कारब्यूरेटेड इंजन ठंडे समय में साफ-सुथरा शुरू हो सकता है, सड़क पर सामान्य रूप से काम कर सकता है, और फिर थोड़े समय के गर्म बंद होने के बाद फिर से शुरू करने से इनकार कर सकता है। कुछ इंजन सामान्य गति पर क्रैंक करते हैं लेकिन ईंधन की गंध मजबूत होती है।अन्य लोग ईंधन के अभाव में दिखते हैंइन पैटर्न को अक्सर कार्बोरेटर हॉट-स्टार्ट समस्या के रूप में एक साथ समूहीकृत किया जाता है, लेकिन वे एक सार्वभौमिक कारण साझा नहीं करते हैं।
एक ठंडे इंजन को समृद्ध करने की आवश्यकता होती है क्योंकि ईंधन कम तापमान पर खराब रूप से वाष्पित हो जाता है। चोक इस अस्थायी आवश्यकता में सहायता करता है। एक पूरी तरह से गर्म इंजन को आमतौर पर बहुत कम या कोई चोक की आवश्यकता नहीं होती है।यदि इंजन खराब केवल गर्मी सोखने के बाद शुरू होता है, निदान तापमान के साथ क्या बदलता है पर ध्यान केंद्रित करना चाहिएः ईंधन की अस्थिरता, कटोरे का तापमान, घुटन खोलना, सुई सील करना, विद्युत प्रतिरोध, स्टार्ट लोड, और इग्निशन टाइमिंग।
एक इंजन के लिए जो मुख्य रूप से रात भर बैठने के बाद या ठंडे मौसम में संघर्ष करता है, हमारे गाइड का उपयोग करेंकार्बोरेटर के दूषित होने और गोंदने के दोषों के कारण ठंड से शुरू होने वाली समस्याएंयदि यह केवल गर्म होने के बाद घुमावदार के साथ चलाता है, देखेंक्यों एक इंजन केवल चोक चालू के साथ चलता है.
| अवलोकन की गई स्थिति | संभावित दिशा | प्रथम जाँच |
|---|---|---|
| सामान्य क्रंचिंग गति, ईंधन की गंध, गीले प्लग या ईंधन की बूंदें | प्रचुर बाढ़ या ईंधन के छिड़काव | गला घोंटने की स्थिति, तैरने का स्तर, सुई और सीट, ईंधन का दबाव, कटोरे का तापमान |
| सामान्य चालू गति, कम ईंधन गंध, ठंडा करने के बाद शुरू होता है | ईंधन उबलता, वाष्प लॉक, कम कटोरा स्तर, या गर्मी से संबंधित इग्निशन दोष | गर्म होने पर चिंगारी, ईंधन का दबाव, लाइन रूटिंग, फ़िल्टर, पंप, हीट स्कैनिंग |
| गरम होने पर क्रंचिंग धीमी हो जाती है | स्टार्टर हीट सोख, बैटरी, केबल, ग्राउंड, टाइमिंग या मैकेनिकल लोड | क्रंचिंग वोल्टेज, वोल्टेज ड्रॉप, स्टार्टर करंट, केबल तापमान, बेस टाइमिंग |
| शुरू होता है लेकिन तुरंत लोड होता है और रुक जाता है | बंद रहने वाला गला, उच्च कटोरे का स्तर, लीक होने वाली सुई या गर्मी से संबंधित संवर्धन | घुमावदार आंदोलन, दिखाई देने वाला ईंधन डिस्चार्ज, प्लग, तेल का संदूषण |
| गर्म होने के बाद ही चिंगारी खो देता है | गर्मी से प्रभावित कॉइल, मॉड्यूल, कंडेनसर, पिकअप, वायरिंग या कनेक्शन | निर्माता द्वारा अनुमोदित चिंगारी और विद्युत परीक्षण जबकि दोष मौजूद है |
बंद होने के बाद, शीतल द्रव परिसंचरण बंद हो जाता है और हुड के नीचे तापमान बढ़ता रहता है। इनटेक मनिफोल्ड और आसपास के घटकों से कार्बोरेटर और ईंधन कटोरे में गर्मी का हस्तांतरण होता है।यदि ईंधन उबलने या आक्रामक रूप से वाष्पित होने लगता है, यह वेंटिलेशन और डिस्चार्ज सर्किट के माध्यम से विस्तार कर सकता है, जिससे एक समृद्ध रीस्टार्ट, मजबूत गंध, या इनलेट में ईंधन की बूंदें उत्पन्न हो सकती हैं।
केवल इसलिए कि कार्बोरेटर गर्म लगता है, पर्कोलेशन का निदान न करें। लक्षण की पुष्टि करें और निर्दिष्ट हीट आइसोलेटर, स्पेसर, गास्केट व्यवस्था, ईंधन की संरचना, कटोरे का स्तर, वेंटिलेशन की जांच करें,लाइन रूटिंग, और इंजन शीतलन की स्थिति। किसी भी दूरी या इन्सुलेशन परिवर्तन को हुड रिक्ति, कनेक्शन ज्यामिति, वायु-शुद्धिकर्ता फिट और उत्सर्जन आवश्यकताओं को सही रखना चाहिए।
एक उच्च कटोरे का स्तर बंद होने के बाद ईंधन के विस्तार के दौरान उपलब्ध मार्जिन को कम करता है। एक लीक सुई और सीट भी ईंधन को कटोरे में प्रवेश करना जारी रखने की अनुमति दे सकती है। विशिष्ट सुरागों में काला धुआं शामिल है,गीले प्लग, ईंधन बूस्टर से टपक, गैसोलीन की गंध, और एक फिर से शुरू है कि केवल अतिरिक्त ईंधन साफ हो जाता है के बाद सुधार होता है।
हमारे उच्च और निम्न स्तर के सुरागों की तुलना करेंपूर्ण कार्बोरेटर डायग्नोस्टिक गाइड, और हमारे में सुरक्षा प्रक्रियाओं का उपयोग कर किसी भी दृश्यमान ओवरफ्लो का निरीक्षणकार्बोरेटर बाढ़ गाइड.
एक गर्म इंजन के लिए, जब तक निर्माता अन्यथा निर्दिष्ट नहीं करता, तब तक चोक को पूरी तरह से खुला होना चाहिए। एक चिपचिपा केबल, गलत थर्मोस्टेट सेटिंग, विफल इलेक्ट्रिक हीटर, सीमित गर्म हवा प्रणाली,दोषपूर्ण खींच-ऑफ डायाफ्राम, या बाध्यकारी लिंकेज अत्यधिक संवर्धन को बनाए रख सकता है। नियंत्रण जारी होने के कारण चोक खोला गया है, यह मानने के बजाय पूरे ठंड से गर्म आंदोलन का निरीक्षण करें।
गर्मी कम दबाव वाली ईंधन लाइन या पंप इनलेट में भाप के गठन को बढ़ावा दे सकती है। एक लाइन एक निकास घटक के बहुत करीब, अनुपलब्ध गर्मी ढाल, प्रतिबंधित फिल्टर, कमजोर पंप, अवरुद्ध टैंक वेंट,या कम इनलेट दबाव तरल ईंधन वितरण को कम कर सकता हैगर्म बंद होने के बाद कटोरा जल्दी से फिर से भर नहीं सकता है, जिससे एक दुबला पुनरारंभ या स्टार्ट-एंड-मॉर्ट स्थिति बनती है।
वाष्प लॉक का उपयोग सभी को पकड़ने वाले निदान के रूप में नहीं किया जाना चाहिए। निर्माता द्वारा निर्दिष्ट शर्तों के तहत ईंधन के दबाव और वितरण को मापें, मार्ग और परिरक्षण की जांच करें,और पुष्टि करें कि चिंगारी गर्म होने के दौरान उपलब्ध रहता है.
कॉइल, इग्निशन मॉड्यूल, कंडेनसर, पिकअप, रेजिस्टर्स, वायरिंग कनेक्शन और वितरक घटक गर्म होने के बाद ही विफल हो सकते हैं। इंजन सामान्य रूप से क्रैंक कर सकता है लेकिन कमजोर या अनुपस्थित चिंगारी हो सकती है।यदि चोक और ईंधन प्रणाली सामान्य दिखाई देती है, परीक्षण प्रज्वलन जबकि दोष सक्रिय है। ठंडा और बाद में फिर से शुरू कार्बोरेटर जिम्मेदार साबित नहीं करता है।
एक धीमी गर्म कर्क कार्बोरेटर से दूर इंगित करता है। गर्मी स्टार्टर की मांग को बढ़ाती है और केबलों, टर्मिनलों, ग्राउंड, सोलेनोइड्स या स्टार्टर मोटर में प्रतिरोध को उजागर कर सकती है।अत्यधिक आग लगाना भी एक गर्म इंजन को चालू करना मुश्किल बना सकता है. ईंधन प्रणाली के भागों को बदलने के बजाय क्रंचिंग वोल्टेज और वोल्टेज ड्रॉप को मापें।
गलत बेस टाइमिंग, एक अग्रिम तंत्र जो वापस नहीं आता है, कम संपीड़न, तंग वाल्व क्लीयरेंस, या अन्य यांत्रिक दोष तापमान-निर्भर स्टार्टिंग कठिनाई पैदा कर सकते हैं।कार्बोरेटर समायोजन इन स्थितियों को ठीक नहीं कर सकता. जेट, मिश्रण शिकंजा, या फ्लोट सेटिंग्स को संशोधित करने से पहले इंजन बेसलाइन स्थापित करें।
एक सार्वभौमिक नियम लागू न करें। कई कार्बोरेटरों पर थ्रॉटल को स्थानांतरित करने से गैसेलेटर पंप संचालित होता है और ईंधन जोड़ता है। यह सूखी प्रणाली में मदद कर सकता है लेकिन बाढ़ को खराब कर सकता है।कुछ वाहन निर्माताओं एक बाढ़ इंजन को साफ करने के लिए एक विशेष पेडल स्थिति निर्दिष्टवाहन के मैनुअल का पालन करें, बार-बार पेडल को पंप करने के बजाय।
क्लीनर तब मदद कर सकता है जब गम या लेक इनलेट सुई, गोंद लिंक, हवा के रक्तस्राव, या ईंधन के मार्ग को चिपचिपा या प्रतिबंधित करता है। यह गर्मी हस्तांतरण, ईंधन लाइन रूटिंग, अनुपलब्ध इन्सुलेशन को ठीक नहीं कर सकता है,अत्यधिक ईंधन दबाव, एक लीक फ्लोट, पहनी सुई और सीट, कमजोर इग्निशन कॉइल, विफल स्टार्टर, खराब ग्राउंडिंग, या गलत टाइमिंग।
निदान के बाद सफाई होनी चाहिए। लेबल, टीडीएस, एसडीएस और कार्बोरेटर निर्माता के निर्देशों के अनुसार संगत उत्पाद का उपयोग करें।कभी भी गर्म या चल रहे इंजन के पास लीक की तलाश में ज्वलनशील क्लीनर स्प्रे न करें.
गर्मी से ईंधन का छिड़काव, वाष्प का निर्माण, अड़चन अति-समृद्धिकरण, सुई का रिसाव, इग्निशन विफलता या धीमी गति से स्टार्ट ऑपरेशन हो सकता है।और कार्बोरेटर को दोष देने से पहले इग्निशन लक्षण.
यह अत्यधिक ईंधन या वाष्प का सुझाव देता है, लेकिन बाहरी रिसाव की जांच करें और प्लग, घुटन की स्थिति, कटोरे के स्तर और दृश्यमान डिस्चार्ज की पुष्टि करें। यदि ईंधन निकल रहा है तो तुरंत रोकें।
हां. कुछ इग्निशन घटक तापमान और आंतरिक प्रतिरोध परिवर्तन के कारण विफल हो जाते हैं.
केवल यदि मौजूदा स्तर निर्दिष्ट सीमा से बाहर है या कार्बोरेटर निर्माता अनुप्रयोग-विशिष्ट समायोजन प्रदान करता है।इसे बिना भेदभाव के कम करने से दुबला अनिश्चितता और ईंधन की भूख पैदा हो सकती है.
नहीं. वाष्प लॉक आम तौर पर आपूर्ति पक्ष में तरल-ईंधन वितरण को प्रतिबंधित करता है, जबकि छिड़काव कार्बोरेटर कटोरे में ईंधन उबलने या विस्तार करने को संदर्भित करता है। वे उच्च गर्मी के तहत एक साथ हो सकते हैं।
चोक, ईंधन के दबाव, कटोरे के स्तर, गर्मी प्रबंधन, इग्निशन, स्टार्टर सर्किट, टाइमिंग और इंजन की स्थिति का परीक्षण करने से पहले नहीं। प्रतिस्थापन कार्बोरेटर के बाहर एक दोष की मरम्मत नहीं करेगा।
एक कार्बोरेटेड इंजन जिसे गर्म होने पर शुरू करना मुश्किल है, को स्थिति-आधारित निदान की आवश्यकता होती है। बैटरी, स्टार्टर, केबलों, ग्राउंड या टाइमिंग की ओर धीमी गति से चालू करने वाले बिंदु।ईंधन की गंध और गीले प्लग बाढ़ की ओर संकेत करते हैंसूखी नो-स्टार्ट में ईंधन उबलने, वितरण प्रतिबंध या ईंधन के दबाव में कमी शामिल हो सकती है।जबकि कोई चिंगारी के बिना एक सामान्य क्रैंक गर्मी के प्रति संवेदनशील इग्निशन घटकों की ओर इशारा करता है. यह पुष्टि करें कि तापमान के साथ कौन सी प्रणाली बदलती है, निर्दिष्ट पुनरारंभ प्रक्रिया का पालन करें, और कार्बोरेटर को यादृच्छिक रूप से समायोजित करने के बजाय कारण की मरम्मत करें।
