Sau vài giờ vận hành, một động cơ nhỏ vốn tăng tốc êm ái trước đó bắt đầu tạm dừng ở giữa ga, chạy không đều hoặc bugi đánh lửa hôi. Trong nhiều ứng dụng động cơ hai thì, vấn đề không chỉ là chất lượng nhiên liệu kém mà còn là tác động lâu dài của xăng pha dầu lên cặn bám trên bộ chế hòa khí. Hiểu được mối quan hệ giữa thành phần nhiên liệu, cặn đốt và đo nhiên liệu bên trong là rất quan trọng khi so sánh các yêu cầu bảo dưỡng bộ chế hòa khí hai thì và bốn thì.
Mặc dù cả hai loại động cơ đều sử dụng nguyên lý bộ chế hòa khí giống nhau, nhưng đặc tính hình thành cặn bám khác nhau đáng kể giữa hệ thống hai thì và bốn thì. Dầu mang trong dòng nhiên liệu làm thay đổi đặc tính bay hơi, tăng tích tụ cặn và thay đổi yêu cầu về tần suất làm sạch. Những yếu tố này giải thích nhiều tính chất thực tếbảo trì bộ chế hòa khí sự khác biệt các loại động cơtrưng bày trong môi trường hội thảo.
Lý do chính khiến bộ chế hòa khí hai thì dễ bị tắc hơn là do sự hiện diện của dầu bôi trơn trong nhiên liệu.
Khác với động cơ bốn thì:
Khi các thành phần nhiên liệu dễ bay hơi bay hơi, các hợp chất dầu nặng hơn vẫn còn bên trong:
Điều này làm tăng tốc độ ô nhiễm đáng kể so với hệ thống bốn thì.
Nhiên liệu hỗn hợp dầu hoạt động khác nhau trong quá trình bảo quản và vận hành.
Nhiên liệu bay hơi nhanh chóng bên trong luồng khí nạp, trong khi các thành phần dầu:
Nhiên liệu còn lại bay hơi trước, để lại:
Đây là cơ chế cốt lõi đằng saunhiên liệu hỗn hợp dầu ảnh hưởng đến cặn bộ chế hòa khí như thế nào.
Mặc dù cả hai bộ chế hòa khí đều đo nhiên liệu thông qua chênh lệch áp suất và hiệu chuẩn tia phun, nhưng hành vi nhiễm bẩn khác nhau đáng kể.
Vì dầu bôi trơn chảy qua bộ chế hòa khí:
Hỗn hợp nhiên liệu hai kỳ bị phân hủy nhanh chóng khi không hoạt động.
Ngay cả thời gian lưu trữ ngắn cũng có thể tạo ra:
Nhiều động cơ hai thì nhỏ sử dụng mạch không tải cực kỳ tốt.
Ô nhiễm nhỏ ảnh hưởng đáng kể đến:
Những yếu tố này làm tăngyêu cầu làm sạch bộ chế hòa khí hai thì.
Động cơ bốn thì bôi trơn bên trong thông qua một hệ thống dầu riêng biệt.
Kết quả:
Bộ chế hòa khí bốn thì thường chịu được:
hiệu quả hơn hệ thống hai thì.
Sự hình thành cặn trong động cơ bốn thì chủ yếu bắt nguồn từ:
hơn là ô nhiễm hỗn hợp nhiên liệu giàu dầu.
Điều này làm thay đổidịch vụ chế hòa khí động cơ bốn thìchiến lược một cách đáng kể.
Hàm lượng dầu ảnh hưởng đến hoạt động của bộ chế hòa khí theo nhiều cách.
Nhiên liệu hỗn hợp dầu có độ nhớt cao hơn một chút so với xăng nguyên chất.
Hậu quả bao gồm:
Bẫy cặn dầu:
Điều này làm giảm dần đường kính phản lực hiệu quả.
Khi tiền gửi tích lũy:
Điều này thường xuất hiện dưới dạng:
Mạch nhàn rỗi bị hạn chế làm giảm việc cung cấp nhiên liệu làm giàu:
Mạch chuyển tiếp bị chặn một phần gây ra:
Ô nhiễm cặn dầu có thể cản trở việc kiểm soát phao:
Dòng nhiên liệu không đồng đều qua các đoạn không tải bị ô nhiễm gây ra:
Động cơ hai thì thường yêu cầu vệ sinh thường xuyên hơn so với động cơ bốn thì.
Nhiên liệu kém chất lượng tăng tốc:
Nồng độ dầu quá mức tăng:
Môi trường bụi bặm hoặc ẩm ướt làm tăng tốc độ ô nhiễm.
Thời gian bảo quản lâu làm tăng đáng kể sự hình thành vecni.
Các ứng dụng như:
Thường yêu cầu:
Động cơ được bảo quản trong thời gian dài thường bị nhiễm bẩn mặc dù thời gian hoạt động có hạn.
Do đó, thời gian lưu trữ có thể quan trọng hơn quãng đường hoặc thời gian chạy.
Mặc dù hệ thống bốn thì nhìn chung ít bị nhiễm bẩn hơn nhưng chúng vẫn cần được chú ý bảo trì.
Lưu trữ lâu dài vẫn có thể tạo ra:
Bộ chế hòa khí bốn thì thường sử dụng:
Những hệ thống này rất nhạy cảm với sự nhiễm bẩn và rò rỉ chân không.
Xe máy bốn thì nhiều xi-lanh thường yêu cầu:
Điều này khác với nhiều hệ thống hai thì nhỏ.
Tiền gửi hai thì thường chứa:
Những vật liệu này tuân thủ chặt chẽ:
Chu kỳ nhiệt lặp đi lặp lại làm cứng cặn theo thời gian.
Tiền gửi cũ trở thành:
Hiệu quả cho:
Tuy nhiên:
Đặc biệt hiệu quả đối với bộ chế hòa khí hai thì vì nó:
Sử dụng dây hoặc dụng cụ cứng trên máy bay phản lực có thể:
Cả hai đều có thể sản xuất:
Các lỗi liên quan đến tiền gửi thường:
Các lỗi đánh lửa thường không phụ thuộc vào tải nhiều hơn.
Nhiên liệu ổn định làm chậm quá trình oxy hóa và hình thành vecni.
Loại bỏ nhiên liệu hỗn hợp khỏi bát phao ngăn ngừa sự tích tụ cặn.
Nồng độ dầu quá mức làm tăng đáng kể cặn lắng.
Chạy động cơ thường xuyên sẽ luân chuyển nhiên liệu sạch và giảm sự hình thành cặn ứ đọng.
Hiểu biếtbảo dưỡng bộ chế hòa khí hai thì và bốn thìyêu cầu phân tích xem thành phần nhiên liệu ảnh hưởng như thế nào đến trạng thái cặn lắng bên trong hệ thống bộ chế hòa khí. Động cơ hai thì tích tụ chất bẩn nhanh hơn vì dầu bôi trơn liên tục đi qua các đường dẫn nhiên liệu bên trong, để lại cặn sau khi bay hơi và lưu trữ.
Điều này giải thíchtại sao bộ chế hòa khí hai thì dễ bị tắc hơnvà tại saotần suất làm sạch bộ chế hòa khí cho động cơ hai thìthường cao hơn so với các ứng dụng bốn thì. Ngược lại,bảo dưỡng bộ chế hòa khí đặc biệt cho động cơ bốn thìtập trung nhiều hơn vào quá trình oxy hóa nhiên liệu, độ ổn định chân không và độ chính xác đồng bộ hóa hơn là tích tụ cặn có nguồn gốc từ dầu.
Bằng sự hiểu biếtnhiên liệu hỗn hợp dầu ảnh hưởng đến cặn bộ chế hòa khí như thế nào, kỹ thuật viên có thể thiết lập khoảng thời gian bảo trì chính xác hơn, cải thiện độ tin cậy của hệ thống nhiên liệu và ngăn ngừa sự mất ổn định tái diễn của hỗn hợp ở cả động cơ hai thì và bốn thì.
