عند مقارنة السيارة بجسم الإنسان، يمثل المحرك "القلب". تؤثر قوة هذا القلب بشكل مباشر على حيوية السيارة وعمرها الافتراضي. ومع ذلك، مثل جسم الإنسان، يمكن أن يعاني المحرك من الإرهاق و"المرض". لفهمه وصيانته، يجب أن نقسمه إلى عدة "أنظمة حيوية" أساسية: الاحتراق، والتشحيم، والتبريد، والسحب والعادم. ستستخدم هذه المقالة استعارات مباشرة لتقديم تحليل متعمق للأسباب الجذرية الشائعة للمشاكل في هذه الأنظمة، إلى جانب حلول الصيانة المنهجية.
ما هي المكونات الرئيسية للمحرك؟
قبل فهم عملية عمل المحرك، دعنا نفهم أولاً المكونات الرئيسية للمحرك:
الأسطوانة: أسطوانة متينة حيث يحدث احتراق الوقود.
المكبس: "سدادة" تتحرك صعودًا وهبوطًا في الأسطوانة وهي مسؤولة عن نقل الطاقة.
عمود المرفق: عمود دوار به أذرع تدوير تحول الحركة الترددية للمكابس إلى حركة دورانية.
صمام السحب وصمام العادم: مثل بابين صغيرين يتم التحكم فيهما بمفاتيح دقيقة، وهما مسؤولان عن إدخال الهواء النقي (أو الغاز المختلط) وإخراج غاز العادم.
كيف يعمل محرك السيارة؟
يمكن اعتبار محرك السيارة (الذي يشير عادةً إلى محرك الاحتراق الداخلي من نوع المكبس) بمثابة "قلب" السيارة. جوهره في العمل هو تحويل الطاقة الكيميائية في الوقود (البنزين أو الديزل) إلى طاقة حرارية من خلال الاحتراق، ثم تحويلها إلى طاقة ميكانيكية لدفع السيارة إلى الأمام.
عملية العمل: "دورة الأشواط الأربعة"
تستخدم معظم محركات السيارات الحديثة دورة الأشواط الأربعة. كما يوحي الاسم، يلزم أربعة أشواط للمكبس لإكمال دورة عمل واحدة (يشير "الشوط" إلى حركة المكبس من النقطة الميتة العليا إلى النقطة الميتة السفلى). هذه الأشواط الأربعة هي: السحب، والضغط، والطاقة، والعادم. سير العمل هو كما يلي:
يدور عمود المرفق دورتين لإكمال دورة واحدة، ويكرر المحرك هذه العملية باستمرار لإخراج الطاقة.
"عمل جماعي" المحرك
الدورة المذكورة أعلاه وحدها غير كافية. لكي يعمل المحرك بثبات، فإنه يحتاج أيضًا إلى مجموعة من "فريق الدعم" الدقيق:
نظام الوقود: مسؤول عن تخزين الوقود، وتفتيت البنزين، وخلطه بالهواء بدقة.
نظام الإشعال: مسؤول عن توليد شرارات كهربائية عالية الجهد في الوقت المناسب لإشعال الخليط (تعتمد محركات الديزل على إشعال الضغط وليس لديها شمعات إشعال).
مجموعة الصمامات: مسؤولة عن التحكم بدقة في توقيت فتح وإغلاق صمامات السحب والعادم، مثل قائد الأوركسترا.
نظام التشحيم: مسؤول عن ضخ الزيت إلى جميع أجزاء الاحتكاك التي تحتاج إلى التشحيم لتقليل التآكل وتبديد الحرارة.
نظام التبريد: يتدفق سائل التبريد بين غلاف مياه المحرك والمشعاع لإزالة الحرارة الزائدة المتولدة عن الاحتراق والاحتكاك.
نظام التشغيل: يوفر محرك التشغيل الطاقة الأولية لبدء الدورة الأولى للمحرك.
نظام العادم: مسؤول عن توجيه غاز العادم وتنقيته وتقليل ضوضاء العادم.
الفصل الأول: نظام التشحيم - "الدورة الدموية" للمحرك
إذا كان الوقود هو غذاء المحرك، فإن ) ويقلل من خطر الانسدادات. هو شريان حياته. إنه يخلق طبقة واقية بين المكونات المعدنية، ويمنع التآكل مع تبديد الحرارة وتنظيف الشوائب.
مرشح هواء مسدود
زيت المحرك ليس فعالًا دائمًا بسبب وجود العديد من الإضافات، والتي يمكن تشبيهها بالأجسام المضادة والمغذيات الموجودة في الدم. بمرور الوقت، خاصة في ظل درجات الحرارة والضغوط العالية، يمكن أن تستنفد هذه الإضافات. عندما ينخفض الرقم الأساسي الإجمالي (TBN) للزيت، تتضاءل قدرته على تحييد الأحماض الناتجة عن الاحتراق، مما يؤدي إلى تآكل داخلي للمحرك. بالإضافة إلى ذلك، قد تمنع رحلات القيادة القصيرة المحرك من الوصول إلى درجة حرارة التشغيل المثالية. يمكن أن يؤدي هذا إلى اختلاط الوقود بالزيت، وهي حالة تُعرف باسم تخفيف الوقود. مثل الدم الذي لا يمكنه أداء وظيفته بشكل صحيح بسبب التخفيف، يقلل هذا الخليط بشكل كبير من قدرة الزيت على التشحيم. علاوة على ذلك، فإن بخار الماء المتولد أثناء هذه العملية لا يمكن أن يتبخر، مما يؤدي إلى تكوين الحمأة التي تسد ممرات الزيت، مثل الأوعية الدموية المسدودة.
مرشح الزيت، مثل الكلى في الدم، مسؤول عن تصفية الشوائب من الزيت. ومع ذلك، لا يمكنه إزالة حتى أصغر الحطام المعدني والغبار تمامًا. هذه الجسيمات الصلبة ذات الحجم الميكروني، التي تدور في ممرات الزيت، "تكشط مجهريًا" باستمرار الأجزاء الهامة مثل المحامل وجدران الأسطوانات، مما يتسبب في ضرر صامت ولكنه لا رجعة فيه.
يحدث أكثر من 70٪ من تآكل المحرك عند بدء التشغيل. هذا صحيح بشكل خاص بعد الإصلاح أو فترات التخزين الطويلة، عندما يتدفق كل الزيت الموجود على أسطح الاحتكاك مرة أخرى إلى حوض الزيت. يؤدي تشغيل المحرك في هذه اللحظة إلى تعريض الأجزاء المعدنية للاحتكاك الجاف لفترة وجيزة، مما يتسبب في أضرار كبيرة.
"خطة صيانة" منهجية:
الطريقة الأكثر فعالية لصيانة محركك ليست فقط عن طريق تغيير الزيت بناءً على الأميال؛ إنها من خلال تحليل الزيت. عن طريق اختبار الزيت بحثًا عن محتوى المعادن - مثل الحديد والنحاس والألمنيوم - يمكنك تحديد جزء المحرك الذي يظهر عليه علامات التآكل غير الطبيعي. بالإضافة إلى ذلك، من خلال تحليل عوامل مثل اللزوجة وتخفيف الوقود، يمكنك تقييم الحالة الحقيقية للزيت بدقة. يتيح ذلك إجراء الصيانة حسب الحاجة ويساعد على منع المشكلات قبل ظهورها.
قبل استبدال ) ويقلل من خطر الانسدادات. القديم، استخدم منظفًا متخصصًا لنظام التشحيم واتركه يدور عبر المحرك في وضع الخمول لمدة 10-15 دقيقة. سيؤدي هذا إلى إذابة الحمأة والعلكة العنيدة، مما يسمح لها بالتصريف مع الزيت القديم، مما يخلق بيئة عمل نظيفة للزيت الجديد.
قبل بدء تشغيل المحرك للمرة الأولى بعد الإصلاح أو الاستبدال، استخدم دائمًا مضخة زيت مسبقة التوريد لإدخال زيت جديد في نظام التشحيم خارجيًا. استمر في هذه العملية حتى تظهر لوحة العدادات أو مقياس ضغط الزيت المخصص ضغط زيت ثابت. تساعد هذه الخطوة الحاسمة على منع التشغيل الجاف أثناء التشغيل الأولي وتحمي بشكل كبير عمر المحرك.
الفصل الثاني: نظام الاحتراق - "الهضم الداخلي" الدقيق
إنه يشعل خليط الوقود والهواء في الوقت المناسب وبالطريقة الصحيحة، ويحوله إلى طاقة نقية تدفع السيارة إلى الأمام.
مرشح هواء مسدود
رواسب الكربون مثل "جلطة دموية" داخل المحرك. فهي لا تسبب فقط احتراقًا غير كامل، بل تساهم أيضًا في حلقة مفرغة.
رواسب الكربون على صمام السحب تمتص الوقود مثل الإسفنجة، مما يعطل نسبة الهواء إلى الوقود الدقيقة. يؤدي هذا إلى تسارع ضعيف وزيادة استهلاك الوقود.
في غرفة الاحتراق، المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات تشغل مساحة، مما قد يؤدي بشكل غير مباشر إلى رفع نسبة الانضغاط وإنشاء بقع ذات درجة حرارة عالية موضعية. يمكن أن تؤدي هذه الظروف إلى طرق المحرك، والذي يتميز باحتراق مكثف بشكل غير عادي ينتج صوت طرق. نتيجة لذلك، يجب على وحدة التحكم في المحرك (ECU) تأخير الإشعال وإثراء خليط الوقود لحماية المحرك. يؤدي هذا في النهاية إلى انخفاض الطاقة ويزيد من تفاقم استهلاك الوقود.
يعتمد المحرك على المستشعرات لفهم محيطه. يعمل مستشعر الأكسجين مثل "براعم التذوق"، حيث يراقب مستويات الأكسجين في العادم لضبط حقن الوقود. في غضون ذلك، يعمل مستشعر تدفق الهواء مثل "الأنف"، حيث يقيس كمية الهواء الداخلة إلى المحرك. بمرور الوقت، مع تقدم هذه المستشعرات في العمر وتلوثها من الاستخدام المطول، يمكنها إرسال إشارات غير دقيقة إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU). نتيجة لذلك، قد تتخذ وحدة التحكم في المحرك (ECU) قرارات غير صحيحة بناءً على هذه المعلومات المشوهة، مما يؤدي إلى مشكلات مثل حقن الوقود المفرط أو غير الكافي، كل ذلك دون تشغيل ضوء خطأ على لوحة القيادة.
خطة "الرعاية الصحية" المنهجية:
"إزالة الحمأة" بشكل استباقي لكسر الحلقة المفرغة:
بالنسبة لمحركات الحقن المتعدد، استخدم مادة مضافة للوقود عالية الجودة تحتوي على PEA (بولي إيثر أمين) بانتظام لإزالة المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات بشكل فعال من صمامات السحب وغرفة الاحتراق.
بالنسبة لمحركات الحقن المباشر، لا يمكن غسل الجزء الخلفي من صمامات السحب بالبنزين، مما يؤدي إلى تفاقم حدة رواسب الكربون. يلزم استخدام طرق مادية، مثل تنظيف نفاث الرمل بالجوز، لاستعادة تدفق الهواء بالكامل.
بالنسبة للمركبات التي غالبًا ما تقود بسرعات منخفضة في المدينة، من المهم "القيادة بسرعة عالية" بوعي. هذا لا يعني ببساطة القيادة بأقصى سرعة؛ بل يتضمن تشغيل المحرك بسرعات متوسطة إلى عالية وتحت أحمال متوسطة إلى عالية. على سبيل المثال، مرة واحدة في الشهر، أثناء القيادة على الطريق السريع، حاول الحفاظ على سرعة المحرك عند 3000-4000 دورة في الدقيقة لمدة 20-30 دقيقة أثناء التواجد في الوضع اليدوي أو الترس S. يمكن أن تساعد درجة الحرارة المتزايدة وتدفق العادم القوي خلال هذا الوقت على حرق بعض المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات وتفجيرها، مما يمنح المحرك تمرينًا هوائيًا ضروريًا.
عندما يعاني المحرك من اهتزاز أو ضعف، يجب على المصلح ألا يتحقق فقط من رمز الخطأ، بل يجب عليه أيضًا تحليل دفق البيانات مع مراقبة معلمات متعددة في نفس الوقت. وتشمل هذه: تقليم الوقود على المدى الطويل، وزاوية تقدم الإشعال، وتدفق كتلة الهواء. من خلال فهم كيفية عمل هذه المعلمات المترابطة معًا، يمكن للمصلح، مثل ممارسي الطب الصيني التقليدي، "النظر والشم والسؤال والجس" لتحديد السبب الجذري للمشكلة، بدلاً من مجرد استبدال جزء واحد.
الفصل الثالث: نظام التبريد - "منظم الحرارة" الذكي
إنه يحافظ على تشغيل المحرك ضمن نطاق درجة الحرارة الأكثر كفاءة وأمانًا، مما يمنع "الحمى" أو "انخفاض حرارة الجسم."
مرشح هواء مسدود
سائل التبريد هو أكثر من مجرد ماء؛ إنه يلعب دورًا حاسمًا في منع التآكل والغليان والتجمد. عندما تضعف خصائصه المانعة للتآكل، يمكن أن تتراكم الترسبات والصدأ داخل ممرات المياه والمشعاع في المحرك. هذه المواد لها توصيل حراري ضعيف، مما يخلق حاجزًا فعالاً بين المحرك و لمراقبة ما إذا كان يفتح في الوقت المحدد عند درجة الحرارة المعايرة (على سبيل المثال، 87 درجة مئوية) وما إذا كان منحنى درجة الحرارة مستقرًا بعد الفتح، مما يضمن أن "مركز تنظيم درجة حرارة الجسم" هذا يعمل بشكل صحيح.. يمنع هذا الحاجز الحرارة من التبدد بسلاسة، مما قد يتسبب في تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة دون إشعار، مما يؤدي إلى انخفاض الكفاءة.
ينظم منظم الحرارة دوران لمراقبة ما إذا كان يفتح في الوقت المحدد عند درجة الحرارة المعايرة (على سبيل المثال، 87 درجة مئوية) وما إذا كان منحنى درجة الحرارة مستقرًا بعد الفتح، مما يضمن أن "مركز تنظيم درجة حرارة الجسم" هذا يعمل بشكل صحيح. في المحرك. إذا علق في وضع مغلق أو كان مفتوحًا قليلاً فقط، فقد يسخن المحرك. مضخة المياه هي المسؤولة عن هذا الدوران؛ إذا تآكل المكره أو انزلق الحزام، فسينخفض معدل التدفق. بالإضافة إلى ذلك، إذا كان الجزء الخارجي من المشعاع مسدودًا بحطام الحشرات والغبار، وإذا أدى تراكم الترسبات إلى تقييد الدوران، فستضعف قدرة المشعاع على تبديد الحرارة بشكل كبير. في البداية، قد لا تتسبب هذه المشكلات في ارتفاع مقياس درجة حرارة الماء، لكنها ستضعف تدريجياً هامش الأمان لنظام التبريد.
خطة "العناية" المنهجية:
عند استبدال لمراقبة ما إذا كان يفتح في الوقت المحدد عند درجة الحرارة المعايرة (على سبيل المثال، 87 درجة مئوية) وما إذا كان منحنى درجة الحرارة مستقرًا بعد الفتح، مما يضمن أن "مركز تنظيم درجة حرارة الجسم" هذا يعمل بشكل صحيح.، فإن أهم خطوة هي تنظيف نظام التبريد. يساعد استخدام عامل تنظيف متخصص في الغسل المتداول على إذابة الترسبات والصدأ، مما يؤدي إلى استعادة التوصيل الحراري للمعادن. هذه العملية أكثر فائدة بكثير من مجرد استبدال سائل التبريد لمراقبة ما إذا كان يفتح في الوقت المحدد عند درجة الحرارة المعايرة (على سبيل المثال، 87 درجة مئوية) وما إذا كان منحنى درجة الحرارة مستقرًا بعد الفتح، مما يضمن أن "مركز تنظيم درجة حرارة الجسم" هذا يعمل بشكل صحيح. بمنظار داخلي للتحقق من وجود انسدادات. تتضمن الطريقة الأكثر احترافًا استخدام مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء لقياس درجات الحرارة عند المدخل والمخرج. في ظل ظروف التشغيل العادية، تكون درجة حرارة المخرج عادةً أعلى بعدة عشرات الدرجات من درجة حرارة المدخل. إذا كان الفرق في درجة الحرارة صغيرًا جدًا، فقد يشير هذا إلى تفاعلات داخلية غير فعالة وفشل محتمل.
سائل التبريد لمراقبة ما إذا كان يفتح في الوقت المحدد عند درجة الحرارة المعايرة (على سبيل المثال، 87 درجة مئوية) وما إذا كان منحنى درجة الحرارة مستقرًا بعد الفتح، مما يضمن أن "مركز تنظيم درجة حرارة الجسم" هذا يعمل بشكل صحيح.بالنسبة للمركبات القديمة أو تلك التي تستخدم غالبًا في ظروف درجة الحرارة العالية والأحمال العالية، فإن الترقية إلى مشعاع ألومنيوم كبير السعة ومروحة كهربائية عالية التدفق هي واحدة من أكثر التحسينات فعالية. تعمل هذه الترقية مثل تعزيز "نظام التبريد" للمحرك، مما يعزز بشكل كبير استقراره وطول عمره في بيئات التشغيل القاسية.
الفصل الرابع: نظام السحب والعادم - "قناة تنفس" سلسة
إنه يسحب الهواء النظيف ويطرد غازات العادم بسلاسة.
المشاكل الشائعة وتحليل الأسباب الجذرية:
مرشح هواء مسدود
و رواسب الكربون على صمام الخانق تزيد من مقاومة السحب. هذا يجبر المحرك على العمل بجهد أكبر "للاستنشاق"، مما يؤدي إلى زيادة خسائر الضخ، والتي تتجلى بشكل مباشر في زيادة استهلاك الوقود واستجابة دواسة الوقود الأثقل.المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات ضروري لتنظيف غازات العادم، ويعمل مثل "مرشح الرئة" في جسم الإنسان. إذا ظل غير مستخدم لفترات طويلة بسبب مشكلات مثل حرق الزيت أو تعطل المحرك، فقد يصبح "مسمومًا" عن طريق السخام غير المحترق والجسيمات المعدنية. بالإضافة إلى ذلك، قد يصبح "مُلبدًا" ومتقادمًا بسبب ارتفاع درجة الحرارة. فشل المحول الحفاز هو عملية تدريجية، مما يؤدي في البداية إلى زيادة الانبعاثات. في النهاية، يمكن أن يحدث انسداد شديد، مما يؤدي إلى تقييد تدفق العادم، على غرار حبس أنفاسك، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في طاقة المحرك.
خطة "الصيانة" المنهجية:زيت محركالخانق
بانتظام للحفاظ على
السحب الهوائي غير مقيد.افحص بانتظام الطرف الأمامي من المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات بمنظار داخلي للتحقق من وجود انسدادات. تتضمن الطريقة الأكثر احترافًا استخدام مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء لقياس درجات الحرارة عند المدخل والمخرج. في ظل ظروف التشغيل العادية، تكون درجة حرارة المخرج عادةً أعلى بعدة عشرات الدرجات من درجة حرارة المدخل. إذا كان الفرق في درجة الحرارة صغيرًا جدًا، فقد يشير هذا إلى تفاعلات داخلية غير فعالة وفشل محتمل.
بالنسبة للمركبات التي تفي بمعايير الانبعاثات الصينية VI والمعايير اللاحقة، من الضروري استخدام زيت محرك منخفض الرماد، مثل الزيت المتوافق مع ACEA C. ينتج هذا النوع من الزيت رمادًا أقل أثناء الاحتراق، مما يطيل بشكل كبير عمر مرشح الجسيمات (
GPF/DPF) ويقلل من خطر الانسدادات.ملخص نهائيلا ينبغي أن تقتصر صيانة المحرك على اتباع جداول الأميال ميكانيكيًا؛ إنها تتطلب "فلسفة إدارة الحياة الميكانيكية" الشاملة والمنهجية. نحن بحاجة إلى:استبدال الحكم التجريبي بمراقبة الزيت وتحليل التركيب، واكتساب رؤى حول صحة "هذه الحياة الميكانيكية" من البيانات؛
استبدال استبدال الأجزاء العمياء بتدفق البيانات في الوقت الفعلي وتحليل اتجاهات الأخطاء، وفك رموز إشارات "الجهاز العصبي" المتطورة؛
استبدال استبدال المكونات البسيطة بالتنظيف والإصلاحات الداخلية لتحسين الأداء لإزالة الانسدادات الأيضية المتراكمة أثناء التشغيل؛
استبدال عمليات الوحدة الواحدة باستراتيجيات الصيانة المتصلة بالنظام لضمان التشغيل المنسق لـ "النظام الميكانيكي بأكمله."
بهذه الطريقة فقط يمكننا أن نفهم حقًا هذا "القلب الميكانيكي" المعقد والمتطور ونضمن حيويته القوية والمستقرة والدائمة طوال رحلته الطويلة.
