フレームシステムのメンテナンスは 磨かれたパッドの交換以上のものです 完全なサービスには 摩擦部品,ローターやドラム,キャリパーやハードウェア,液体,ホース,汚染,潤滑点運転者が道路で経験する警告信号です.
ブレーキ は 安全 に 極めて 重要 な もの で ある の で,メンテナンスは 車両 製造 者 の 検査 と サービス 情報 から 始め られる べき です.清掃 化学物質,ブレーキ 液体,潤滑液 が 処理 に 役立っ て い ます.しかし,それらのいずれも着物を隠すために使用されるべきではありません漏れや機械的障害がある場合
ほとんどの乗用車用ブレーキシステムは摩擦部品と水力システムを組み合わせています.車両に応じて,保守にはディスクブレーキ,ドラムブレーキ,電子駐車ブレーキ,ABS関連部品と異なる流体仕様.
| 面積 | メンテナンス チェック | 典型的な懸念 |
|---|---|---|
| パッド/靴 | 磨き,汚染,不均等な接触 | 摩擦や騒音や不均等なブレーキが減少する |
| ローター/ドラム | 条件,厚さ/仕様,表面と流出量 | 耐用性,振動性,熱損傷 |
| カリパー / ハードウェア | 運動,ブーツ,スライド,固定装置,腐食 | 引っ張るか不均等なパッドの着用 |
| 水力系 | 液体の仕様/状態,ホース,漏れ | ペダルや圧力の問題 |
| 清掃 | 承認された金属表面とサービス汚染 | 油,油脂,塵,汚れたハードウェア |
| 潤滑剤 | 製造者が指定した接触点または滑り点のみ | 滑油が正しくないときの騒音,粘着,腐食 |
ブレーキの症状は 役に立つ手がかりですが 診断ではありません
クリーナー を 塗る 前 に 摩擦 部品 を 検査 し なけれ ば なり ませ ん.そう する なら,明らかな 磨き 障害 や 漏れ の 問題 が,より 清潔 な 表面 に 一時 的 に 隠さ れる こと を 防ぐ こと が でき ます.
摩擦材料が多孔型または複合型であるため,パッドと靴は特に重要です.油,油脂,ブレーキ液による深層汚染は信頼性の高い清掃候補ではない可能性があります.部品または車両製造者の手順に従って交換が必要となる場合があります..
ローターとドラムも,外見だけではなく,その使用仕様に基づいて判断されるべきです.清掃は承認された表面汚染を除去しますが,厚さを回復しません.正確なクラッキング熱損傷を修復したり,機械的な流出を排除したりします.
ローター特有の清掃決定については,参照.ローター に ブレーキ クリーン 剤 を 用いる こと が できる か.
ブレーキクリーナーは,対応する部品から油,油脂,ブレーキ塵,またはワークショップの汚れを溶かして洗い流すときに便利です.汚い液体が流出できるアクセス可能な金属表面では特に便利です.
しかし,正確なクリーナーと部品の指示は制御します. ゴムボート,ホース,プラスチック,塗装表面,電気接続,センサー,ベアリング,意図的に潤滑されたエリアは保護が必要かもしれません.
製品選択については,ブレーキ 清掃 器 を 選べる よう に物質的制限については,ブレーキクリーナー は ゴム や プラスチック に 安全 です か.
ブレーキ液は,ペダルから力を引き渡し,液圧システムを通ります.正しい液体は,車両メーカーによる仕様に適合する必要があります.DOT グレード は,より高い 数字 が より よい と 聞こえる の で 単に 選ば れる べき で は ない.
ブレーキ 液 の 状態 も 重要 です.従来 の グリコール ベースの 自動車 ブレーキ 液 は 湿度 測定 能力 を 持っ て い ます.つまり 時間が経つ と 湿度 を 吸収 する こと が でき ます.水 の 汚染 は 沸騰 性能 を 低下 さ せ,腐食 に 関する 懸念 に 寄与 する車両やブレーキの製造者が検査または交換要件を指定する理由です.
Bremboの現在のサービスガイドも,正しいブレーキ液の確認を車体メンテナンスのマニュアルに指示しています.そのメンテナンス材料は,完全なブレーキシステムの一部として,流体動作を処理します.
ブレーキクリーナーとは逆の働きをします.クリーナーは,不要な油や油脂を除去します.ブレーキクリーンは,摩擦,腐食,または,ブレーキ設計が要求している場所に貼り付け.
この境界は極めて重要です.ローターの表面やパッドの摩擦材料のような摩擦表面は,潤滑剤で覆われてはならない.パッドの接触点や他のハードウェアは,ブレーキや車両の製造者が指定した場合にのみ潤滑されるべきです.材料と温度に合致する製品を使用します.
この分離は,ワークショップの保管においても重要です.ブレーキクリーナー,ブレーキ液,ブレーキ潤滑液は,技術者が交換可能なブレーキ化学物質として扱わないように明確に識別する必要があります.
プロフェッショナルなブレーキメンテナンスは,化学物質の暴露とブレーキ塵の両方を制御する必要があります.
OSHAのアスベスト要件に該当する米国の自動車ブレーキとクラッチ作業では,指定された方法には負圧/HEPAシステム,低圧湿浄,証明された同等の方法制御されていない乾燥圧縮空気の噴出は,開いたブレーキ組を掃除する既定方法として扱われてはならない.
ブレーキクリーナーには別々の要件があります. 異なる式には異なる危険分類があるため,換気,PPE,点火,貯蔵,廃棄物管理に関する現在のSDSを読む.
詳細な化学処理については,ブレーキクリーナー 安全と保管ガイド.
運転環境,車両の負荷,ブレーキ設計,パッド材料,腐食露出,運転スタイルが 履き心地に影響します.
実用的な保守システムでは,計画的な検査と状態に基づく検査を組み合わせます.
摩擦部品,ローター,ドラム,アリパー,ハードウェア,ブレーキ液,ホース,漏れ,承認された部品の清掃,指定されたポイントの正しい潤滑の検査を含むことができる.
車両の製造者のスケジュールを遵守し,ブレーキ感覚,騒音,振動,匂い,警告ライト,または目に見える磨きの変化は早く検査を予定します.
いや 承認された部品から 汚染物質を除去できるが 磨きや水力障害 押収されたハードウェアや 損傷した摩擦部品を 修復することはできない
はい.車両 製造 者 が 指定 し た 正確 な 液体 を 用い,その 検査 や 交換 の 指示 に 従い ます.
対応するブレーキ潤滑液は指定された滑り点または接触点のみに配らなければなりません.潤滑液を摩擦表面から遠ざけてください.
制御されていない乾燥圧縮空気清掃は,既定の専門的な方法として扱われてはならない.適用される湿気,HEPAベースのまたは同等の防塵プロセスを使用する.
仕事に応じて:承認された清掃のためのブレーキクリーナー,指定された水力ブレーキ液体,および対応するブレーキ潤滑液またはブレーキ処理が要求される場合に限る.
