जलाशय में शीतलक का बुलबुला फंसी हुई हवा, वाष्प निर्माण, असामान्य गैस प्रवेश या तरल पदार्थ की गति से आ सकता है जो बुलबुले जैसा दिखता है।इसका अर्थ शीतलन-प्रणाली के डिज़ाइन पर निर्भर करता है, यह कब होता है और क्या अति ताप या शीतलक हानि होती है। केवल बुलबुले ही उड़ा हुआ हेड गैसकेट साबित नहीं होते हैं।
यदि बुलबुले तापमान चेतावनी के साथ आते हैं, भाप या तरल पदार्थ बाहर निकल रहा है, तो सुरक्षित रूप से रुकें और स्विच बंद करें। सिस्टम को पूरी तरह से ठंडा होने दें और मूल्यांकन की व्यवस्था करें। बुलबुले देखने या दबाव छोड़ने के लिए कभी भी गर्म प्रेशर कैप को ढीला न करें: शीतलक और भाप से निकलने से गंभीर जलन हो सकती है।
इस आलेख में
कुछ वाहन परिसंचारी प्रणाली के हिस्से के रूप में दबावयुक्त विस्तार या सर्ज टैंक का उपयोग करते हैं। अन्य लोग कहीं और प्रेशर कैप से जुड़ी एक अलग ओवरफ्लो या रिकवरी बोतल का उपयोग करते हैं। प्रवाह पथ और अपेक्षित द्रव संचलन भिन्न-भिन्न होते हैं। किसी वीडियो की व्याख्या करने या किसी अन्य कार से तुलना करने से पहले मालिक के मैनुअल से व्यवस्था की पहचान करें।
एक लौटती शीतलक धारा तरंग या अशांति पैदा कर सकती है, जबकि एक डीगैसिंग पथ निर्दिष्ट परिस्थितियों में कुछ हवा ले जा सकता है। जीएम सेवा बुलेटिन में यह भी लिखा गया है कि कवर-वाहन निदान प्रक्रिया के दौरान कुछ बुलबुले सामान्य हैं। उस संकीर्ण उदाहरण का मतलब यह नहीं है कि सभी प्रणालियों में लगातार बुलबुले स्वीकार्य हैं।
किसी खतरनाक लक्षण को जानबूझकर पुन: उत्पन्न किए बिना स्थितियों को रिकॉर्ड करें: ठंडी शुरुआत, गर्म ऑपरेशन, सेवा के तुरंत बाद या बंद होने के बाद। चेतावनी संदेश, हानि, गंध और केबिन-हीटर व्यवहार पर ध्यान दें। एक बंद पारभासी टैंक के माध्यम से एक संक्षिप्त अवलोकन, जहां सुरक्षित रूप से दिखाई दे, सिस्टम को खोलने के लिए बेहतर है।
| अवलोकन | संभावित स्पष्टीकरण | अगला कदम |
|---|---|---|
| रिटर्न कनेक्शन के पास तरंगें | वापसी प्रवाह के लिए डिज़ाइन की गई प्रणाली में प्रवाह में गड़बड़ी | वाहन संबंधी जानकारी से तुलना करें; स्थिर स्तर की पुष्टि करें और कोई चेतावनी नहीं। |
| पानी निकालने के बाद गड़गड़ाहट या बुलबुले बनना | बची हुई हवा या अधूरा रिफिल | निर्धारित फिलिंग और ब्लीडिंग प्रक्रिया को सत्यापित करें; लीक की जाँच करें. |
| भाप से बुदबुदाना या अधिक गर्म होना | वाष्प निर्माण या गंभीर तापमान/दबाव-नियंत्रण समस्या | सुरक्षित रूप से रुकें और ठंडा होने के बाद निदान की व्यवस्था करें। |
| अस्पष्टीकृत हानि के साथ लगातार बुदबुदाहट | वायु प्रवेश, दबाव दोष या आंतरिक गैस पथ | लक्षित परीक्षणों का प्रयोग करें; उपस्थिति से गैसकेट का निदान न करें। |
| लगातार झाग या तैलीय जमाव | संभावित संदूषण या वातन | द्रव पहचान की समीक्षा करें और नमूने और प्रणाली का आकलन करें। |
बुलबुले का आकार या आवृत्ति विश्वसनीय रूप से गैस की पहचान नहीं कर सकती। कम शीतलक, दोषपूर्ण कैप और आंतरिक इंजन की समस्याएं अतिव्यापी लक्षण उत्पन्न कर सकती हैं। तालिका अगले चेक को प्राथमिकता देती है, प्रतिस्थापन भाग को नहीं।
जल निकासी से हवा को नली, हीट एक्सचेंजर्स और इंजन मार्गों में प्रवेश कराया जाता है। रिफिलिंग से हर जेब विस्थापित नहीं हो सकती है, खासकर वाल्व या विद्युत नियंत्रित पंप वाले सर्किट में। अनुमोदित शुद्धिकरण प्रक्रिया के अनुसार हवा टैंक में जा सकती है, और बाद में ठंड का स्तर बदल सकता है।
समीक्षा करें कि सेवा कैसे निष्पादित की गई. किसी वाहन को वैक्यूम फिलिंग, ब्लीड पॉइंट या डायग्नोस्टिक पंप रूटीन की आवश्यकता हो सकती है। टोपी को उतारकर मनमानी अवधि के लिए निष्क्रिय रखने के बजाय सटीक विधि का पालन करें। हमाराकूलिंग-सिस्टम एयर-ब्लीडिंग गाइडविधि चयन की व्याख्या करता है।
सही प्रक्रिया के बाद लगातार लक्षणों के लिए आगे की जाँच की आवश्यकता होती है। एक परेशान नली कनेक्शन लीक हो सकता है, हवा किसी खराबी के माध्यम से प्रवेश कर सकती है, या परिसंचरण ख़राब हो सकता है। कारण की जांच किए बिना सिस्टम को बार-बार "डकार" देने से निदान में देरी हो सकती है। ज़्यादा गरम होने पर सेवा बंद कर दें।
यदि शीतलक वास्तविक मिश्रण और दबाव के लिए बहुत अधिक गर्म हो जाए तो वाष्प बन सकता है। शीतलन प्रणाली का दबाव नियंत्रण इसके उबलने के मार्जिन को बढ़ाता है, लेकिन टोपी, सील और आसपास की प्रणाली को सही ढंग से काम करना चाहिए। एक क्षतिग्रस्त टोपी या रिसाव इच्छित दबाव को बनाए रखने से रोक सकता है।
संभावित तापमान-नियंत्रण कारणों में अपर्याप्त शीतलक, पंखे-नियंत्रण की समस्या, थर्मोस्टेट की खराबी, ख़राब पंप परिसंचरण या प्रतिबंधित गर्मी हस्तांतरण शामिल हैं। इन्हें परीक्षण की आवश्यकता है; अकेले बुदबुदाता टैंक उन्हें अलग नहीं कर सकता। गलत एकाग्रता या दूषित तरल पदार्थ भी प्रदर्शन को प्रभावित कर सकता है।
यह न मानें कि शीतलक को ठीक 100°C पर उबलना चाहिए, या प्रत्येक वाहन पर एक प्रकाशित क्वथनांक लागू करें। सूत्रीकरण, एकाग्रता, दबाव और ऊंचाई परिणाम को प्रभावित करते हैं। गर्म टोपी खोलने से दबाव बदल जाता है और अचानक उबाल या डिस्चार्ज हो सकता है, जिससे निरीक्षण और संभालना दोनों असुरक्षित हो जाते हैं।
सही रेटिंग सहित निर्दिष्ट प्रतिस्थापन सीमा का उपयोग करें। बुलबुले को दबाने के लिए उच्च दबाव वाली टोपी स्थापित करना कोई मरम्मत नहीं है और यह घटकों को उनकी इच्छित परिचालन स्थितियों से बाहर रख सकता है।
एक क्षतिग्रस्त हेड गैस्केट, टूटा हुआ घटक या कोई अन्य इंजन-विशिष्ट पथ शीतलक सर्किट में गैस की अनुमति दे सकता है। यह लगातार बुलबुले या असामान्य दबाव निर्माण के लिए एक संभावित स्पष्टीकरण है, विशेष रूप से बार-बार द्रव हानि या अन्य इंजन लक्षणों के साथ। इसे उपयुक्त परीक्षण के माध्यम से प्रदर्शित किया जाना चाहिए।
एक तकनीशियन दहन-गैस का पता लगाने की विधि, दबाव की निगरानी, सिलेंडर लीक-डाउन या इंजन के लिए निर्दिष्ट किसी अन्य प्रक्रिया का उपयोग कर सकता है। अलग-अलग परीक्षण अलग-अलग प्रश्नों का उत्तर देते हैं। गैस-पहचान परिणाम असामान्य गैस प्रवेश का समर्थन कर सकता है लेकिन स्वयं विफल घटक का पता नहीं लगाता है।
कुछ इंजनों पर, ईजीआर कूलर जैसे निकास से जुड़े शीतलक घटक पर विचार करने का एक और तरीका है। इसलिए प्रत्येक डिज़ाइन में एक सकारात्मक गैस खोज स्वचालित रूप से सिलेंडर-हेड-गैस्केट निदान नहीं है। उस वाहन पर लागू घटकों और पथों का परीक्षण करें।
एक नकारात्मक परीक्षण रुक-रुक कर होने वाली खराबी को बाहर नहीं कर सकता है, खासकर यदि परिचालन स्थितियों को पुन: उत्पन्न नहीं किया गया हो। इसके विपरीत, कैप-ऑफ प्रदर्शन के दौरान दिखाई देने वाले बुलबुले प्रमुख इंजन मरम्मत को अधिकृत करने के लिए पर्याप्त सबूत नहीं हैं। पूछें कि कौन सा साक्ष्य प्रस्तावित विफलता की पहचान करता है।
शटडाउन के बाद, पंप और पंखे के व्यवहार में परिवर्तन होने पर गर्मी गर्म धातु से शीतलक में स्थानांतरित होती रह सकती है। कुछ वाहनों में इलेक्ट्रिक आफ्टर-रन सर्कुलेशन होता है; अन्य नहीं करते. इसलिए इंजन बंद होने के बाद स्थानीय तापमान और दबाव बदल सकता है। उस बिंदु पर शोर या तरल आंदोलन को अभी भी वाहन के संदर्भ में व्याख्या की आवश्यकता है।
बार-बार जोरदार बुदबुदाहट, शीतलक निष्कासन, भाप या गिरते ठंडे स्तर को सामान्य ताप सोख के रूप में खारिज नहीं किया जाना चाहिए। कैप की खराबी, अपर्याप्त परिसंचरण, निम्न स्तर या कोई अन्य अति तापकारी कारण शामिल हो सकता है। वाहन को ठंडा होने दें और सिस्टम की जांच कराएं।
यह देखने के लिए कि बुलबुला बंद हो गया है या नहीं, तुरंत पुनः आरंभ न करें। शटडाउन से पहले क्या हुआ, तापमान प्रदर्शन और किसी भी चेतावनी सहित रिकॉर्ड करें। यदि तरल पदार्थ निकल गया है, तो एक बार सुरक्षित रूप से क्षेत्र की तस्वीर लें और निदान के दौरान इसकी रिपोर्ट करें। अगली कोल्ड स्टार्ट पर सामान्य दिखने वाला ऑपरेशन यह स्थापित नहीं करता है कि खराबी दूर हो गई है।
जब वाहन पूरी तरह से ठंडा हो और समतल जमीन पर हो, तो निर्दिष्ट ठंडे निशानों के खिलाफ उपयुक्त जलाशय की जांच करें। पंखे या बेल्ट के पास पहुंचे बिना सुलभ रिसाव के निशान देखें। शीतलक उत्पाद को सत्यापित करें और क्या सेवा या टॉप-अप लक्षण से पहले हुआ था। निरंतर हानि की प्रवृत्ति के लिए, देखेंशीतलक स्तर क्यों गिरता रहता है?.
ये नैदानिक श्रेणियां हैं, कोई सार्वभौमिक DIY अनुक्रम नहीं। एक शीतलन-प्रणाली दबाव परीक्षण अपनी परीक्षण स्थितियों के तहत रिसाव की खोज करता है; यह ऑपरेशन के दौरान प्रवेश करने वाली दहन गैस की जाँच के समान नहीं है। कोई भी "उत्तीर्ण" परिणाम प्रत्येक प्रश्न का उत्तर नहीं देता है।
सत्यापित कारण को ठीक करें, फिर निर्दिष्ट रीफिल और वायु-हटाने की प्रक्रिया को पूरा करें। निर्धारित परिचालन चक्र के बाद प्रासंगिक परीक्षण परिणाम, सामान्य तापमान व्यवहार और स्थिर ठंड स्तर की पुष्टि करें। सही रीफिल के बाद लगातार बुलबुले या बार-बार होने वाले नुकसान के लिए पुनर्मूल्यांकन की आवश्यकता होती है।
सटीक आवश्यक शीतलक और प्रारूप का उपयोग करें। नया शीतलक खराब कैप, पंखे, पंप या आंतरिक गैस रिसाव की मरम्मत नहीं कर सकता है। लक्षणों को दबाने के प्रयास में अस्वीकृत सीलेंट या अतिरिक्त सांद्रण जोड़ने से बचें। हमारापूर्ण एंटीफ्ीज़र और शीतलक गाइडविशिष्टता और रखरखाव विकल्पों को शामिल करता है।
खराबी, मरम्मत, तरल पदार्थ और बाद में कोल्ड रीडिंग का रिकॉर्ड रखें। स्थिर संचालन और सत्यापित सेवा परिणाम प्रत्येक वाहन के जलाशय में बिल्कुल कोई हलचल नहीं दिखाने की अपेक्षा से अधिक उपयोगी हैं। जहां असामान्य व्यवहार अस्पष्टीकृत रहता है, वहां सामान्य उपयोग से पहले आगे के निदान की व्यवस्था करें।
कुछ प्रणालियाँ विशेष परिस्थितियों में वायु की गति या वापसी-प्रवाह में गड़बड़ी दिखा सकती हैं। सटीक वाहन मार्गदर्शन की जाँच करें। हानि, अति ताप या निष्कासन के साथ लगातार बुलबुले की जांच की आवश्यकता होती है।
निरीक्षण के लिए कभी भी गर्म या दबाव वाली टोपी को न हटाएं। जहां संभव हो, एक बंद पारभासी टैंक के माध्यम से निरीक्षण करें और किसी भी शीत सेवा जांच के लिए वाहन के निर्देशों का पालन करें।
एक टोपी जो निर्दिष्ट दबाव बनाए रखने में विफल रहती है वह उबलने के मार्जिन को कम कर सकती है। इसका और सिस्टम का परीक्षण करें; यह मत मानिए कि टोपी बदलने से हर बुलबुले की शिकायत ठीक हो जाएगी।
नहीं, लेकिन यह किसी की भी पुष्टि नहीं करता है। फंसी हुई हवा, परिसंचरण व्यवहार और अन्य रास्ते भी अवलोकन की व्याख्या कर सकते हैं। लक्षित परीक्षण का प्रयोग करें.
कोई सार्वभौमिक स्वीकार्य अवधि नहीं है. वाहन-विशिष्ट ब्लीड और अंतिम जांच पूरी करें। लगातार लक्षण, चेतावनियाँ या नवीनीकृत हानि के मूल्यांकन की आवश्यकता है।
कोई सार्वभौमिक सुरक्षित दूरी नहीं है. अधिक गरम होने, भाप निकलने, शीतलक के निष्कासन या तेजी से होने वाले नुकसान के लिए रोकें। टॉप-अप पर निर्भर रहने के बजाय लगातार अस्पष्टीकृत बुलबुले का मूल्यांकन व्यवस्थित करें।
कूलेंट को मरम्मत किए गए सिस्टम से मिलाएं
कार्यशालाएँ और वितरक इसकी समीक्षा कर सकते हैंBIAOBANG शीतलक रेंजऔरसटीक उत्पाद दस्तावेज़ीकरण का अनुरोध करें. वाहन विनिर्देश, कूलिंग सर्किट और आवश्यक सांद्रण या प्रीमिक्स्ड प्रारूप बताएं। दोष दूर होने के बाद वर्तमान तकनीकी डेटा से अनुकूलता सत्यापित करें।
तकनीकी सन्दर्भ
ये दस्तावेज़ उनके बताए गए वाहनों और प्रक्रियाओं पर लागू होते हैं। उनके परीक्षण दबाव, इंजन की गति या अवधि को किसी अन्य वाहन पर कॉपी न करें; इसकी वर्तमान सेवा जानकारी का उपयोग करें।
