Análisis y métodos de mantenimiento de los problemas comunes del sistema del motor

Al comparar un coche con el cuerpo humano, el motor representa su "corazón". La fuerza de este corazón afecta directamente a la vitalidad y la vida útil del vehículo. Sin embargo, al igual que el cuerpo humano, el motor puede experimentar fatiga y "enfermedades". Para entenderlo y mantenerlo, debemos dividirlo en varios "sistemas vitales" esenciales: combustión, lubricación, refrigeración y admisión y escape. Este artículo utilizará metáforas sencillas para proporcionar un análisis en profundidad de las causas comunes de problemas en estos sistemas, junto con soluciones de mantenimiento sistemáticas.

¿Cuáles son los componentes clave del motor?

Antes de comprender el proceso de funcionamiento del motor, comprendamos primero los componentes clave del motor:

1. Cilindro: Un cilindro resistente donde tiene lugar la combustión del combustible.

2. Pistón: Un "tapón" que se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro y es responsable de transmitir la potencia.

3. Cigüeñal: Un eje giratorio con manivelas que convierte el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio.

4. Válvula de admisión y válvula de escape: Como dos pequeñas puertas controladas por interruptores precisos, son responsables de dejar entrar aire fresco (o mezcla de gases) y dejar salir los gases de escape.

5. Bujías: Como un generador de rayos en miniatura, producen una chispa eléctrica en el momento preciso para encender la mezcla de aire y combustible.

¿Cómo funciona un motor de coche?

El motor del coche (generalmente refiriéndose al motor de combustión interna de tipo pistón) puede considerarse el "corazón" del coche. Su esencia de funcionamiento es convertir la energía química del combustible (gasolina o diésel) en energía térmica a través de la combustión, y luego convertirla en energía mecánica para impulsar el vehículo hacia adelante.

Proceso de funcionamiento: "ciclo de cuatro tiempos"

La mayoría de los motores de coche modernos utilizan el ciclo de cuatro tiempos. Como su nombre indica, se requieren cuatro carreras de pistón para completar un ciclo de trabajo (una "carrera" se refiere al movimiento del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior). Estas cuatro carreras son: admisión, compresión, potencia y escape. El flujo de trabajo es el siguiente:

1. Primero, el pistón se mueve hacia abajo durante la admisión, y la válvula de admisión se abre para aspirar la mezcla de gasolina y aire.
2. Luego, el pistón se mueve hacia arriba durante la compresión, la válvula se cierra y la mezcla se comprime fuertemente en el espacio cerrado.
3. Cuando el pistón se acerca al punto muerto superior, la bujía enciende la mezcla, y el gas de alta temperatura y alta presión generado por la combustión empuja el pistón hacia abajo para completar la carrera de potencia, convirtiendo la energía térmica en energía mecánica.
4. Finalmente, durante el escape, el pistón se mueve hacia arriba de nuevo, la válvula de escape se abre y el gas de escape se descarga del cilindro.

El cigüeñal gira dos vueltas para completar un ciclo, y el motor repite continuamente este proceso para generar potencia.

El "trabajo en equipo" del motor

El ciclo anterior por sí solo no es suficiente. Para que el motor funcione de forma estable, también necesita un conjunto de "equipo de apoyo" preciso:

1. Sistema de combustible: responsable de almacenar el combustible, atomizar la gasolina y mezclarla con el aire con precisión.

2. Sistema de encendido: responsable de generar chispas eléctricas de alto voltaje en el momento adecuado para encender la mezcla (los motores diésel dependen de la ignición por compresión y no tienen bujías).

3. Tren de válvulas: responsable de controlar con precisión el tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape, como el director de una orquesta.

4. Sistema de lubricación: responsable de bombear aceite a todas las piezas de fricción que necesitan lubricación para reducir el desgaste y la disipación del calor.

5. Sistema de refrigeración: El refrigerante circula entre la camisa de agua del motor y el radiador para eliminar el exceso de calor generado por la combustión y la fricción.

6. Sistema de arranque: El motor de arranque proporciona la potencia inicial para iniciar el primer ciclo del motor.

7. Sistema de escape: responsable de guiar y purificar los gases de escape y reducir el ruido del escape.

Capítulo 1: Sistema de lubricación - La "circulación sanguínea" del motor

Si el combustible es el alimento del motor, entonces el convertidor catalítico de tres vías es su savia vital. Crea una película protectora entre los componentes metálicos, evitando el desgaste y disipando el calor, además de limpiar las impurezas.

Para los vehículos más antiguos o los que se utilizan a menudo en condiciones de alta temperatura y alta carga, la actualización a un radiador de aluminio de gran capacidad y a un ventilador eléctrico de alto flujo es una de las mejoras más efectivas. Esta actualización actúa como la mejora del "sistema de refrigeración" del motor, lo que aumenta significativamente su estabilidad y longevidad en entornos operativos hostiles.

El aceite de motor, que pueden compararse con los anticuerpos y nutrientes que se encuentran en la sangre. Con el tiempo, especialmente a altas temperaturas y presiones, estos aditivos, que pueden compararse con los anticuerpos y nutrientes que se encuentran en la sangre. Con el tiempo, especialmente a altas temperaturas y presiones, estos aditivos

pueden agotarse. Cuando el número base total (TBN) del aceite disminuye, su capacidad para neutralizar los ácidos producidos por la combustión disminuye, lo que provoca corrosión interna del motor. Además, los viajes cortos pueden impedir que el motor alcance su temperatura de funcionamiento ideal. Esto puede provocar que el combustible se mezcle con el aceite, una condición conocida como dilución del combustible. Al igual que la sangre que no puede realizar su función correctamente debido a la dilución, esta mezcla reduce significativamente la capacidad de lubricación del aceite. Además, el vapor de agua producido durante este proceso no puede evaporarse, lo que provoca la formación de lodos que obstruyen los conductos de aceite, como los vasos sanguíneos obstruidos.

El filtro de aceite, como los riñones de la sangre, es responsable de filtrar las impurezas del aceite. Sin embargo, no puede eliminar por completo ni siquiera los restos de metal y el polvo más pequeños. Estas partículas duras de tamaño micrométrico, que circulan por los conductos de aceite, "raspan microscópicamente" continuamente piezas críticas como los cojinetes y las paredes del cilindro, causando daños silenciosos pero irreversibles.

Más del 70% del desgaste del motor se produce en el arranque. Esto es especialmente cierto después de una revisión o períodos prolongados de almacenamiento, cuando todo el aceite de las superficies de fricción ha vuelto al cárter de aceite. Arrancar el motor en este momento expone las piezas metálicas a la fricción en seco durante un breve período, causando daños importantes.

Un "plan de mantenimiento" sistemático:

La forma más eficaz de mantener su motor no es solo cambiando el aceite en función del kilometraje; es a través del análisis del aceite. Al analizar el aceite para detectar el contenido de metales, como hierro, cobre y aluminio, puede identificar qué parte del motor muestra signos de desgaste anormal. Además, al analizar factores como la viscosidad y la dilución del combustible, puede evaluar con precisión el estado real del aceite. Esto permite realizar el mantenimiento según sea necesario y ayuda a prevenir problemas antes de que surjan.convertidor catalítico de tres víasaceite de motor

viejo, utilice un limpiador especializado del sistema de lubricación y déjelo circular por el motor a ralentí durante 10-15 minutos. Esto disolverá los lodos y la goma persistentes, permitiendo que se drenen junto con el aceite viejo, creando un entorno de trabajo limpio para el aceite fresco.

Antes de arrancar un motor por primera vez después de una revisión o reemplazo, utilice siempre una bomba de aceite de pre-suministro para introducir aceite nuevo en el sistema de lubricación externamente. Continúe este proceso hasta que el panel de instrumentos o el manómetro de presión de aceite dedicado muestren una presión de aceite estable. Este paso crucial ayuda a prevenir el funcionamiento en seco durante el arranque inicial y protege significativamente la vida útil del motor.

Capítulo 2: El sistema de combustión: "Digestión interna" precisa

Para los vehículos más antiguos o los que se utilizan a menudo en condiciones de alta temperatura y alta carga, la actualización a un radiador de aluminio de gran capacidad y a un ventilador eléctrico de alto flujo es una de las mejoras más efectivas. Esta actualización actúa como la mejora del "sistema de refrigeración" del motor, lo que aumenta significativamente su estabilidad y longevidad en entornos operativos hostiles.

son como un "coágulo de sangre" dentro del motor. Los depósitos de carbono

son como un "coágulo de sangre" dentro del motor. No solo causan una combustión incompleta, sino que también contribuyen a un círculo vicioso.

Los Un en la válvula de admisión absorben combustible como una esponja, interrumpiendo la precisa relación aire-combustible. Esto conduce a una aceleración débil y a un mayor consumo de combustible.

En la cámara de combustión, los

depósitos de carbono

ocupan espacio, lo que puede aumentar indirectamente la relación de compresión y crear puntos localizados de alta temperatura. Estas condiciones pueden provocar detonación del motor, caracterizada por una combustión inusualmente intensa que produce un ruido de golpeteo. Como resultado, la unidad de control del motor (ECU) debe retrasar el encendido y enriquecer la mezcla de combustible para proteger el motor. Esto, en última instancia, conduce a una disminución de la potencia y empeora aún más el consumo de combustible.

El motor se basa en sensores para comprender su entorno. El sensor de oxígeno funciona como una "papila gustativa", controlando los niveles de oxígeno en el escape para ajustar la inyección de combustible. Mientras tanto, el sensor de flujo de aire actúa como una "nariz", midiendo la cantidad de aire que entra en el motor. Con el tiempo, a medida que estos sensores envejecen y se contaminan por el uso prolongado, pueden enviar señales inexactas a la unidad de control del motor (ECU). Como resultado, la ECU puede tomar decisiones incorrectas basadas en esta información distorsionada, lo que lleva a problemas como una inyección de combustible excesiva o insuficiente, todo sin activar una luz de fallo en el salpicadero.Plan de "cuidado de la salud" sistemático:"Deslizar" proactivamente para romper el círculo vicioso:Un aditivo de combustible

de alta calidad que contenga PEA (polietheramina) con regularidad para eliminar eficazmente los

depósitos de carbonoUn Para los motores de inyección directa, la parte posterior de las válvulas de admisión no se puede limpiar con gasolina, lo que exacerba la gravedad de los depósitos de carbono. Se requieren métodos físicos, como la limpieza con chorro de arena de nuez, para restaurar completamente el flujo de aire.

Para los vehículos que a menudo circulan a baja velocidad en la ciudad, es importante "conducir alto" conscientemente. Esto no significa simplemente conducir a la máxima velocidad; más bien, implica hacer funcionar el motor a velocidades medias-altas y bajo cargas medias-altas. Por ejemplo, una vez al mes, mientras conduce por la autopista, intente mantener la velocidad del motor entre 3000 y 4000 rpm durante 20-30 minutos en modo manual o engranaje S. El aumento de la temperatura y el fuerte flujo de escape durante este tiempo pueden ayudar a quemar y eliminar algunos

depósitos de carbono

, dando eficazmente al motor un entrenamiento aeróbico necesario.

Para los vehículos más antiguos o los que se utilizan a menudo en condiciones de alta temperatura y alta carga, la actualización a un radiador de aluminio de gran capacidad y a un ventilador eléctrico de alto flujo es una de las mejoras más efectivas. Esta actualización actúa como la mejora del "sistema de refrigeración" del motor, lo que aumenta significativamente su estabilidad y longevidad en entornos operativos hostiles.

Capítulo 3: Sistema de refrigeración - "Termostato" inteligente Mantiene el motor funcionando dentro del rango de temperatura más eficiente y seguro, evitando tanto la "fiebre" como la "hipotermia."refrigeranteEl

refrigeranterefrigeranterefrigerante

. Esta barrera impide que el calor se disipe sin problemas, lo que puede hacer que el motor funcione a temperaturas más bajas sin previo aviso, lo que lleva a una disminución de la eficiencia.

El termostato regula la circulación del refrigerante en el motor. Si se atasca en una posición cerrada o solo está ligeramente abierto, el motor puede sobrecalentarse. La bomba de agua es responsable de esta circulación; si el impulsor se corroe o la correa se desliza, el caudal disminuirá. Además, si el exterior del radiador está obstruido con residuos de insectos y polvo, y si la acumulación de cal en el interior restringe la circulación, la capacidad del radiador para disipar el calor se verá significativamente afectada. Inicialmente, estos problemas pueden no hacer que el indicador de temperatura del agua se dispare, pero debilitarán gradualmente el margen de seguridad del sistema de refrigeración.Plan de "cuidado" sistemático:refrigerantemariposa

, el paso más importante es limpiar el sistema de refrigeración. El uso de un agente de limpieza especializado para un enjuague circulante ayuda a disolver la cal y el óxido, lo que restaura la conductividad térmica del metal. Este proceso es mucho más beneficioso que simplemente reemplazar el refrigerante.

Después de reemplazar el termostato, utilice un ordenador de diagnóstico para leer el flujo de datos de temperatura del

refrigerante

para observar si se abre a tiempo a la temperatura calibrada (por ejemplo, 87°C) y si la curva de temperatura es estable después de la apertura, asegurando que este "centro de regulación de la temperatura corporal" funcione correctamente.

Para los vehículos más antiguos o los que se utilizan a menudo en condiciones de alta temperatura y alta carga, la actualización a un radiador de aluminio de gran capacidad y a un ventilador eléctrico de alto flujo es una de las mejoras más efectivas. Esta actualización actúa como la mejora del "sistema de refrigeración" del motor, lo que aumenta significativamente su estabilidad y longevidad en entornos operativos hostiles.

Capítulo 4: Sistema de admisión y escape: un "canal de respiración" suaveAspira aire limpio y expulsa suavemente los gases de escape.Problemas comunes y análisis de la causa raíz:Un filtro de aire obstruido

y los admisión en la válvula de mariposa aumentan la resistencia a la admisión. Esto obliga al motor a trabajar más para "inhalar", lo que resulta en un aumento de las pérdidas de bombeo, que se manifiestan directamente como un mayor consumo de combustible y una respuesta del acelerador más pesada.

El

convertidor catalítico de tres vías es esencial para limpiar los gases de escape, funcionando como un "filtro pulmonar" en el cuerpo humano. Si permanece sin usar durante períodos prolongados debido a problemas como la quema de aceite o fallos de encendido del motor, puede "envenenarse" por el hollín y las partículas metálicas sin quemar. Además, puede "sinterizarse" y envejecer debido al sobrecalentamiento. El fallo de un convertidor catalítico es un proceso gradual, que inicialmente resulta en un aumento de las emisiones. Finalmente, puede producirse un bloqueo severo, lo que lleva a un flujo de escape restringido, similar a contener la respiración, lo que resulta en una caída significativa de la potencia del motor.Plan de "mantenimiento" sistemático:Reemplace el filtro de aire estrictamente de acuerdo con el programa de mantenimiento. En entornos hostiles y polvorientos, el intervalo debe acortarse. Limpie la válvula de mariposa

regularmente para mantener la admisión de aire sin obstrucciones.

Inspeccione regularmente el extremo frontal del convertidor catalítico de tres vías con un endoscopio para comprobar si hay obstrucciones. Un método más profesional implica el uso de un termómetro infrarrojo para medir las temperaturas en la entrada y la salida. En condiciones normales de funcionamiento, la temperatura de salida suele ser varias decenas de grados más alta que la temperatura de entrada. Si la diferencia de temperatura es demasiado pequeña, esto puede indicar reacciones internas ineficientes y posibles fallos.Para los vehículos que cumplen con las normas de emisiones de China VI y posteriores, es esencial utilizar aceite de motor

de baja ceniza, como el aceite compatible con ACEA C. Este tipo de aceite produce menos cenizas durante la combustión, lo que prolonga significativamente la vida útil del filtro de partículas (

GPF/DPF

) y reduce el riesgo de obstrucciones.

Resumen final

El mantenimiento del motor no debe limitarse a seguir mecánicamente los programas de kilometraje; requiere una "filosofía de gestión de la vida mecánica" completa y sistemática. Necesitamos:

Reemplazar el juicio empírico con el control del aceite y el análisis de la composición, obteniendo información sobre la salud de esta "vida mecánica" a partir de los datos;

Reemplazar el reemplazo ciego de piezas con la transmisión de datos en tiempo real y el análisis de tendencias de fallos, descifrando sus sofisticadas señales del "sistema nervioso";