روش های تجزیه و تحلیل و نگهداری مشکلات رایج سیستم موتور

هنگام مقایسه یک خودرو با بدن انسان، موتور نقش "قلب" آن را دارد. قدرت این قلب مستقیماً بر نشاط و طول عمر خودرو تأثیر می گذارد. با این حال، درست مانند بدن انسان، موتور می تواند خستگی و "بیماری" را تجربه کند. برای درک و نگهداری از آن، باید آن را به چندین "سیستم حیاتی" ضروری تقسیم کنیم: احتراق، روغن کاری، خنک کننده و ورودی و خروجی. این مقاله از استعاره های ساده برای ارائه یک تجزیه و تحلیل عمیق از علل ریشه ای رایج مشکلات در این سیستم ها، همراه با راه حل های نگهداری سیستماتیک استفاده می کند.

اجزای اصلی موتور چیست؟

قبل از درک فرآیند کار موتور، ابتدا بیایید اجزای اصلی موتور را درک کنیم:

1. سیلندر: یک سیلندر محکم که در آن احتراق سوخت انجام می شود.

2. پیستون: یک "دوشاخه" که در سیلندر به سمت بالا و پایین حرکت می کند و مسئول انتقال نیرو است.

3. میل لنگ: یک شفت چرخشی با میل لنگ که حرکت رفت و برگشتی پیستون ها را به حرکت چرخشی تبدیل می کند.

4. سوپاپ ورودی و سوپاپ خروجی: مانند دو در کوچک که توسط سوئیچ های دقیق کنترل می شوند، مسئول ورود هوای تازه (یا مخلوط گاز) و خروج گازهای خروجی هستند.

5. شمع ها: مانند یک مولد رعد و برق مینیاتوری، آنها در لحظه دقیق یک جرقه الکتریکی تولید می کنند تا مخلوط هوا و سوخت را مشتعل کنند.

موتور خودرو چگونه کار می کند؟

موتور خودرو (که معمولاً به موتور احتراق داخلی از نوع پیستونی اشاره دارد) را می توان به عنوان "قلب" خودرو در نظر گرفت. جوهر کار آن تبدیل انرژی شیمیایی موجود در سوخت (بنزین یا دیزل) به انرژی حرارتی از طریق احتراق و سپس تبدیل بیشتر آن به انرژی مکانیکی برای به حرکت درآوردن خودرو به جلو است.

فرآیند کار: "چرخه چهار زمانه"

اکثر موتورهای خودروهای مدرن از چرخه چهار زمانه استفاده می کنند. همانطور که از نامش پیداست، برای تکمیل یک چرخه کاری (یک "کورس" به حرکت پیستون از نقطه مرگ بالا به نقطه مرگ پایین اشاره دارد) به چهار کورس پیستون نیاز است. این چهار کورس عبارتند از: ورودی، تراکم، قدرت و خروجی. گردش کار به شرح زیر است:

1. ابتدا پیستون در حین ورودی به سمت پایین حرکت می کند و سوپاپ ورودی باز می شود تا مخلوط بنزین و هوا را مکش کند.
2. سپس پیستون در حین تراکم به سمت بالا حرکت می کند، سوپاپ بسته می شود و مخلوط در فضای بسته بسیار فشرده می شود.
3. هنگامی که پیستون به نقطه مرگ بالا نزدیک می شود، شمع مخلوط را مشتعل می کند و گاز با دمای بالا و فشار بالا که در اثر احتراق ایجاد می شود، پیستون را به سمت پایین فشار می دهد تا کورس قدرت را کامل کند و انرژی حرارتی را به انرژی مکانیکی تبدیل کند.
4. در نهایت، در حین خروجی، پیستون دوباره به سمت بالا حرکت می کند، سوپاپ خروجی باز می شود و گاز خروجی از سیلندر خارج می شود.

میل لنگ دو دور می چرخد تا یک چرخه را کامل کند و موتور به طور مداوم این فرآیند را تکرار می کند تا نیرو تولید کند.

"کار تیمی" موتور

چرخه بالا به تنهایی کافی نیست. برای اینکه موتور به طور پایدار کار کند، به یک مجموعه "تیم پشتیبانی" دقیق نیز نیاز دارد:

1. سیستم سوخت: مسئول ذخیره سوخت، اتمیزه کردن بنزین و مخلوط کردن آن با هوا به طور دقیق.

2. سیستم احتراق: مسئول تولید جرقه های الکتریکی ولتاژ بالا در زمان مناسب برای احتراق مخلوط (موتورهای دیزلی به احتراق تراکمی متکی هستند و شمع ندارند).

3. مجموعه سوپاپ: مسئول کنترل دقیق زمان باز و بسته شدن سوپاپ های ورودی و خروجی، مانند رهبر ارکستر.

4. سیستم روغن کاری: مسئول پمپاژ روغن به تمام قطعات اصطکاکی که نیاز به روغن کاری دارند تا سایش و اتلاف گرما را کاهش دهد.

5. سیستم خنک کننده: مایع خنک کننده بین محفظه آب موتور و رادیاتور گردش می کند تا گرمای اضافی تولید شده توسط احتراق و اصطکاک را از بین ببرد.

6. سیستم استارت: موتور استارت قدرت اولیه را برای راه اندازی اولین چرخه موتور فراهم می کند.

7. سیستم اگزوز: مسئول هدایت و تصفیه گازهای خروجی و کاهش صدای اگزوز.

فصل 1: سیستم روغن کاری - "گردش خون" موتور

اگر سوخت غذای موتور است، پس خلاصه نهایی خون آن است. این یک لایه محافظ بین اجزای فلزی ایجاد می کند، از سایش جلوگیری می کند و در عین حال گرما را از بین می برد و ناخالصی ها را تمیز می کند.

یک

روغن موتور همیشه به دلیل وجود انواع افزودنی ها موثر نیست، که می توان آن را به آنتی بادی ها و مواد مغذی موجود در خون تشبیه کرد. با گذشت زمان، به ویژه در دما و فشار بالا، این افزودنی ها می توانند تخلیه شوند. هنگامی که عدد پایه کل (TBN) روغن کاهش می یابد، توانایی آن در خنثی کردن اسیدهای تولید شده توسط احتراق کاهش می یابد و منجر به خوردگی داخلی موتور می شود. علاوه بر این، سفرهای کوتاه رانندگی ممکن است از رسیدن موتور به دمای عملیاتی ایده آل خود جلوگیری کند. این می تواند منجر به مخلوط شدن سوخت با روغن شود، وضعیتی که به عنوان رقیق شدن سوخت شناخته می شود. درست مانند خونی که به دلیل رقیق شدن نمی تواند عملکرد خود را به درستی انجام دهد، این مخلوط توانایی روغن کاری روغن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. علاوه بر این، بخار آبی که در طی این فرآیند تولید می شود نمی تواند تبخیر شود و منجر به تشکیل لجن می شود که مجاری روغن را مسدود می کند، درست مانند رگ های خونی مسدود شده.

فیلتر روغن، مانند کلیه های خون، مسئول فیلتر کردن ناخالصی ها از روغن است. با این حال، نمی تواند حتی کوچکترین زباله ها و گرد و غبار فلزی را به طور کامل حذف کند. این ذرات سخت با اندازه میکرون، که در مجاری روغن در گردش هستند، به طور مداوم قطعات حیاتی مانند یاتاقان ها و دیواره های سیلندر را "میکروسکوپی خراش می دهند" و باعث آسیب خاموش اما غیرقابل برگشت می شوند.

بیش از 70٪ از سایش موتور در هنگام راه اندازی رخ می دهد. این امر به ویژه پس از بازسازی یا دوره های طولانی ذخیره سازی صادق است، زمانی که تمام روغن روی سطوح اصطکاکی به داخل محفظه روغن برگشته است. راه اندازی موتور در این لحظه، قطعات فلزی را برای مدت کوتاهی در معرض اصطکاک خشک قرار می دهد و باعث آسیب قابل توجهی می شود.

یک "برنامه نگهداری" سیستماتیک:

موثرترین راه برای نگهداری از موتور شما فقط تعویض روغن بر اساس مسافت پیموده شده نیست. این از طریق تجزیه و تحلیل روغن است. با آزمایش روغن برای محتوای فلز - مانند آهن، مس و آلومینیوم - می توانید مشخص کنید که کدام قسمت از موتور علائم سایش غیر طبیعی را نشان می دهد. علاوه بر این، با تجزیه و تحلیل عواملی مانند ویسکوزیته و رقیق شدن سوخت، می توانید وضعیت واقعی روغن را به طور دقیق ارزیابی کنید. این امکان انجام تعمیر و نگهداری را در صورت نیاز فراهم می کند و به جلوگیری از بروز مشکلات قبل از بروز آنها کمک می کند.

قبل از تعویض خلاصه نهایی قدیمی، از یک پاک کننده سیستم روغن کاری تخصصی استفاده کنید و اجازه دهید به مدت 10-15 دقیقه در حالت بیکار از طریق موتور گردش کند. این امر لجن و صمغ سرسخت را حل می کند و به آنها اجازه می دهد همراه با روغن قدیمی تخلیه شوند و یک محیط کاری تمیز برای روغن تازه ایجاد کنند.

قبل از راه اندازی موتور برای اولین بار پس از بازسازی یا تعویض، همیشه از یک پمپ روغن پیش تامین استفاده کنید تا روغن جدید را به صورت خارجی به سیستم روغن کاری وارد کنید. این فرآیند را تا زمانی که صفحه ابزار یا گیج فشار روغن اختصاصی فشار روغن پایدار را نشان دهد، ادامه دهید. این گام مهم به جلوگیری از خشک شدن در هنگام راه اندازی اولیه کمک می کند و به طور قابل توجهی از طول عمر موتور محافظت می کند.

فصل 2: سیستم احتراق - "هضم داخلی" دقیق

این مخلوط سوخت و هوا را در زمان مناسب و به روش صحیح مشتعل می کند و آن را به انرژی خالص تبدیل می کند که خودرو را به جلو می راند.

یک

رسوبات کربن مانند یک "لخته خون" در داخل موتور هستند. آنها نه تنها باعث احتراق ناقص می شوند، بلکه به یک چرخه معیوب نیز کمک می کنند.

رسوبات کربن روی سوپاپ ورودی سوخت را مانند یک اسفنج جذب می کنند و نسبت دقیق هوا به سوخت را مختل می کنند. این امر منجر به شتاب ضعیف و افزایش مصرف سوخت می شود.

در محفظه احتراق، روی دریچه گاز مقاومت ورودی را افزایش می دهد. این امر موتور را مجبور می کند تا سخت تر "تنفس" کند و در نتیجه تلفات پمپاژ افزایش می یابد که مستقیماً به صورت افزایش مصرف سوخت و پاسخ دریچه گاز سنگین تر ظاهر می شود. فضا را اشغال می کنند، که می تواند به طور غیرمستقیم نسبت تراکم را افزایش داده و نقاط با دمای بالا را ایجاد کند. این شرایط می تواند منجر به ضربه زدن به موتور شود که با احتراق غیرعادی شدید مشخص می شود که صدای ضربه ای تولید می کند. در نتیجه، واحد کنترل موتور (ECU) باید احتراق را به تاخیر بیندازد و مخلوط سوخت را غنی کند تا از موتور محافظت کند. این در نهایت منجر به کاهش قدرت و بدتر شدن مصرف سوخت می شود.

موتور برای درک محیط اطراف خود به حسگرها متکی است. سنسور اکسیژن مانند یک "جوانه چشایی" عمل می کند و سطح اکسیژن را در اگزوز برای تنظیم تزریق سوخت نظارت می کند. در همین حال، سنسور جریان هوا مانند یک "بینی" عمل می کند و مقدار هوای وارد شده به موتور را اندازه گیری می کند. با گذشت زمان، با افزایش سن این حسگرها و آلوده شدن آنها در اثر استفاده طولانی مدت، می توانند سیگنال های نادرستی را به واحد کنترل موتور (ECU) ارسال کنند. در نتیجه، ECU ممکن است تصمیمات نادرستی را بر اساس این اطلاعات تحریف شده اتخاذ کند و منجر به مشکلاتی مانند تزریق سوخت بیش از حد یا ناکافی شود، همه اینها بدون ایجاد چراغ خطا در داشبورد.

برنامه "مراقبت های بهداشتی" سیستماتیک:

به طور فعال "رسوب زدایی" برای شکستن چرخه معیوب:

برای موتورهای تزریق منیفولد، از یک افزودنی سوخت با کیفیت بالا که حاوی PEA (پلی اترآمین) است به طور منظم استفاده کنید تا روی دریچه گاز مقاومت ورودی را افزایش می دهد. این امر موتور را مجبور می کند تا سخت تر "تنفس" کند و در نتیجه تلفات پمپاژ افزایش می یابد که مستقیماً به صورت افزایش مصرف سوخت و پاسخ دریچه گاز سنگین تر ظاهر می شود. را از سوپاپ های ورودی و محفظه احتراق به طور موثر حذف کنید.

برای موتورهای تزریق مستقیم، پشت سوپاپ های ورودی را نمی توان با بنزین شستشو داد، که شدت رسوبات کربن را تشدید می کند. روش های فیزیکی، مانند تمیز کردن جت شن و ماسه گردو، برای بازیابی کامل جریان هوا مورد نیاز است.

برای وسایل نقلیه ای که اغلب با سرعت کم در شهر رانندگی می کنند، مهم است که آگاهانه "بالا رانندگی کنید". این به معنای رانندگی با حداکثر سرعت نیست. بلکه شامل کارکردن موتور با سرعت متوسط تا زیاد و تحت بارهای متوسط تا زیاد است. به عنوان مثال، یک بار در ماه، در حالی که در بزرگراه رانندگی می کنید، سعی کنید سرعت موتور را در حالت دستی یا دنده S به مدت 20-30 دقیقه در 3000-4000 دور در دقیقه حفظ کنید. افزایش دما و جریان اگزوز قوی در این مدت می تواند به سوزاندن و دور کردن برخی از روی دریچه گاز مقاومت ورودی را افزایش می دهد. این امر موتور را مجبور می کند تا سخت تر "تنفس" کند و در نتیجه تلفات پمپاژ افزایش می یابد که مستقیماً به صورت افزایش مصرف سوخت و پاسخ دریچه گاز سنگین تر ظاهر می شود. کمک کند و به طور موثر به موتور یک تمرین هوازی لازم بدهد.

هنگامی که موتور دچار لرزش یا ضعف می شود، یک تعمیرکار نه تنها باید کد خطا را بررسی کند، بلکه جریان داده را نیز در حالی که به طور همزمان چندین پارامتر را نظارت می کند، تجزیه و تحلیل کند. اینها شامل تریم سوخت بلند مدت، زاویه پیشروی احتراق و جریان جرم هوا است. با درک نحوه عملکرد این پارامترهای مرتبط با هم، تعمیرکار می تواند، درست مانند پزشکان طب سنتی چینی، "نگاه کند، بو کند، بپرسد و لمس کند" تا علت اصلی مشکل را شناسایی کند، نه اینکه به سادگی یک قطعه را تعویض کند.

فصل 3: سیستم خنک کننده - "ترموستات" هوشمند

این موتور را در کارآمدترین و ایمن ترین محدوده دما حفظ می کند و از "تب" یا "هیپوترمی" جلوگیری می کند.

یک

مایع خنک کننده چیزی بیش از آب است. این نقش مهمی در جلوگیری از خوردگی، جوشیدن و یخ زدن دارد. هنگامی که خواص ضد خوردگی آن ضعیف می شود، رسوب و زنگ زدگی می تواند در داخل آبراه ها و رادیاتور موتور ایجاد شود. این مواد دارای هدایت حرارتی ضعیف تری هستند و به طور موثر یک مانع بین موتور و استفاده کنید تا مشاهده کنید که آیا به موقع در دمای کالیبره شده (به عنوان مثال، 87 درجه سانتیگراد) باز می شود و آیا منحنی دما پس از باز شدن پایدار است یا خیر، و اطمینان حاصل کنید که این "مرکز تنظیم دمای بدن" به درستی کار می کند. ایجاد می کنند. این مانع از اتلاف گرما به آرامی جلوگیری می کند، که می تواند باعث شود موتور بدون اطلاع در دماهای پایین تر کار کند و منجر به کاهش راندمان شود.

ترموستات گردش استفاده کنید تا مشاهده کنید که آیا به موقع در دمای کالیبره شده (به عنوان مثال، 87 درجه سانتیگراد) باز می شود و آیا منحنی دما پس از باز شدن پایدار است یا خیر، و اطمینان حاصل کنید که این "مرکز تنظیم دمای بدن" به درستی کار می کند. را در موتور تنظیم می کند. اگر در موقعیت بسته گیر کند یا فقط کمی باز باشد، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود. پمپ آب مسئول این گردش است. اگر پروانه خورده شود یا تسمه بلغزد، سرعت جریان کاهش می یابد. علاوه بر این، اگر قسمت بیرونی رادیاتور با زباله های حشرات و گرد و غبار مسدود شود و اگر رسوب در داخل گردش را محدود کند، توانایی رادیاتور در اتلاف گرما به میزان قابل توجهی مختل می شود. در ابتدا، این مسائل ممکن است باعث افزایش سنجش دمای آب نشود، اما به تدریج حاشیه ایمنی سیستم خنک کننده را تضعیف می کند.

برنامه "مراقبت" سیستماتیک:

هنگام تعویض استفاده کنید تا مشاهده کنید که آیا به موقع در دمای کالیبره شده (به عنوان مثال، 87 درجه سانتیگراد) باز می شود و آیا منحنی دما پس از باز شدن پایدار است یا خیر، و اطمینان حاصل کنید که این "مرکز تنظیم دمای بدن" به درستی کار می کند.، مهمترین گام تمیز کردن سیستم خنک کننده است. استفاده از یک عامل تمیز کننده تخصصی برای شستشوی در گردش به حل رسوب و زنگ زدگی کمک می کند، که هدایت حرارتی فلز را بازیابی می کند. این فرآیند بسیار مفیدتر از تعویض مایع خنک کننده استفاده کنید تا مشاهده کنید که آیا به موقع در دمای کالیبره شده (به عنوان مثال، 87 درجه سانتیگراد) باز می شود و آیا منحنی دما پس از باز شدن پایدار است یا خیر، و اطمینان حاصل کنید که این "مرکز تنظیم دمای بدن" به درستی کار می کند.برای وسایل نقلیه ای که استانداردهای انتشار چین VI و بعد از آن را دارند، استفاده از

مایع خنک کننده استفاده کنید تا مشاهده کنید که آیا به موقع در دمای کالیبره شده (به عنوان مثال، 87 درجه سانتیگراد) باز می شود و آیا منحنی دما پس از باز شدن پایدار است یا خیر، و اطمینان حاصل کنید که این "مرکز تنظیم دمای بدن" به درستی کار می کند.برای وسایل نقلیه قدیمی یا آنهایی که اغلب در شرایط دمای بالا و بار زیاد استفاده می شوند، ارتقا به یک رادیاتور آلومینیومی با ظرفیت بالا و یک فن الکتریکی با جریان بالا یکی از موثرترین پیشرفت ها است. این ارتقا مانند تقویت "سیستم خنک کننده" موتور عمل می کند و به طور قابل توجهی پایداری و طول عمر آن را در محیط های عملیاتی سخت افزایش می دهد.

فصل 4: سیستم ورودی و خروجی - یک "کانال تنفسی" صاف

هوای تمیز را وارد می کند و گازهای خروجی را به آرامی خارج می کند.

مشکلات رایج و تجزیه و تحلیل علل ریشه ای:

یک

فیلتر هوای مسدود شده و رسوبات کربن روی دریچه گاز مقاومت ورودی را افزایش می دهد. این امر موتور را مجبور می کند تا سخت تر "تنفس" کند و در نتیجه تلفات پمپاژ افزایش می یابد که مستقیماً به صورت افزایش مصرف سوخت و پاسخ دریچه گاز سنگین تر ظاهر می شود.مبدل کاتالیزوری سه طرفه

برای تمیز کردن گازهای خروجی ضروری است و مانند یک "فیلتر ریه" در بدن انسان عمل می کند. اگر به دلیل مشکلاتی مانند سوزاندن روغن یا نقص موتور برای مدت طولانی استفاده نشود، می تواند توسط دوده نسوخته و ذرات فلزی "مسموم" شود. علاوه بر این، ممکن است به دلیل گرم شدن بیش از حد "تف جوشی" و پیر شود. خرابی مبدل کاتالیزوری یک فرآیند تدریجی است که در ابتدا منجر به افزایش انتشار می شود. در نهایت، انسداد شدید می تواند رخ دهد و منجر به محدود شدن جریان اگزوز می شود، شبیه به حبس نفس، که منجر به کاهش قابل توجهی در قدرت موتور می شود. کم خاکستر، مانند روغن مطابق با ACEA C، ضروری است. این نوع روغن در هنگام احتراق خاکستر کمتری تولید می کند که به طور قابل توجهی عمر فیلتر ذرات (فیلتر هوا را دقیقاً طبق برنامه نگهداری تعویض کنید. در محیط های خشن و گرد و غبار، فاصله باید کوتاه شود.

دریچه گاز

را به طور منظم تمیز کنید تا ورودی هوای بدون مانع حفظ شود.به طور منظم انتهای جلویی مبدل کاتالیزوری سه طرفه را با یک آندوسکوپ بازرسی کنید تا از نظر انسداد بررسی شود. یک روش حرفه ای تر شامل استفاده از یک دماسنج مادون قرمز برای اندازه گیری دما در ورودی و خروجی است. در شرایط عملیاتی عادی، دمای خروجی معمولاً چندین ده درجه بالاتر از دمای ورودی است. اگر اختلاف دما خیلی کم باشد، این ممکن است نشان دهنده واکنش های داخلی ناکارآمد و خرابی احتمالی باشد.برای وسایل نقلیه ای که استانداردهای انتشار چین VI و بعد از آن را دارند، استفاده از

روغن موتور کم خاکستر، مانند روغن مطابق با ACEA C، ضروری است. این نوع روغن در هنگام احتراق خاکستر کمتری تولید می کند که به طور قابل توجهی عمر فیلتر ذرات (GPF/DPF

) را افزایش می دهد و خطر انسداد را کاهش می دهد.خلاصه نهایینگهداری موتور نباید به دنبال کردن مکانیکی برنامه های مسافت پیموده شده محدود شود. این نیاز به یک "فلسفه مدیریت عمر مکانیکی" جامع و سیستماتیک دارد. ما باید:جایگزینی قضاوت تجربی با نظارت بر روغن و تجزیه و تحلیل ترکیب، به دست آوردن بینش در مورد سلامت این "زندگی مکانیکی" از داده ها;جایگزینی تعویض قطعات کور با جریان داده های بلادرنگ و تجزیه و تحلیل روند خطا، رمزگشایی سیگنال های "سیستم عصبی" پیچیده آن;

جایگزینی تعویض قطعات ساده با تمیز کردن ترمیم کننده عملکرد و نگهداری داخلی برای پاک کردن انسدادهای متابولیکی که در طول عملیات جمع شده اند;

جایگزینی عملیات تک ماژول با استراتژی های نگهداری متصل به سیستم برای اطمینان از عملکرد هماهنگ کل "سیستم مکانیکی."

تنها به این ترتیب می توانیم واقعاً این "قلب مکانیکی" پیچیده و پیشرفته را درک کنیم و نشاط قوی، پایدار و ماندگار آن را در طول سفر طولانی اش تضمین کنیم.