탄화수소 엔진 은 차가운 상태 에서 깨끗 하게 시작 되고, 도로 에서 정상적 으로 작동 하고, 잠시 뜨거운 상태 에서 꺼지면 다시 시작 하지 않을 수 있다.다른 사람들은 연료가 부족해 보입니다.이 패턴은 종종 탄화기 핫 스타트 문제로 그룹화되지만 하나의 보편적인 원인을 공유하지 않습니다.
차가운 엔진은 낮은 온도에서 연비가 잘 되지 않기 때문에 부양이 필요하다. 질식 (choke) 은 이 임시적 요구에 도움을 준다. 완전히 따뜻한 엔진은 일반적으로 질식 (choke) 이 거의 필요하거나 전혀 필요 없다.열 흡수 후 엔진이 잘못 시작되면, 진단은 온도와 함께 변화하는 것에 초점을 맞추어야합니다: 연료 휘발성, 그릇 온도, 질식 열기, 바늘 밀폐, 전기 저항, 시작 부하 및 점화 시간.
주로 밤새 앉아 있거나 추운 날씨에서 어려움을 겪는 엔진을 위해탄화기 오염 및 질식 장애로 인한 냉동 시작 문제가열 후 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉 꽉왜 엔진이 꽉 막혀서만 작동하는 걸까요?.
| 관찰된 상태 | 예상 방향 | 첫 검사 |
|---|---|---|
| 정상 턴 속도, 강한 연료 냄새, 젖은 플러그 또는 연료 방울 | 풍부한 홍수 또는 연료 침투 | 질식 위치, 떠기 수준, 바늘 및 좌석, 연료 압력, 그릇 온도 |
| 정상 턴 속도, 약간의 연료 냄새, 냉각 후 시작 | 연료 끓는, 증기 잠금, 낮은 그릇 수준, 또는 열과 관련된 발화 결함 | 뜨거운 동안의 불꽃, 연료 압력, 라인 라우팅, 필터, 펌프, 열 보호 |
| 열 때 턴링이 느려집니다. | 시작 열 흡수, 배터리, 케이블, 땅, 타이밍 또는 기계적 부하 | 캔팅 전압, 전압 하락, 시작 전류, 케이블 온도, 기본 타이밍 |
| 시작하지만 즉시 로딩하고 중지 | 닫혀있는 질식, 높은 그릇 수준, 누출 된 바늘 또는 열 관련 부화 | 질식 움직임, 가시적인 연료 배출, 플러그, 기름 오염 |
| 따뜻해지기 전만 불꽃을 잃는다. | 열에 영향을 받는 코일, 모듈, 콘덴서, 픽업, 배선 또는 연결 | 고장 상태에서 제조업체가 승인한 불꽃 및 전기 시험 |
종료 후, 냉각 액체는 순환을 멈추고 모자 아래 온도는 계속 상승 할 수 있습니다. 흡입 분자 및 주변 구성 요소에서 가연기와 연료 그릇으로 열이 전달됩니다.연료가 끓거나 증발하기 시작하면, 그것은 환기구와 배출 회로를 통해 팽창하여 풍부한 재시작, 강한 냄새 또는 흡입구에 연료 방울을 생성 할 수 있습니다.
가열기가 뜨거워진다고 해서 침투증을 진단하지 마십시오. 증상을 확인하고 지정된 열 단열기, 간격기, 밀착장 배열, 연료 조리, 그릇 수준, 환기,라인 라우팅, 및 엔진 냉각 상태. 모든 간격 장치 또는 단열 변경은 올바른 후드 클리어먼트, 연결 기하학, 공기 정화 장치 적합성 및 배출량 요구 사항을 유지해야합니다.
높은 그릇 수준은 종료 후 연료가 팽창할 때 사용 가능한 마진을 줄인다. 누출 된 바늘과 좌석은 또한 연료가 그릇으로 계속 들어갈 수 있도록 할 수 있다. 대표적인 단서로는 검은 연기가 포함된다.빗물 플러그연료가 떨어지고, 가솔린 냄새가 나고, 재시작이 더 좋아지는 것은 연료가 더 이상 없어진 후에야죠.
우리의 높은 수준과 낮은 수준의 단서를 비교탄화기 진단 가이드, 그리고 우리의 안전 절차를 사용하여 눈에 띄는 모든 넘치는 검사가버레이터 홍수 가이드.
따뜻한 엔진은 일반적으로 제조사가 다른 것을 명시하지 않는 한 완전히 열어야합니다. 끈끈한 케이블, 잘못된 온도 조절 장치, 고장 된 전기 히터, 제한 된 뜨거운 공기 시스템,결함있는 당겨진 대막, 또는 결합 결합은 과도한 농도를 유지할 수 있습니다. 제어 장치가 풀린 것처럼 보이기 때문에 질식기가 열려 있다고 가정하기보다는 전체 냉동에서 뜨거운 움직임을 관찰하십시오.
열은 낮은 압력 연료 라인이나 펌프 입구에서 증기 형성을 촉진 할 수 있습니다. 배기가스 구성 요소에 너무 가까이 이동 한 라인, 열 방패가 부족, 제한 된 필터, 약한 펌프, 막힌 탱크 출구,또는 낮은 입기 압력은 액체 연료 공급을 줄일 수 있습니다핫 셔팅 후 그릇은 빠르게 다시 채워지지 않을 수 있습니다. 가벼운 재시작 또는 시작-죽음 상태를 만듭니다.
'증기 잠금'은 종합 진단으로 사용해서는 안됩니다. 제조업체가 지정한 조건에서 연료 압력과 전달을 측정하고 경로와 보호 장치를 검사하십시오.그리고 뜨거운 동안 스파크가 계속 사용할 수 있는지 확인.
코일, 발화 모듈, 응축기, 피커, 저항기, 배선 연결 및 배급기 구성 요소는 고온화 후에야 고장날 수 있습니다. 엔진은 정상적으로 윙크 할 수 있지만 희미하거나 불꽃이 없습니다.질식 장치와 연료 시스템이 정상으로 보이는 경우과실이 작동하는 동안 시험 점화 후 냉각 및 재시작은 가연기가 책임이 증명하지 않습니다.
느린 뜨거운 윙크는 탄화기에서 멀어집니다. 열은 스타터 수요를 증가시키고 케이블, 터미널, 토지, 솔레노이드 또는 스타터 모터에 저항을 노출시킬 수 있습니다.과도 한 발화 앞장서기 는 뜨거운 엔진 을 작동 시키기 도 어렵게 만들 수 있다. 연료 시스템 부분을 교체하는 대신 캔팅 전압과 전압 하락을 측정합니다.
잘못된 기본 타이밍, 반환하지 않는 앞선 메커니즘, 낮은 압축, 좁은 밸브 클리어스 또는 기타 기계적 결함 등은 온도에 따라 시작 어려움이 발생할 수 있습니다.탄화기 조절이 이러한 조건을 수정 할 수 없습니다제트, 혼합 나사, 또는 떠 설정을 수정하기 전에 엔진 기본 라인을 설정합니다.
일반적 인 규칙 을 적용 하지 마십시오. 많은 탄화기 에 가솔렛 을 움직이면 가속기 펌프 가 작동 되고 연료 가 추가 됩니다. 건조 한 시스템 에 도움이 될 수 있지만 홍수 를 악화 시킬 수 있습니다.일부 차량 제조업체는 침수 된 엔진을 청소하기위한 특정 페달 위치를 지정합니다.다른 사람들은 다른 절차를 사용합니다. 반복적으로 페달을 펌프하는 대신 차량 설명서를 따르십시오.
청소기 는 입수 바늘, 질식 연결, 공기 출혈, 또는 연료 통로가 끈적거나 제한 될 때 고마 또는 발크가 도움이 될 수 있습니다. 그것은 열 전달, 연료 라인 라인 라인, 결핍 된 단열,과도한 연료 압력, 누출된 플로터, 마른 바늘과 좌석, 약한 발화 스핀, 실패한 스타터, 나쁜 토지, 또는 잘못된 타이밍
청소 는 진단 을 따라야 한다. 해당 제품 의 라벨, TDS, SDS 및 가연기 제조업체의 지침 에 따라 호환 된 제품 을 사용 한다.누출물 을 찾기 위해 뜨겁거나 달리는 엔진 근처 에 결코 연화성 청소 물질 을 뿌리지 말자.
열은 연료 침투, 증기 형성, 질식 과잉 부화, 바늘 누출, 점화 장애 또는 느린 시작 작동을 일으킬 수 있습니다.그리고 탄화기 탓하기 전에 발화 증상.
연료나 증기가 과잉이라고 강력히 제안하지만 외부 누출을 검사하고 플러그, 질식 위치, 그릇 수준, 가시적인 배기가스를 확인합니다. 연료가 빠져나가는 경우 즉시 중지하세요.
예, 일부 점화 부품은 온도와 내장 저항의 변화로 고장납니다.
현존하는 레벨이 지정된 범위 밖에 있거나 가연기 제조업체가 응용 프로그램에 특화된 조정을 제공하는 경우에만무차별적으로 낮춰지면 가벼운 주저감과 연료 굶주림이 발생할 수 있습니다..
아니. 증기 잠금은 일반적으로 공급 쪽에서 액체 연료 공급을 제한하고, 침투는 탄화기 그릇에서 연료가 끓거나 팽창하는 것을 의미합니다. 그들은 높은 열 아래에서 함께 발생할 수 있습니다.
질식, 연료 압력, 그릇 수준, 열 관리, 발화, 시작 회로, 타이밍 및 엔진 상태를 테스트하기 전에 아닙니다. 교체하면 가연기 외부의 결함이 수리되지 않습니다.
가열된 상태에서 구동하기 어려운 탄화기 엔진은 상태 기반의 진단이 필요합니다. 배터리, 스타터, 케이블, 토지 또는 타이밍에 대한 느린 턴킹 포인트강한 연료 냄새 와 젖은 플러그 는 홍수 를 향해 향한다, 침투, 질식, 떠, 또는 바늘 문제. 건조 노 스타트는 연료 끓는, 공급 제한, 또는 연료 압력 손실을 포함 할 수 있습니다.열에 민감한 발화 구성 요소를 향해 불꽃이 없는 정상적인 크랭크는어떤 시스템이 온도에 따라 변하는지 확인하고, 지정된 재시작 절차를 따르고, 무작위로 가연기를 조정하는 대신 원인을 고치십시오.
