Sủi bọt trong bình chứa nước làm mát có thể do không khí bị kẹt, tạo hơi, khí xâm nhập bất thường hoặc chuyển động chất lỏng trông giống như sủi bọt. Ý nghĩa phụ thuộc vào thiết kế hệ thống làm mát, thời điểm xảy ra và liệu có bị quá nhiệt hoặc mất nước làm mát hay không. Bong bóng đơn thuần không chứng minh được gioăng quy lát bị hỏng.
Nếu hiện tượng sủi bọt đi kèm với cảnh báo nhiệt độ, hơi nước hoặc chất lỏng bị đẩy ra ngoài, hãy dừng xe an toàn và tắt máy. Để hệ thống nguội hoàn toàn và sắp xếp kiểm tra. Không bao giờ nới lỏng nắp áp suất khi còn nóng để xem bong bóng hoặc giải phóng áp suất: nước làm mát và hơi nước thoát ra có thể gây bỏng nặng.
Trong bài viết này
Một số xe sử dụng bình giãn nở có áp suất hoặc bình chứa tăng áp như một phần của hệ thống tuần hoàn. Một số xe khác sử dụng bình chứa tràn hoặc bình phục hồi riêng biệt được kết nối với nắp áp suất ở nơi khác. Đường đi của dòng chảy và chuyển động chất lỏng dự kiến sẽ khác nhau. Xác định cách bố trí từ sổ tay hướng dẫn sử dụng trước khi diễn giải video hoặc so sánh với xe khác.
Dòng nước làm mát chảy về có thể tạo ra gợn sóng hoặc nhiễu động, trong khi đường thoát khí có thể mang theo một ít không khí trong các điều kiện nhất định. Một bản tin dịch vụ của GM thậm chí còn ghi nhận rằng một số bong bóng trong quy trình chẩn đoán xe được bảo hành là bình thường. Ví dụ hẹp đó không có nghĩa là hiện tượng sủi bọt liên tục là chấp nhận được trong tất cả các hệ thống.
Ghi lại các điều kiện mà không cố tình tái tạo triệu chứng nguy hiểm: khởi động nguội, vận hành khi nóng máy, ngay sau khi bảo dưỡng hoặc sau khi tắt máy. Ghi nhận các thông báo cảnh báo, sự hao hụt, mùi và hoạt động của bộ sưởi cabin. Quan sát ngắn qua bình chứa trong suốt đóng kín, nơi có thể nhìn thấy an toàn, sẽ tốt hơn là mở hệ thống.
| Quan sát | Giải thích có thể | Hành động tiếp theo |
|---|---|---|
| Gợn sóng gần kết nối trả về | Rối loạn dòng chảy trong hệ thống được thiết kế cho dòng chảy trả về | So sánh với thông tin xe; xác nhận mức ổn định và không có cảnh báo. |
| Tiếng róc rách hoặc bong bóng sau khi xả | Không khí còn sót lại hoặc đổ đầy không hoàn chỉnh | Xác minh quy trình đổ đầy và xả khí được quy định; kiểm tra rò rỉ. |
| Sủi bọt kèm theo hơi nước hoặc quá nhiệt | Tạo hơi hoặc sự cố nghiêm trọng về kiểm soát nhiệt độ/áp suất | Dừng xe an toàn và sắp xếp chẩn đoán sau khi nguội. |
| Sủi bọt liên tục kèm theo hao hụt không rõ nguyên nhân | Không khí xâm nhập, lỗi áp suất hoặc đường dẫn khí bên trong | Sử dụng các bài kiểm tra mục tiêu; không chẩn đoán gioăng quy lát dựa trên ngoại hình. |
| Bọt liên tục hoặc cặn dầu | Khả năng nhiễm bẩn hoặc sục khí | Xem xét danh tính chất lỏng và đánh giá mẫu và hệ thống. |
Kích thước hoặc tần suất bong bóng không thể xác định đáng tin cậy loại khí. Mức nước làm mát thấp, nắp hỏng và các vấn đề động cơ bên trong có thể tạo ra các triệu chứng chồng chéo. Bảng ưu tiên kiểm tra tiếp theo, không phải bộ phận thay thế.
Việc xả nước làm mát sẽ đưa không khí vào các ống, bộ trao đổi nhiệt và các đường dẫn của động cơ. Việc đổ đầy có thể không loại bỏ hết các túi khí, đặc biệt là trong các mạch có van hoặc bơm điều khiển bằng điện. Không khí có thể di chuyển vào bình chứa khi quá trình xả khí được thực hiện theo quy định, và mức lạnh sau đó có thể thay đổi.
Xem lại cách dịch vụ đã được thực hiện. Một chiếc xe có thể yêu cầu đổ đầy bằng chân không, điểm xả khí hoặc quy trình bơm chẩn đoán. Thực hiện đúng phương pháp thay vì để nắp mở và chạy không tải trong một khoảng thời gian tùy ý. Hướng dẫn xả khí hệ thống làm mát của chúng tôi giải thích lựa chọn phương pháp.Các triệu chứng liên tục sau khi thực hiện đúng quy trình đòi hỏi phải kiểm tra thêm. Kết nối ống bị xáo trộn có thể bị rò rỉ, không khí có thể xâm nhập qua một lỗi, hoặc tuần hoàn có thể bị suy giảm. Việc liên tục "ợ" hệ thống mà không kiểm tra nguyên nhân có thể làm chậm quá trình chẩn đoán. Dừng dịch vụ nếu bị quá nhiệt.4. Nước làm mát có thể bị sôi không?
Hơi nước có thể hình thành nếu nước làm mát trở nên quá nóng so với hỗn hợp và áp suất thực tế. Hệ thống làm mát có kiểm soát áp suất sẽ tăng biên độ sôi, nhưng nắp, gioăng và hệ thống xung quanh phải hoạt động chính xác. Nắp bị hỏng hoặc rò rỉ có thể ngăn không cho áp suất dự kiến được duy trì.
Không giả định nước làm mát phải sôi ở chính xác 100°C, hoặc áp dụng một điểm sôi đã công bố cho mọi xe. Thành phần, nồng độ, áp suất và độ cao ảnh hưởng đến kết quả. Mở nắp nóng làm thay đổi áp suất và có thể gây sôi đột ngột hoặc xả, làm cho cả việc quan sát và xử lý đều không an toàn.
Sử dụng nắp thay thế được chỉ định, bao gồm cả định mức chính xác. Lắp đặt nắp áp suất cao hơn để ngăn chặn hiện tượng sủi bọt không phải là sửa chữa và có thể đặt các bộ phận ngoài điều kiện hoạt động dự kiến của chúng.
5. Sủi bọt có nghĩa là khí thải đang xâm nhập vào nước làm mát không?
Gioăng quy lát bị hỏng, bộ phận bị nứt hoặc một đường dẫn đặc biệt của động cơ có thể cho phép khí xâm nhập vào mạch nước làm mát. Đây là một lời giải thích có thể xảy ra cho hiện tượng sủi bọt liên tục hoặc tăng áp suất bất thường, đặc biệt là khi bị mất chất lỏng lặp đi lặp lại hoặc có các triệu chứng động cơ khác. Điều này phải được chứng minh thông qua các bài kiểm tra phù hợp.
Trên một số động cơ, một bộ phận làm mát được kết nối với hệ thống xả như bộ làm mát EGR là một đường dẫn khác cần xem xét. Do đó, kết quả dương tính về khí không nhất thiết là chẩn đoán gioăng quy lát trong mọi thiết kế. Kiểm tra các bộ phận và đường dẫn áp dụng cho xe đó.
Một bài kiểm tra âm tính có thể không loại trừ được lỗi ngắt quãng, đặc biệt nếu các điều kiện hoạt động không được tái tạo. Ngược lại, bong bóng nhìn thấy được trong quá trình trình diễn mở nắp không đủ bằng chứng để cho phép sửa chữa động cơ lớn. Hỏi bằng chứng nào xác định được lỗi được đề xuất.
6. Tại sao sủi bọt lại xảy ra sau khi tắt máy?
Sau khi tắt máy, nhiệt có thể tiếp tục truyền từ kim loại nóng sang nước làm mát trong khi hoạt động của bơm và quạt thay đổi. Một số xe có hệ thống tuần hoàn sau khi tắt máy bằng điện; một số xe khác thì không. Do đó, nhiệt độ và áp suất cục bộ có thể thay đổi sau khi động cơ dừng. Tiếng ồn hoặc chuyển động chất lỏng tại thời điểm đó vẫn cần được diễn giải trong bối cảnh của xe.
Không khởi động lại ngay lập tức chỉ để xem hiện tượng sủi bọt có dừng lại không. Ghi lại những gì đã xảy ra trước khi tắt máy, bao gồm cả màn hình nhiệt độ và bất kỳ cảnh báo nào. Nếu chất lỏng bị thoát ra, hãy chụp ảnh khu vực đó khi an toàn và báo cáo trong quá trình chẩn đoán. Hoạt động bình thường khi khởi động nguội lần sau không chứng minh được rằng lỗi đã được khắc phục.
7. Kiểm tra nào là an toàn và xưởng nên kiểm tra những gì?
Khi xe đã nguội hoàn toàn và trên mặt đất bằng phẳng, hãy kiểm tra bình chứa tương ứng với các vạch lạnh được chỉ định. Tìm kiếm các dấu vết rò rỉ có thể nhìn thấy mà không chạm gần quạt hoặc dây đai. Xác minh sản phẩm nước làm mát và liệu dịch vụ hoặc lần châm thêm có xảy ra trước triệu chứng hay không. Đối với xu hướng hao hụt liên tục, xem "tại sao mức nước làm mát cứ giảm".
Kiểm tra bề mặt làm kín, ống, kết nối và các bộ phận thu hồi nếu có.Xác nhận mức đổ đầy và nồng độ. Xem lại hồ sơ dịch vụ và thực hiện các kiểm tra chất lỏng phù hợp.
Giữ lại hồ sơ về lỗi, sửa chữa, chất lỏng và lần đọc lạnh sau đó. Hoạt động ổn định và kết quả dịch vụ đã được xác minh hữu ích hơn là mong đợi bình chứa của mọi xe hoàn toàn không có chuyển động. Trường hợp hành vi bất thường vẫn chưa được giải thích, hãy sắp xếp chẩn đoán thêm trước khi sử dụng bình thường.
Một vài bong bóng có thể là bình thường không?
Một số hệ thống có thể hiển thị chuyển động không khí hoặc rối loạn dòng chảy trả về trong các điều kiện nhất định. Kiểm tra hướng dẫn cụ thể của xe. Hiện tượng sủi bọt liên tục kèm theo hao hụt, quá nhiệt hoặc đẩy ra ngoài cần được điều tra.Tôi có nên tháo nắp để nhìn bong bóng rõ hơn không?Không bao giờ tháo nắp nóng hoặc có áp suất để quan sát. Kiểm tra qua bình chứa trong suốt đóng kín nếu có thể, và tuân theo hướng dẫn của xe cho bất kỳ kiểm tra dịch vụ khi nguội nào.
Nắp hỏng có thể gây sôi nước làm mát không?
Không, nhưng nó cũng không xác nhận điều đó. Không khí bị kẹt, hành vi tuần hoàn và các đường dẫn khác cũng có thể giải thích cho việc quan sát. Sử dụng các bài kiểm tra mục tiêu.
Không có thời gian chấp nhận được phổ quát. Hoàn thành quy trình xả khí và kiểm tra cuối cùng theo quy định của xe. Các triệu chứng liên tục, cảnh báo hoặc hao hụt tái phát cần được đánh giá.
Không có khoảng cách an toàn phổ quát. Dừng lại khi bị quá nhiệt, có hơi nước, nước làm mát bị đẩy ra ngoài hoặc hao hụt nhanh. Sắp xếp kiểm tra hiện tượng sủi bọt liên tục không rõ nguyên nhân thay vì dựa vào việc châm thêm.
Các xưởng và nhà phân phối có thể xem xét "dòng sản phẩm nước làm mát BIAOBANG" và "yêu cầu tài liệu sản phẩm chính xác". Nêu rõ thông số kỹ thuật xe, mạch làm mát và định dạng cô đặc hoặc pha sẵn cần thiết. Xác minh khả năng tương thích từ dữ liệu kỹ thuật hiện tại sau khi lỗi được khắc phục.
GM 18-NA-006 — bối cảnh chẩn đoán đặc trưng cho xe về bong bóng nhìn thấy được
Volkswagen — phân biệt túi khí đổ đầy ban đầu với rò rỉ đã xác minh
