カーボン堆積」によって引き起こされる「エンジンのチョーク」に悩まされている可能性があります。添加剤はこれらの制約を取り除くのに役立ち、エンジンが製造するように設計された馬力とトルクを回復させます。
C. エンジンの長寿命化
多くの添加剤には潤滑剤と腐食抑制剤が含まれています。これらの化合物は金属表面をコーティングし、可動部品間の摩擦を減らし、燃料システム内の水分によって引き起こされる錆を抑制します。D. 排出量の削減不完全燃焼は、テールパイプから排出される一酸化炭素（CO）と未燃焼炭化水素のレベルの上昇をもたらします。よりクリーンな燃焼を促進することにより、添加剤は自動車が排出ガス試験に合格し、全体的な環境への影響を低減するのに役立ちます。
3. 一般的に使用される燃料添加剤とその用途
すべての添加剤が同じように作られているわけではありません。それらは、一般的に、その主な化学的機能に従って分類されます。
3.1. オクタン価向上剤。
ガソリンエンジンでは、「ノッキング」または「早期着火」は、燃料と空気の組み合わせが早期に点火した場合に発生します。オクタン価向上剤は、燃料の耐圧性を向上させ、高性能エンジンが適切に機能するようにします。
3.2. 燃料システムクリーナー（洗剤）。
3.3. 燃料安定剤燃料はわずか30〜60日で劣化し始めます。安定剤は、酸化と「ガム」またはワニスの生成を抑制し、燃料ラインを詰まらせる可能性があります。* 理想的：クラシックカー、ヨット、芝刈り機、および季節保管されているすべての車両。3.4. セタン価向上剤（ディーゼル用）
ディーゼルは、ガソリンと同様にセタンに依存しています。セタン価が高いほど、着火遅れが短くなり、始動が容易になり、エンジンの動作が静かになります。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの化学的性質は根本的に異なり、添加剤のニーズも異なります。特徴ガソリン添加剤
主な目標
潤滑と燃料の「ゲル化」の防止。
PEA（ポリエーテルアミン）。
| アンチゲル剤と潤滑性向上剤。 | 保管の問題 | エタノールによる相分離。 |
| 微生物の増殖（藻類）とワックスの形成。 | ディーゼルの「ゲル化」の問題 | 凍結状態では、ディーゼル燃料中のパラフィンワックスが結晶化し、フィルターを通過できない厚い「ゲル」に変化します。寒冷地では、コールドフロー改善剤（アンチゲル添加剤）がディーゼルオペレーターに必要です。 |
| 5. 科学：添加剤が分子レベルでどのように機能するか | 洗剤添加剤がどのように機能するかを理解するために、その分子構造を見てみましょう。これらの分子は通常、「両親媒性」であり、極性頭部と非極性尾部を持っています。 | 極性頭部：カーボンデポジット（「汚れ」）に付着します。 |
| 非極性尾部：流れる燃料に付着します。 | 燃料がエンジンを通過すると、添加剤分子はカーボン粒子を「つかみ」、金属表面から引き離し、燃焼室に運び、そこで燃焼して排気ガスから排出されます。 | 化学式は、高性能燃料の燃焼効率を計算するために一般的に使用されます。オクタン（C_8H_{18}）の完全燃焼は次のように示されています。 |
添加剤は、反応を可能な限り「理想的」な方程式に近づけ、すす（C）と一酸化炭素（CO）の生成を防ぎます。
6. 燃料添加剤は「詐欺」ですか？（正直な真実）
エンジンに機械的な問題（ピストンリングの破損や燃料ラインのひび割れなど）が発生した場合、化学添加剤の量は役に立ちません。ただし、予防保守ツールとして、非常に成功しています。
7. 燃料添加剤を適切に使用する方法
添加剤を最大限に活用するには、次のベストプラクティスに従ってください。
比率を確認する：ほとんどのボトルは、15〜20ガロンの燃料を処理するように設計されています。過剰に添加しても必ずしも役立つとは限らず、センサーを損傷する可能性があります。
ラベルを読む：ディーゼル添加剤をガソリンタンクに使用したり、その逆を使用したりしないでください。一部の添加剤は「酸素センサー対応」ではないため、高額な修理が必要になる場合があります。
8. 結論：使用する必要がありますか？
