بعد بضع ساعات من التشغيل، يبدأ المحرك الصغير الذي كان يتسارع بسلاسة في السابق بالتوقف مؤقتًا في منتصف دواسة الوقود، أو في وضع الخمول بشكل غير متسق، أو شمعات الإشعال الفاسدة. في العديد من التطبيقات ثنائية الشوط، لا تقتصر المشكلة على سوء جودة الوقود فحسب، بل أيضًا على التأثير طويل المدى للبنزين المخلوط بالزيت على رواسب المكربن. يعد فهم العلاقة بين تكوين الوقود وبقايا الاحتراق وقياس الوقود الداخلي أمرًا بالغ الأهمية عند مقارنة متطلبات صيانة المكربن ثنائي الشوط وأربعة أشواط.
على الرغم من أن كلا النوعين من المحركات يستخدمان مبادئ مكربنة مماثلة، إلا أن سلوك تكوين الرواسب يختلف بشكل كبير بين الأنظمة ثنائية الأشواط والأنظمة رباعية الأشواط. يغير الزيت الموجود داخل تيار الوقود خصائص التبخر، ويزيد من تراكم البقايا، ويغير متطلبات تكرار التنظيف. هذه العوامل تشرح الكثير من الأمور العمليةاختلاف صيانة المكربن في أنواع المحركاتالمعرض في بيئات ورشة العمل.
السبب الرئيسي وراء انسداد المكربنات ثنائية الشوط بسهولة أكبر هو وجود زيت التشحيم داخل الوقود نفسه.
على عكس المحركات رباعية الأشواط:
مع تبخر مكونات الوقود المتطايرة، تبقى مركبات الزيت الأثقل في الداخل:
يؤدي هذا إلى تسريع عملية التلوث بشكل ملحوظ مقارنة بالأنظمة رباعية الأشواط.
يتصرف الوقود المختلط بالزيت بشكل مختلف أثناء التخزين والتشغيل.
يتبخر الوقود بسرعة داخل مجرى الهواء الداخل، بينما مكونات الزيت:
يتبخر الوقود المتبقي أولاً، ويترك:
هذه هي الآلية الأساسية وراءكيف يؤثر الوقود المختلط بالزيت على رواسب المكربن.
على الرغم من أن كلا المكربنين يقيسان الوقود من خلال فرق الضغط ومعايرة النفاث، إلا أن سلوك التلوث يختلف بشكل كبير.
لأن زيت التشحيم يتدفق عبر المكربن:
تتحلل مخاليط الوقود ثنائية الشوط بسرعة أثناء عدم النشاط.
حتى فترات التخزين القصيرة يمكن أن تنتج:
تستخدم العديد من المحركات الصغيرة ثنائية الشوط دوائر خاملة دقيقة للغاية.
يؤثر التلوث البسيط بشكل كبير على:
هذه العوامل تزيد منمتطلبات تنظيف المكربن ثنائي الأشواط.
يتم تشحيم المحركات رباعية الأشواط داخليًا من خلال نظام زيت منفصل.
نتيجة:
تتحمل المكربنات رباعية الأشواط عمومًا ما يلي:
أكثر فعالية من الأنظمة ثنائية الشوط.
ينشأ تكوين الرواسب في المحركات رباعية الأشواط بشكل أساسي من:
بدلاً من تلوث خليط الوقود الغني بالنفط.
هذا يغيرخدمة المكربن للمحرك رباعي الأشواطاستراتيجية إلى حد كبير.
يؤثر محتوى الزيت على تشغيل المكربن بعدة طرق.
الوقود المختلط بالزيت أكثر لزوجة قليلاً من البنزين النقي.
تشمل العواقب ما يلي:
مصائد بقايا الزيت:
وهذا يقلل تدريجياً من قطر النفاث الفعال.
عندما تتراكم الودائع:
يظهر هذا غالبًا على النحو التالي:
تعمل دوائر الخمول المقيدة على تقليل توصيل وقود التخصيب:
تسبب الدوائر الانتقالية المحظورة جزئيًا ما يلي:
قد يتداخل تلوث بقايا الزيت مع التحكم في الطفو:
يؤدي التدفق غير المتساوي للوقود عبر الممرات الخاملة الملوثة إلى:
تتطلب المحركات ثنائية الأشواط عمومًا تنظيفًا متكررًا أكثر من الأنظمة رباعية الأشواط.
يتسارع الوقود ذو الجودة الرديئة:
يزيد تركيز الزيت الزائد:
البيئات المتربة أو الرطبة تسرع التلوث.
فترات التخزين الطويلة تزيد بشكل كبير من تكوين الورنيش.
تطبيقات مثل:
غالبا ما تتطلب:
غالبًا ما تصاب المحركات المخزنة لفترات طويلة بالتلوث على الرغم من ساعات التشغيل المحدودة.
وبالتالي يمكن أن تكون مدة التخزين أكثر أهمية من المسافة المقطوعة أو وقت التشغيل.
على الرغم من أن الأنظمة رباعية الأشواط تكون عمومًا أقل عرضة للتلوث، إلا أنها لا تزال تتطلب اهتمامًا بالصيانة.
قد يستمر التخزين طويل المدى في إنتاج:
غالبًا ما تستخدم المكربنات رباعية الأشواط:
هذه الأنظمة حساسة للتلوث وتسرب الفراغ.
تتطلب الدراجات النارية متعددة الأسطوانات رباعية الأشواط في كثير من الأحيان ما يلي:
وهذا يختلف عن العديد من الأنظمة الصغيرة ثنائية الشوط.
غالبًا ما تحتوي الرواسب ثنائية الأشواط على:
تلتزم هذه المواد بشدة بما يلي:
تؤدي الدورات الحرارية المتكررة إلى تصلب الرواسب بمرور الوقت.
تصبح الودائع الأقدم:
فعالة ل:
لكن:
فعالة بشكل خاص للمكربنات ثنائية الشوط لأنها:
قد يؤدي استخدام الأسلاك أو الأدوات الصلبة على الطائرات إلى:
كلاهما يمكن أن ينتج:
الأخطاء المتعلقة بالإيداع في كثير من الأحيان:
عادةً ما تظل أخطاء الإشعال أكثر استقلالية عن الحمل.
يعمل الوقود المستقر على إبطاء عملية الأكسدة وتكوين الورنيش.
إن إزالة الوقود المختلط من الأوعية العائمة يمنع تراكم البقايا.
يؤدي التركيز الزائد للزيت إلى تسريع الترسبات بشكل كبير.
يؤدي تشغيل المحرك بانتظام إلى توزيع الوقود الطازج وتقليل تكوين البقايا الراكدة.
فهمصيانة المكربن ثنائي الأشواط مقابل رباعي الأشواطيتطلب تحليل كيفية تأثير تكوين الوقود على سلوك الرواسب داخل أنظمة المكربن. تتراكم التلوث في المحركات ثنائية الشوط بسرعة أكبر لأن زيت التشحيم يمر بشكل مستمر عبر ممرات الوقود الداخلية، مما يترك بقايا بعد التبخر والتخزين.
وهذا ما يفسرلماذا تسد المكربنات ثنائية الشوط بسهولة أكبرولماذاتردد تنظيف المكربن لمحركات ثنائية الشوطعادة ما يكون أعلى منه في التطبيقات رباعية الأشواط. في المقابل،صيانة خاصة للمكربن للمحركات رباعية الأشواطيركز بشكل أكبر على أكسدة الوقود واستقرار الفراغ ودقة المزامنة بدلاً من تراكم المخلفات المشتقة من الزيت.
بالفهمكيف يؤثر الوقود المختلط بالزيت على رواسب المكربنيمكن للفنيين تحديد فترات صيانة أكثر دقة، وتحسين موثوقية نظام الوقود، ومنع تكرار عدم استقرار الخليط في كل من المحركات ثنائية الشوط وأربعة أشواط.
