Bảo dưỡng hệ thống phanh không chỉ đơn thuần là thay má phanh mòn. Một dịch vụ hoàn chỉnh xem xét các bộ phận ma sát, đĩa phanh hoặc tang trống, kẹp phanh và phần cứng, dầu thủy lực, ống dẫn, sự nhiễm bẩn, các điểm bôi trơn và các dấu hiệu cảnh báo mà người lái xe gặp phải trên đường.
Vì phanh là bộ phận quan trọng về an toàn, việc bảo dưỡng nên bắt đầu bằng việc kiểm tra và thông tin dịch vụ của nhà sản xuất xe. Hóa chất làm sạch, dầu phanh và chất bôi trơn hỗ trợ quá trình này, nhưng không được sử dụng để che giấu sự mòn, rò rỉ hoặc lỗi cơ khí.
Hầu hết các hệ thống phanh của xe chở khách kết hợp các bộ phận ma sát và hệ thống thủy lực. Tùy thuộc vào xe, việc bảo dưỡng có thể bao gồm phanh đĩa, phanh tang trống, phanh đỗ điện tử, các bộ phận liên quan đến ABS và các thông số kỹ thuật dầu khác nhau.
| Khu vực | Kiểm tra bảo dưỡng | Mối quan tâm điển hình |
|---|---|---|
| Má phanh / guốc phanh | Mòn, nhiễm bẩn, tiếp xúc không đều | Giảm ma sát, tiếng ồn hoặc phanh không đều |
| Đĩa phanh / tang trống | Tình trạng, độ dày/thông số kỹ thuật, bề mặt và độ đảo như yêu cầu | Mòn, rung động, hư hỏng do nhiệt |
| Kẹp phanh / phần cứng | Chuyển động, nắp che, thanh trượt, bu lông và ăn mòn | Kẹp phanh bị kẹt hoặc mòn má phanh không đều |
| Hệ thống thủy lực | Thông số kỹ thuật/tình trạng dầu, ống dẫn và rò rỉ | Vấn đề về bàn đạp hoặc áp suất |
| Làm sạch | Các bề mặt kim loại được phê duyệt và làm sạch sự nhiễm bẩn | Dầu, mỡ, bụi và phần cứng bẩn |
| Bôi trơn | Chỉ các điểm tiếp xúc hoặc trượt được nhà sản xuất chỉ định | Tiếng ồn, kẹt hoặc ăn mòn khi bôi trơn không đúng cách |
Các triệu chứng phanh là những manh mối hữu ích, nhưng chúng không tự mình là chẩn đoán.
Các bộ phận ma sát nên được kiểm tra trước khi sử dụng dung dịch tẩy rửa. Điều này ngăn không cho vấn đề mòn hoặc rò rỉ rõ ràng bị che giấu tạm thời bởi bề mặt trông sạch sẽ.
Má phanh và guốc phanh đặc biệt quan trọng vì vật liệu ma sát có thể có lỗ rỗng hoặc là vật liệu composite. Nhiễm bẩn sâu do dầu, mỡ hoặc dầu phanh có thể không phải là ứng cử viên để làm sạch đáng tin cậy; có thể cần thay thế theo quy trình của nhà sản xuất bộ phận hoặc xe.
Đĩa phanh và tang trống cũng nên được đánh giá dựa trên thông số kỹ thuật dịch vụ của chúng thay vì chỉ dựa vào ngoại hình. Làm sạch có thể loại bỏ sự nhiễm bẩn bề mặt được phê duyệt, nhưng nó không khôi phục độ dày, sửa chữa vết nứt, khắc phục hư hỏng do nhiệt hoặc loại bỏ độ đảo cơ khí.
Để quyết định làm sạch đĩa phanh cụ thể, xem Bạn có thể sử dụng dung dịch tẩy rửa phanh trên đĩa phanh không?.
Dung dịch tẩy rửa phanh hữu ích khi công việc là hòa tan và rửa sạch dầu, mỡ, bụi phanh hoặc bụi bẩn xưởng khỏi các bộ phận tương thích. Nó đặc biệt tiện lợi trên các bề mặt kim loại dễ tiếp cận nơi chất lỏng bẩn có thể chảy ra.
Tuy nhiên, hướng dẫn về dung dịch tẩy rửa và bộ phận cụ thể sẽ kiểm soát. Nắp che cao su, ống dẫn, nhựa, bề mặt sơn, đầu nối điện, cảm biến, vòng bi và các khu vực được bôi trơn có chủ đích có thể cần được bảo vệ.
Để chọn sản phẩm, xem Cách chọn dung dịch tẩy rửa phanh. Đối với giới hạn vật liệu, xem Dung dịch tẩy rửa phanh có an toàn cho cao su và nhựa không?.
Dầu phanh truyền lực từ bàn đạp qua hệ thống thủy lực. Dầu phù hợp phải khớp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất xe. Cấp DOT không bao giờ nên được chọn chỉ vì một con số cao hơn nghe có vẻ tốt hơn.
Tình trạng dầu phanh cũng quan trọng. Dầu phanh ô tô gốc glycol thông thường có tính hút ẩm, nghĩa là chúng có thể hấp thụ độ ẩm theo thời gian. Nhiễm bẩn nước có thể làm giảm hiệu suất sôi và góp phần gây ra các vấn đề ăn mòn, đó là lý do tại sao các nhà sản xuất xe và phanh quy định các yêu cầu kiểm tra hoặc thay thế.
Hướng dẫn dịch vụ hiện tại của Brembo cũng hướng người dùng đến sổ tay bảo dưỡng xe để biết dầu phanh phù hợp, và tài liệu bảo dưỡng của họ coi dịch vụ dầu là một phần của hệ thống phanh hoàn chỉnh.
Chất bôi trơn phanh có nhiệm vụ ngược lại với dung dịch tẩy rửa phanh. Dung dịch tẩy rửa loại bỏ dầu và mỡ không mong muốn; chất bôi trơn vẫn còn ở các điểm tiếp xúc hoặc trượt được chỉ định để kiểm soát ma sát, ăn mòn hoặc kẹt nơi thiết kế phanh yêu cầu.
Ranh giới đó là rất quan trọng: các bề mặt ma sát như mặt đĩa phanh và vật liệu ma sát của má phanh không được phủ chất bôi trơn. Các thanh trượt kẹp phanh, điểm tiếp xúc má phanh hoặc các phần cứng khác chỉ nên được bôi trơn ở những nơi nhà sản xuất phanh hoặc xe chỉ định, sử dụng sản phẩm tương thích với vật liệu và nhiệt độ liên quan.
Sự tách biệt này cũng quan trọng trong việc lưu trữ tại xưởng. Dung dịch tẩy rửa phanh, dầu phanh và chất bôi trơn phanh nên được xác định rõ ràng để kỹ thuật viên không coi chúng là các "hóa chất phanh" có thể thay thế cho nhau.
Bảo dưỡng phanh chuyên nghiệp phải kiểm soát cả phơi nhiễm hóa chất và bụi phanh.
Đối với công việc phanh và ly hợp ô tô tại Hoa Kỳ thuộc phạm vi yêu cầu về amiăng của OSHA, các phương pháp được chỉ định bao gồm hệ thống áp suất âm/HEPA, làm sạch ướt áp suất thấp hoặc các phương pháp tương đương đã được chứng minh. Không nên coi việc thổi khí nén khô không kiểm soát là cách mặc định để làm sạch cụm phanh hở.
Dung dịch tẩy rửa phanh có các yêu cầu riêng. Đọc SDS hiện tại về thông gió, PPE, đánh lửa, lưu trữ và kiểm soát chất thải vì các công thức khác nhau có thể có phân loại nguy hiểm khác nhau.
Để xử lý hóa chất chi tiết, xem Hướng dẫn An toàn & Lưu trữ Dung dịch Tẩy rửa Phanh.
Không có khoảng thời gian theo dặm hoặc theo lịch trình phổ quát nào phù hợp với mọi bộ phận phanh trên mọi xe. Môi trường lái xe, tải trọng xe, thiết kế phanh, vật liệu má phanh, phơi nhiễm ăn mòn và phong cách lái xe đều ảnh hưởng đến sự mòn.
Một hệ thống bảo dưỡng thực tế kết hợp kiểm tra theo lịch trình với kiểm tra dựa trên tình trạng:
Nó có thể bao gồm kiểm tra các bộ phận ma sát, đĩa phanh hoặc tang trống, kẹp phanh và phần cứng, dầu phanh, ống dẫn và rò rỉ, làm sạch các bộ phận được phê duyệt và bôi trơn đúng cách các điểm được chỉ định.
Tuân theo lịch trình của nhà sản xuất xe và sắp xếp kiểm tra sớm hơn nếu cảm giác phanh, tiếng ồn, rung động, mùi, đèn cảnh báo hoặc mòn nhìn thấy được thay đổi.
Không. Nó có thể loại bỏ một số chất gây ô nhiễm khỏi các bộ phận được phê duyệt, nhưng nó không thể sửa chữa sự mòn, lỗi thủy lực, phần cứng bị kẹt hoặc các bộ phận ma sát bị hỏng.
Có. Sử dụng đúng loại dầu được nhà sản xuất xe chỉ định và tuân theo hướng dẫn kiểm tra hoặc thay thế của nó.
Chỉ các điểm trượt hoặc tiếp xúc được chỉ định mới nên được bôi trơn bằng chất bôi trơn phanh tương thích. Giữ chất bôi trơn tránh xa các bề mặt ma sát.
Không nên coi việc làm sạch bằng khí nén khô không kiểm soát là phương pháp chuyên nghiệp mặc định. Sử dụng quy trình kiểm soát bụi dựa trên ướt, HEPA hoặc tương đương phù hợp.
Tùy thuộc vào công việc: dung dịch tẩy rửa phanh để làm sạch các bộ phận được phê duyệt, dầu phanh thủy lực được chỉ định, và chất bôi trơn phanh tương thích hoặc chất chống kẹt chỉ ở những nơi quy trình phanh yêu cầu.
