Analyse- en onderhoudsmethoden voor veelvoorkomende problemen met het motorsysteem

Wanneer je een auto vergelijkt met het menselijk lichaam, vertegenwoordigt de motor het "hart". De kracht van dit hart beïnvloedt direct de vitaliteit en levensduur van het voertuig. Net als het menselijk lichaam kan de motor echter vermoeidheid en "ziekte" ervaren. Om hem te begrijpen en te onderhouden, moeten we hem opsplitsen in verschillende essentiële "vitale systemen": verbranding, smering, koeling en inlaat en uitlaat. Dit artikel zal eenvoudige metaforen gebruiken om een diepgaande analyse te geven van de gemeenschappelijke oorzaken van problemen in deze systemen, samen met systematische onderhoudsoplossingen.

Wat zijn de belangrijkste componenten van de motor?

Voordat we het werkingsproces van de motor begrijpen, laten we eerst de belangrijkste componenten van de motor begrijpen:

1. Cilinder: Een stevige cilinder waar de brandstofverbranding plaatsvindt.

2. Zuiger: Een "plug" die op en neer beweegt in de cilinder en verantwoordelijk is voor het overbrengen van vermogen.

3. Krukas: Een roterende as met cranks die de heen en weer gaande beweging van de zuigers omzet in een roterende beweging.

4. Inlaatklep & uitlaatklep: Als twee kleine deuren die worden bestuurd door precieze schakelaars, zijn ze verantwoordelijk voor het binnenlaten van verse lucht (of mengsel) en het uitlaten van uitlaatgas.

5. Bougies: Als een miniatuur bliksemgenerator produceren ze een elektrische vonk op het precieze moment om het lucht-brandstofmengsel te ontsteken.

Hoe werkt een automotor?

De automotor (meestal verwijzend naar de zuigertype verbrandingsmotor) kan worden beschouwd als het "hart" van de auto. De essentie van de werking is om de chemische energie in de brandstof (benzine of diesel) om te zetten in warmte-energie door verbranding, en deze vervolgens verder om te zetten in mechanische energie om het voertuig vooruit te stuwen.

Werkingsproces: "viertaktcyclus"

De meeste moderne automotoren gebruiken de viertaktcyclus. Zoals de naam al aangeeft, zijn er vier zuigerslagen nodig om één werkcyclus te voltooien (een "slag" verwijst naar de beweging van de zuiger van het bovenste dode punt naar het onderste dode punt). Deze vier slagen zijn: inlaat, compressie, vermogen en uitlaat. De workflow is als volgt:

1. Eerst beweegt de zuiger naar beneden tijdens de inlaat en opent de inlaatklep om het mengsel van benzine en lucht aan te zuigen.
2. Vervolgens beweegt de zuiger omhoog tijdens de compressie, sluit de klep en wordt het mengsel sterk samengedrukt in de gesloten ruimte.
3. Wanneer de zuiger het bovenste dode punt nadert, ontsteekt de bougie het mengsel en duwt het gas met hoge temperatuur en hoge druk dat door verbranding wordt gegenereerd de zuiger naar beneden om de vermogensslag te voltooien, waarbij thermische energie wordt omgezet in mechanische energie.
4. Ten slotte, tijdens de uitlaat, beweegt de zuiger weer omhoog, opent de uitlaatklep en wordt het uitlaatgas uit de cilinder afgevoerd.

De krukas draait twee keer om een cyclus te voltooien en de motor herhaalt dit proces continu om vermogen te leveren.

Het "teamwerk" van de motor

De bovenstaande cyclus alleen is niet voldoende. Om de motor stabiel te laten werken, heeft hij ook een set precieze "ondersteuningsteam" nodig:

1. Brandstofsysteem: verantwoordelijk voor het opslaan van brandstof, het vernevelen van benzine en het nauwkeurig mengen met lucht.

2. Ontstekingssysteem: verantwoordelijk voor het genereren van hoogspanningsvonken op het juiste moment om het mengsel te ontsteken (dieselmotoren vertrouwen op compressieontsteking en hebben geen bougies).

3. Kleppentrein: verantwoordelijk voor het nauwkeurig regelen van de openings- en sluitingstijd van de inlaat- en uitlaatkleppen, als de dirigent van een orkest.

4. Smeringssysteem: verantwoordelijk voor het pompen van olie naar alle wrijvingsonderdelen die smering nodig hebben om slijtage te verminderen en warmte af te voeren.

5. Koelsysteem: De koelvloeistof circuleert tussen de watermantel van de motor en de radiator om de overtollige warmte die door verbranding en wrijving wordt gegenereerd, af te voeren.

6. Startsysteem: De startmotor levert de initiële kracht om de eerste cyclus van de motor te starten.

7. Uitlaatsysteem: verantwoordelijk voor het geleiden en zuiveren van uitlaatgas en het verminderen van uitlaatgeluid.

Hoofdstuk 1: Smeringssysteem - De "bloedsomloop" van de motor

Als brandstof het voedsel van de motor is, dan is ) aanzienlijk verlengt en het risico op blokkades vermindert. zijn levensader. Het creëert een beschermende film tussen metalen componenten, voorkomt slijtage en voert tegelijkertijd warmte af en reinigt onzuiverheden.

Een

Motorolie is niet altijd effectief vanwege de aanwezigheid van verschillende additieven, die kunnen worden vergeleken met de antilichamen en voedingsstoffen die in bloed worden aangetroffen. Na verloop van tijd, vooral bij hoge temperaturen en drukken, kunnen deze additieven uitgeput raken. Wanneer het totale basisgetal (TBN) van de olie afneemt, neemt het vermogen om de zuren die door verbranding worden geproduceerd te neutraliseren af, wat leidt tot interne corrosie van de motor. Bovendien kunnen korte ritten voorkomen dat de motor zijn ideale bedrijfstemperatuur bereikt. Dit kan ertoe leiden dat brandstof zich met de olie vermengt, een aandoening die bekend staat als brandstofverdunning. Net als bloed dat zijn functie niet goed kan uitvoeren als gevolg van verdunning, vermindert dit mengsel de smerende werking van de olie aanzienlijk. Verder kan de waterdamp die tijdens dit proces wordt geproduceerd niet verdampen, wat leidt tot de vorming van slib dat de oliekanalen verstopt, net als verstopte bloedvaten.

Het oliefilter, zoals de nieren van het bloed, is verantwoordelijk voor het filteren van onzuiverheden uit de olie. Het kan echter niet eens de kleinste metalen deeltjes en stof volledig verwijderen. Deze micron-grote harde deeltjes, die in de oliekanalen circuleren, "microscopisch schrapen" continu kritieke onderdelen zoals lagers en cilinderwanden, waardoor stille maar onomkeerbare schade ontstaat.

Meer dan 70% van de motorslijtage treedt op bij het opstarten. Dit geldt vooral na een revisie of langere opslagperioden, wanneer alle olie op wrijvingsoppervlakken terug in het oliecarter is gestroomd. Het starten van de motor op dit moment stelt metalen onderdelen gedurende een korte periode bloot aan droge wrijving, wat aanzienlijke schade veroorzaakt.

Een systematisch "onderhoudsplan":

De meest effectieve manier om uw motor te onderhouden, is niet alleen door de olie te verversen op basis van de kilometerstand; het is door middel van olieanalyse. Door de olie te testen op metaalgehalte - zoals ijzer, koper en aluminium - kunt u vaststellen welk deel van de motor tekenen van abnormale slijtage vertoont. Bovendien kunt u door factoren als viscositeit en brandstofverdunning te analyseren, de werkelijke conditie van de olie nauwkeurig beoordelen. Hierdoor kan onderhoud worden uitgevoerd wanneer dat nodig is en worden problemen voorkomen voordat ze zich voordoen.

Gebruik voordat u oude ) aanzienlijk verlengt en het risico op blokkades vermindert. vervangt, een speciale reiniger voor het smeersysteem en laat deze 10-15 minuten stationair door de motor circuleren. Dit lost hardnekkig slib en gom op, waardoor ze samen met de oude olie kunnen weglopen, waardoor een schone werkomgeving voor de verse olie ontstaat.

Gebruik voordat u een motor voor de eerste keer start na een revisie of vervanging altijd een voorvoedingsoliepomp om nieuwe olie extern in het smeersysteem te brengen. Ga door met dit proces totdat het instrumentenpaneel of de speciale oliedrukmeter een stabiele oliedruk aangeeft. Deze cruciale stap helpt droogloop tijdens de eerste start te voorkomen en beschermt de levensduur van de motor aanzienlijk.

Hoofdstuk 2: Het verbrandingssysteem - Nauwkeurige "interne vertering"

Het ontsteekt het lucht-brandstofmengsel op het juiste moment en op de juiste manier, waardoor het wordt omgezet in pure energie die het voertuig vooruitstuwt.

Een

Koolstofafzettingen zijn als een "bloedstolsel" in de motor. Ze veroorzaken niet alleen onvolledige verbranding, maar dragen ook bij aan een vicieuze cirkel.

Koolstofafzettingen op de inlaatklep absorberen brandstof als een spons, waardoor de precieze lucht-brandstofverhouding wordt verstoord. Dit leidt tot zwakke acceleratie en een hoger brandstofverbruik.

In de verbrandingskamer nemen op de gasklep verhogen de inlaatweerstand. Dit dwingt de motor harder te werken om "in te ademen", wat resulteert in verhoogde pompverliezen, die zich direct manifesteren als een hoger brandstofverbruik en een zwaardere gasrespons. ruimte in beslag, wat indirect de compressieverhouding kan verhogen en lokale hotspots kan creëren. Deze omstandigheden kunnen leiden tot motorklop, gekenmerkt door een ongewoon intense verbranding die een kloppend geluid produceert. Als gevolg hiervan moet de motorregeleenheid (ECU) de ontsteking vertragen en het brandstofmengsel verrijken om de motor te beschermen. Dit leidt uiteindelijk tot een afname van het vermogen en verslechtert het brandstofverbruik verder.

De motor vertrouwt op sensoren om zijn omgeving te begrijpen. De zuurstofsensor functioneert als een "smaakknop" en bewaakt de zuurstofniveaus in de uitlaat om de brandstofinjectie aan te passen. Ondertussen fungeert de luchtstroomsensor als een "neus" en meet de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt. Na verloop van tijd, naarmate deze sensoren ouder worden en verontreinigd raken door langdurig gebruik, kunnen ze onnauwkeurige signalen naar de motorregeleenheid (ECU) sturen. Als gevolg hiervan kan de ECU verkeerde beslissingen nemen op basis van deze vervormde informatie, wat leidt tot problemen zoals overmatige of onvoldoende brandstofinjectie, allemaal zonder een foutlampje op het dashboard te activeren.

Systematisch "gezondheidszorg"-plan:

Proactief "ontslibben" om de vicieuze cirkel te doorbreken:

Gebruik voor motoren met meervoudige injectie regelmatig een hoogwaardige brandstofadditief die PEA (polyetheramine) bevat om op de gasklep verhogen de inlaatweerstand. Dit dwingt de motor harder te werken om "in te ademen", wat resulteert in verhoogde pompverliezen, die zich direct manifesteren als een hoger brandstofverbruik en een zwaardere gasrespons. effectief te verwijderen van de inlaatkleppen en de verbrandingskamer.

Voor motoren met directe injectie kan de achterkant van de inlaatkleppen niet met benzine worden gespoeld, wat de ernst van koolstofafzettingen verergert. Fysieke methoden, zoals walnootzandstraalreiniging, zijn vereist om de luchtstroom volledig te herstellen.

Voor voertuigen die vaak met lage snelheden in de stad rijden, is het belangrijk om bewust "hoog te rijden". Dit betekent niet alleen met topsnelheid rijden; het houdt in dat de motor met gemiddelde tot hoge snelheden en onder gemiddelde tot hoge belastingen wordt bediend. Probeer bijvoorbeeld eens per maand, tijdens het rijden op de snelweg, de motorsnelheid 20-30 minuten op 3000-4000 tpm te houden in de handmatige modus of S-versnelling. De verhoogde temperatuur en sterke uitlaatstroom tijdens deze tijd kunnen helpen bij het verbranden en wegblazen van enkele op de gasklep verhogen de inlaatweerstand. Dit dwingt de motor harder te werken om "in te ademen", wat resulteert in verhoogde pompverliezen, die zich direct manifesteren als een hoger brandstofverbruik en een zwaardere gasrespons., waardoor de motor effectief een noodzakelijke aerobe training krijgt.

Wanneer een motor schokt of zwak is, moet een monteur niet alleen de foutcode controleren, maar ook de datastroom analyseren en tegelijkertijd meerdere parameters bewaken. Deze omvatten langetermijn brandstofafstelling, ontstekingsvoorschot en luchtmassastroom. Door te begrijpen hoe deze onderling verbonden parameters samenwerken, kan de monteur, net als traditionele Chinese geneeskundepractici, "kijken, ruiken, vragen en palperen" om de hoofdoorzaak van het probleem te identificeren, in plaats van simpelweg een enkel onderdeel te vervangen.

Hoofdstuk 3: Koelsysteem - Intelligente "thermostaat"

Het houdt de motor in de meest efficiënte en veilige temperatuurbereik, waardoor zowel "koorts" als "onderkoeling" wordt voorkomen.

Een

Koelvloeistof is meer dan alleen water; het speelt een cruciale rol bij het voorkomen van corrosie, koken en bevriezen. Wanneer de corrosie-preventieve eigenschappen verzwakken, kunnen aanslag en roest zich ophopen in de waterwegen en radiator van de motor. Deze stoffen hebben een inferieure thermische geleidbaarheid, waardoor effectief een barrière ontstaat tussen de motor en de -datastroom te lezen om te observeren of deze op tijd op de gekalibreerde temperatuur (bijv. 87°C) opengaat en of de temperatuurcurve stabiel is na het openen, zodat dit "lichaamstemperatuurreguleringscentrum" correct functioneert.. Deze barrière voorkomt dat warmte soepel wordt afgevoerd, wat ertoe kan leiden dat de motor zonder dat u het merkt bij lagere temperaturen werkt, wat leidt tot een verminderde efficiëntie.

De thermostaat regelt de circulatie van -datastroom te lezen om te observeren of deze op tijd op de gekalibreerde temperatuur (bijv. 87°C) opengaat en of de temperatuurcurve stabiel is na het openen, zodat dit "lichaamstemperatuurreguleringscentrum" correct functioneert. in de motor. Als deze vast komt te zitten in een gesloten positie of slechts een klein beetje openstaat, kan de motor oververhit raken. De waterpomp is verantwoordelijk voor deze circulatie; als de waaier corrodeert of de riem slipt, neemt de stroomsnelheid af. Bovendien, als de buitenkant van de radiator verstopt is met insectenresten en stof, en als aanslag de circulatie belemmert, wordt het vermogen van de radiator om warmte af te voeren aanzienlijk verminderd. In eerste instantie kunnen deze problemen ervoor zorgen dat de watertemperatuurmeter niet omhoogschiet, maar ze zullen geleidelijk de veiligheidsmarge van het koelsysteem verzwakken.

Systematisch "zorg"-plan:

Bij het vervangen van -datastroom te lezen om te observeren of deze op tijd op de gekalibreerde temperatuur (bijv. 87°C) opengaat en of de temperatuurcurve stabiel is na het openen, zodat dit "lichaamstemperatuurreguleringscentrum" correct functioneert., is de belangrijkste stap het reinigen van het koelsysteem. Het gebruik van een speciale reiniger voor een circulerende spoeling helpt aanslag en roest op te lossen, waardoor de thermische geleidbaarheid van het metaal wordt hersteld. Dit proces is veel voordeliger dan alleen het vervangen van de koelvloeistof-datastroom te lezen om te observeren of deze op tijd op de gekalibreerde temperatuur (bijv. 87°C) opengaat en of de temperatuurcurve stabiel is na het openen, zodat dit "lichaamstemperatuurreguleringscentrum" correct functioneert.Inspecteer regelmatig de voorkant van de

koelvloeistof-datastroom te lezen om te observeren of deze op tijd op de gekalibreerde temperatuur (bijv. 87°C) opengaat en of de temperatuurcurve stabiel is na het openen, zodat dit "lichaamstemperatuurreguleringscentrum" correct functioneert.Voor oudere voertuigen of voertuigen die vaak worden gebruikt bij hoge temperaturen en hoge belastingen, is het upgraden naar een aluminium radiator met grote capaciteit en een elektrische ventilator met hoge flow een van de meest effectieve verbeteringen. Deze upgrade werkt als het verbeteren van het "koelsysteem" van de motor, waardoor de stabiliteit en levensduur in zware werkomgevingen aanzienlijk worden verhoogd.

Hoofdstuk 4: Inlaat- en uitlaatsysteem - Een soepel "ademhalingskanaal"

Het zuigt schone lucht aan en stoot soepel uitlaatgassen uit.

Veelvoorkomende problemen en analyse van de hoofdoorzaak:

Een

verstopt luchtfilter en koolstofafzettingen op de gasklep verhogen de inlaatweerstand. Dit dwingt de motor harder te werken om "in te ademen", wat resulteert in verhoogde pompverliezen, die zich direct manifesteren als een hoger brandstofverbruik en een zwaardere gasrespons.De

driewegkatalysator met een endoscoop om te controleren op blokkades. Een professionelere methode omvat het gebruik van een infraroodthermometer om de temperaturen bij de inlaat en uitlaat te meten. Onder normale bedrijfsomstandigheden is de uitlaattemperatuur meestal enkele tientallen graden hoger dan de inlaattemperatuur. Als het temperatuurverschil te klein is, kan dit wijzen op inefficiënte interne reacties en mogelijke storingen.Systematisch "onderhouds"-plan:

Vervang het luchtfilter strikt volgens het onderhoudsschema. In ruwe, stoffige omgevingen moet het interval worden verkort. Reinig de

gasklep regelmatig om een onbelemmerde luchtinlaat te behouden.Inspecteer regelmatig de voorkant van de

driewegkatalysator met een endoscoop om te controleren op blokkades. Een professionelere methode omvat het gebruik van een infraroodthermometer om de temperaturen bij de inlaat en uitlaat te meten. Onder normale bedrijfsomstandigheden is de uitlaattemperatuur meestal enkele tientallen graden hoger dan de inlaattemperatuur. Als het temperatuurverschil te klein is, kan dit wijzen op inefficiënte interne reacties en mogelijke storingen.Voor voertuigen die voldoen aan China VI en latere emissienormen, is het essentieel om olie met een laag asgehalte te gebruiken, zoals olie die voldoet aan ACEA C. Dit type olie produceert minder as tijdens de verbranding, wat de levensduur van het deeltjesfilter (

GPF/DPF) aanzienlijk verlengt en het risico op blokkades vermindert.EindconclusieMotoronderhoud mag niet beperkt blijven tot het mechanisch volgen van kilometerplannen; het vereist een uitgebreide, systematische "mechanische levensmanagementfilosofie". We moeten:Empirisch oordeel vervangen door oliemonitoring en samenstellingsanalyse, inzicht krijgen in de gezondheid van dit "mechanische leven" uit gegevens;

Blinde onderdeelvervanging vervangen door real-time datastreaming en fouttrendanalyse, het ontcijferen van de geavanceerde "zenuwstelsel"-signalen;

Eenvoudige componentvervanging vervangen door prestatieherstellende reiniging en intern onderhoud om metabolische blokkades die tijdens de werking zijn opgebouwd, te verwijderen;

Enkelvoudige modulebewerkingen vervangen door systeemgekoppelde onderhoudsstrategieën om de gecoördineerde werking van het hele "mechanische systeem" te garanderen.

Alleen op deze manier kunnen we dit complexe en geavanceerde "mechanische hart" echt begrijpen en de robuuste, stabiele en duurzame vitaliteit ervan gedurende zijn lange reis garanderen.