เครื่องยนต์ ที่ มี คาร์บิวเรต อาจ เริ่ม การ ใช้ งาน ได้ อย่าง สะอาด เมื่อ อากาศ เย็น, ใช้ งาน ได้ อย่าง ปกติ บน ถนน, แล้ว ไม่ยอม เริ่ม การ ใช้ งาน อีก หลังจาก ปิด การ ใช้ งาน ใน อากาศ ร้อน เป็น เวลา สั้น.คนอื่นๆ ดูเหมือนจะขาดน้ํามันกล่องไฟจะเริ่มทํางานอย่างช้า ๆ หรือจะสูญเสียจุดประกายได้เพียงหลังจากที่อุณหภูมิภายใต้กระโปรงเพิ่มขึ้น รูปแบบเหล่านี้มักจะรวมกันเป็นปัญหาการเริ่มต้นร้อนของคาร์บิวเรเตอร์ แต่มันไม่ได้มีสาเหตุทั่วไป
เครื่องยนต์เย็นต้องการการเสริมทรัพย์ เพราะเชื้อเพลิงจะระเหยได้ไม่ดีในอุณหภูมิต่ํา. การหงุดหงิดช่วยความต้องการชั่วคราวนี้. เครื่องยนต์ที่อบอุ่นเต็มที่ปกติต้องการการหงุดหงิดน้อยหรือไม่มี.ถ้าเครื่องยนต์เริ่มต้นไม่ดีเพียงหลังจากการดูดความร้อน, การวินิจฉัยควรเน้นสิ่งที่เปลี่ยนแปลงกับอุณหภูมิ: ความลุกล้าของเชื้อเพลิง, อุณหภูมิของถ้วย, การเปิดกรง, การปิดเข็ม, ความต้านทานไฟฟ้า, ความจูงเริ่มต้น, และเวลาจุดไฟ.
สําหรับเครื่องยนต์ที่มีปัญหาหลัก ๆ หลังจากนั่งกลางคืนหรือในสภาพอากาศเย็นปัญหาการเริ่มต้นเย็นที่เกิดจากการปนเปื้อนของคาร์บิวเรเตอร์และความผิดพลาดของกรง. ถ้ามันทํางานเพียงแค่กับการกดติดต่อหลังจากการอุ่นขึ้นดูทําไมเครื่องยนต์ถึงทํางานด้วยเครื่องกดดัน.
| สภาพที่สังเกต | ทิศทางที่น่าจะเป็น | การตรวจสอบครั้งแรก |
|---|---|---|
| อัตราการทํางานปกติ กลิ่นน้ํามันแรง ปั๊มน้ําฝน หรือน้ํามันหลุด | น้ําท่วมที่รุนแรงหรือการเจาะเชื้อเพลิง | ตําแหน่งกัด, ระดับน้ําลอย, นาฬิกาและที่นั่ง, ความดันน้ํามัน, อุณหภูมิของถ้วย |
| ความเร็วการทํางานปกติ กลิ่นน้ํามันน้อย เริ่มต้นหลังจากเย็น | การต้มเชื้อเพลิง, การล็อคควาย, ระดับถังต่ํา, หรือความผิดพลาดการจุดไฟที่เกี่ยวข้องกับความร้อน | ไสค์เกอร์ขณะที่ร้อน ความดันน้ํามัน เส้นทางสาย, เครื่องกรอง, ปั๊ม, การป้องกันความร้อน |
| การทํางานจะช้าลงเมื่อร้อน | การดูดความร้อนของเครื่องเริ่มต้น, แบตเตอรี่, สายเคเบิล, แผ่นดิน, เวลา, หรือภาระกล | ความดันการเริ่มต้น ความดันการลด ความดันการเริ่มต้น ความร้อนของสายไฟฟ้า ระยะเวลาพื้นฐาน |
| เริ่มต้น แต่ทันทีบรรทุกและหยุด | กล่องหงุดหงิด, ระดับกระปุกสูง, นาฬิการั่ว, หรือการอุดมไปด้วยความร้อน | การเคลื่อนไหวของหงุดหงิด, การปล่อยเชื้อเพลิงที่เห็นได้ชัด, ปุ่ม, การปนเปื้อนของน้ํามัน |
| เสียจุดประกายหลังจากอุ่น | สายโค้ล, โมดูล, คอนเดนเซอร์, พิกอัพ, สายไฟ, หรือการเชื่อมต่อที่ได้รับผลกระทบจากความร้อน | การทดสอบไฟฟ้าและจุดประกายที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิต ขณะที่ความผิดพลาดมีอยู่ |
หลังจากปิด, น้ํายาเย็นหยุดระบายและอุณหภูมิภายใต้กระโปรงสามารถเพิ่มขึ้นต่อไป. การถ่ายทอดความร้อนจากหลอดสูบและส่วนประกอบรอบ ๆ ไปยังคาร์บิวเรเตอร์และถังน้ํามัน.หากเชื้อเพลิงเริ่มต้มหรือระเหยอย่างรุนแรง, มันอาจขยายตัวผ่านช่องลมและวงจรการปล่อยไฟ, ผลิตการเริ่มต้นใหม่ที่รวย, กลิ่นแรง, หรือน้ํามันตกลงในช่องรับ.
อย่าวินิจฉัยการเจาะเฉพาะเพราะคาร์บิวเรเตอร์รู้สึกร้อน ยืนยันอาการและตรวจสอบอุปกรณ์กันความร้อนที่กําหนดไว้การจัดเส้นทาง, และสภาพการเย็นของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนระยะหรือการปิดต้องรักษาความสะอาดของหมวก, กณิตศาสตร์การเชื่อมโยง, ความเหมาะสมของเครื่องทําความสะอาดอากาศและความต้องการการปล่อยอากาศที่ถูกต้อง
ระดับถังที่สูงจะลดช่องว่างในการขยายน้ํามันหลังจากปิด. นิ้วและที่นั่งที่รั่วไหลอาจทําให้น้ํามันยังคงเข้าไปในถัง. สัญญาณทั่วไปรวมถึงควันดําหมอน้ําน้ํามันหลั่งจากเครื่องขับเคลื่อน กลิ่นน้ํามันเบนซิน และการเริ่มต้นใหม่ที่ดีขึ้นหลังจากที่น้ํามันส่วนเกินหายไป
เปรียบเทียบเบาะแสระดับสูงและระดับต่ําในคาร์บิวเรเตอร์คู่มือการวินิจฉัยครบถ้วน, และตรวจสอบการระบายที่เห็นได้ชัดใด ๆ โดยใช้วิธีการความปลอดภัยในคาร์บิวเรเตอร์แนวทางน้ําท่วม.
เครื่องยนต์ที่อบอุ่นโดยปกติต้องเปิดช่องกัดลมได้อย่างเต็มที่ เว้นแต่ผู้ผลิตชี้แจงอย่างอื่นกล่องดึงออกที่บกพร่องตรวจสอบการเคลื่อนไหวจากเย็นสู่ร้อนโดยสมบูรณ์แทนที่จะสมมุติว่ากรงกัดเปิดเพราะการควบคุมดูเหมือนจะปล่อย
ความร้อนสามารถส่งเสริมการสร้างควายในสายน้ํามันความดันต่ําหรือช่องเข้าปั๊มหรือความดันที่ต่ําในช่องเข้าสามารถลดการส่งเชื้อเพลิงเหลวกล่องอาจไม่เต็มเร็วหลังจากปิดร้อน สร้างการเริ่มต้นใหม่ที่ค่อนข้างต่ํา หรือสถานการณ์การเริ่มต้นและตาย
การวัดความดันและการส่งเชื้อเพลิงตามเงื่อนไขที่กําหนดโดยผู้ผลิต ตรวจสอบเส้นทางและการป้องกันและยืนยันว่าจุดประกายยังคงมีให้ใช้ในขณะที่ร้อน.
โค้ล โมดูลจุดไฟ คอนเดนเซเซอร์ พิกอัพ พิกอัพ พิกอัด การเชื่อมต่อสายไฟ และส่วนประกอบของตัวจําหน่าย สามารถล้มเหลวได้เพียงหลังจากที่อุ่นเครื่องหากระบบหงุดหงิดและระบบน้ํามันดูเหมือนปกติการลดความเย็นและการเริ่มต้นใหม่ในภายหลังไม่ได้พิสูจน์ว่า เครื่องคาร์บิวเรเตอร์เป็นสาเหตุ
คันหมุนร้อนช้าช้าชี้ออกไปจากคาร์บิวเรเตอร์ ความร้อนเพิ่มความต้องการการเริ่มต้นและอาจเปิดเผยความต้านทานในสายเคเบิล, ทอร์มินัล, แกรนด์, โซเลโนอิด, หรือมอเตอร์เริ่มต้นการ เริ่ม เริ่ม เริ่ม เริ่ม เริ่ม เริ่ม เริ่ม เริ่ม เริ่ม- วัดความแรงกดไฟและความแรงกดไฟตกแทนที่ที่จะเปลี่ยนส่วนของระบบน้ํามัน
การตั้งเวลาพื้นที่ที่ไม่ถูกต้อง เครื่องกลไกล่วงหน้าที่ไม่กลับมา ความดันต่ํา ความสะอาดของวาล์วที่แน่น หรือความผิดพลาดทางกลไกอื่น ๆ อาจทําให้เกิดความยากลําบากในการเริ่มต้นที่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการปรับคาร์บิวเรเตอร์ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์เหล่านี้. กําหนดเส้นเบสของเครื่องยนต์ ก่อนการปรับเปลี่ยนเจ็ต, สกรูผสม,
อย่า ใช้ กฎ ทั่ว โลก. การ ย้าย แดส ใน เครื่อง แคบรูเรเตอร์ หลาย เครื่อง ทํา ให้ แพมป์ แอคเซเลอเตอร์ เริ่ม ใช้ และ เพิ่ม น้ํามัน. นั่น อาจ ช่วย ระบบ ที่ แห้ง แต่ อาจ ทํา ให้ น้ําท่วม เพิ่ม ขึ้น.ผู้ผลิตรถยนต์บางรายการกําหนดตําแหน่งเพดอลเฉพาะสําหรับการเคลียร์เครื่องยนต์ที่น้ําท่วมตามคู่มือรถยนต์ แทนที่จะกดปิดซ้ําๆ
เครื่องทําความสะอาดสามารถช่วยได้เมื่อยางกะทิหรือเลนช์ทําให้เข็มเข้า, การเชื่อมโยงการหงุดหงิด, การหลั่งเลือดอากาศ, หรือการผ่านน้ํามันติดหรือจํากัดความดันเชื้อเพลิงเกิน, พลอยที่รั่วไหล นวดและที่นั่งที่สวมเสื่อม, สายไฟอ่อนแอ, เครื่องเริ่มต้นที่ล้มเหลว, ดินที่ไม่ดี, หรือเวลาที่ผิด
การทําความสะอาดควรทําตามการวินิจฉัย ใช้วัสดุที่เข้ากันได้ตามฉลาก TDS SDS และคําแนะนําของผู้ผลิตเครื่องคาร์บิวเรเตอร์ไม่ ควร สะพาย เครื่อง ทําความสะอาด ที่ เกลือ ได้ ใกล้ เครื่อง หมุน ที่ ร้อน หรือ หมุน ไป เพื่อ หา ที่ หุบ.
ความร้อนอาจทําให้เชื้อเพลิงรั่วไหล, การสร้างควัน, การอุดมสมบูรณ์เกินระดับของขนม, การรั่วไหลของเข็ม, การเสียหายการจุดไฟ,และอาการจุดไฟ ก่อนที่จะโทษคาร์บิวเรเตอร์.
มันชี้ให้เห็นอย่างเข้มงวดว่ามีน้ํามันเกินหรือควัน แต่ตรวจสอบการรั่วไหลภายนอก และยืนยันปลั๊ก, ตําแหน่งหงุด, ระดับถัง, และการปล่อยที่เห็นได้ทันที ถ้าน้ํามันหลุด
ใช่ ส่วนประกอบการจุดไฟบางส่วนล้มเหลว เมื่ออุณหภูมิและความต้านทานภายในเปลี่ยนแปลง
เพียงถ้าระดับที่มีอยู่อยู่อยู่นอกช่วงที่กําหนดไว้ หรือผู้ผลิตเครื่องคาร์บิวเรเตอร์ให้การปรับเฉพาะการใช้งานการลดมันลงโดยไม่แยกแยก สามารถสร้างความลังเลและความหิวโหยของน้ํามัน.
เปล่า การล็อคควาปโดยทั่วไปจํากัดการส่งเชื้อเพลิงเหลวในด้านที่ให้เชื้อเพลิง ขณะที่การเจาะเชื้อเพลิงหมายถึงการต้มหรือขยายเชื้อเพลิงในถังคาร์บิวเรเตอร์
ไม่ก่อนที่จะทดสอบความดันน้ํามัน ระดับถัง การบริหารความร้อน การจุดไฟ วงจรเริ่มต้น เวลา และสภาพของเครื่อง
เครื่องยนต์ที่มีคาร์บิวเรตที่เริ่มต้นยากเมื่อร้อน ต้องตรวจสอบตามสภาพ การเปิดจุดช้าช้าไปยังแบตเตอรี่ สตาร์เตอร์ สายเคเบิล แกรนด์ หรือเวลากลิ่นเชื้อเพลิงที่แรงและพับที่เปียกช้ําชี้ให้เห็นว่าน้ําท่วม, ปัญหาการเจาะ, การหงุดหงิด, การลอย, หรือปัญหาเข็ม. การเริ่มต้นที่แห้งอาจมีส่วนเกี่ยวข้องกับการต้มน้ํามัน, การจํากัดการส่ง, หรือการสูญเสียความดันน้ํามันขณะที่กริงปกติที่ไม่มีจุดเด่นไปยังส่วนประกอบการจุดไฟที่มีความรู้สึกต่อความร้อน. ยืนยันว่าระบบเปลี่ยนแปลงกับอุณหภูมิ, ติดตามขั้นตอนการเริ่มต้นใหม่ที่กําหนดไว้, และซ่อมแซมสาเหตุแทนการปรับคาร์บิวเรเตอร์สุ่ม
