Trong quá trình bảo dưỡng bộ chế hòa khí hàng ngày, nhiều chủ xe và thậm chí cả nhân viên bảo trì có xu hướng tuân theo một số phương pháp "chủ nghĩa kinh nghiệm" có vẻ thuận tiện. Những hiểu lầm này thường gây tác dụng ngược, không những không khôi phục được hiệu suất mà còn gây ra những hư hỏng không thể khắc phục được cho bộ chế hòa khí, một bộ phận chính xác. Vì lý do này, chúng tôi đã đặc biệt đưa ra "10 lỗi thường gặp nhất trongBảo trì bộ chế hòa khí", Bao gồm xe máy, ô tô và nhiều loại máy móc đa năng nhỏ khác nhau, đồng thời nhằm mục đích cung cấp hướng dẫn bảo trì tiêu chuẩn và khoa học cho phần lớn người dùng.
Để dễ dàng, cụm và các bộ phận của bộ chế hòa khí được ngâm và cọ xát bằng xăng, dầu diesel hoặc chất pha loãng.
Nhiên liệu xăng và dầu diesel thiếu khả năng hòa tan để phân hủy hiệu quả các chất cũcặn cacbonvà kẹo cao su. Các thành phần hóa học có trong các dung môi mạnh như chất pha loãng và chất tẩy vết bẩn sẽ bị ăn mòn, khiến các vòng chữ O bên trong, phao nhựa và các bộ phận bằng cao su và nhựa chính xác khác giãn nở, biến dạng hoặc trở nên giòn.
Hư hỏng vòi phun: Khẩu độ bị cong, gây ra tỷ lệ hỗn hợp không khí-nhiên liệu không phù hợp (quá giàu hoặc quá nghèo).
Hỏng vòng đệm: Vòng đệm làm bộ chế hòa khí bị lão hóa sớm, dẫn đến rò rỉ dầu.
Ăn mòn kim loại: Lớp sơn bảo vệ chống gỉ trên bề mặt các chi tiết bị vỡ, khiến tình trạng rỉ sét càng trầm trọng hơn.
Giải pháp tiêu chuẩn:Làm sạch bộ chế hòa khí bằng chất tẩy rửa chuyên dụng hoặc máy làm sạch siêu âm.
Đảm bảo chất lượng:Chúng tôi khuyên bạn nên chọn các nhãn hiệu nổi tiếng như 3M, STP, Turtle Wax và Liqui Moly.
Khi động cơ chạy không tải hoặc tăng tốc chậm, không nên tháo bộ chế hòa khí như phản ứng đầu tiên.
Chạy không tải không ổn định là một vấn đề mang tính hệ thống với nhiều nguyên nhân. Nhiều thứ có thể gây ra các triệu chứng tương tự, bao gồm bộ lọc không khí bị tắc, hệ thống đánh lửa cũ (chẳng hạn như bộ điện áp cao và bộ dây điện), chất lượng nhiên liệu hoặc hàm lượng nước thấp, cặn cacbon trên bugi đánh lửa và những vấn đề này không liên quan đến bộ chế hòa khí.
Việc tháo rời thường xuyên sẽ gây ra hư hỏng tích lũy cho thân bộ chế hòa khí.
Hư hỏng cấu trúc kết nối bao gồm trượt ren và gãy oằn.
Sự biến dạng của các bộ phận chính xác, chẳng hạn như phao, dẫn đến việc kiểm soát mức dầu không đúng cách.
Mất hiệu suất bịt kín: Do bị ép lặp đi lặp lại, các miếng đệm sẽ bị hỏng vĩnh viễn, dẫn đến rò rỉ.
Nguyên tắc chẩn đoán “ngoại vi trước, cốt lõi sau” phải được áp dụng. Sau khi kiểm tra và tháo bỏ hệ thống đánh lửa, nạp khí, mạch dầu và các hệ thống khác kỹ lưỡng, bộ chế hòa khí có thể được khóa lại.
Các yếu tố điển hình gây ra lỗi bộ chế hòa khí:
Máy bay không tải bị chặn: động cơ không thể duy trì tốc độ thấp ổn định, dễ bị chết máy ở tốc độ thấp và hoạt động bình thường ở tốc độ cao.
Máy bay phản lực chính bị chặn: Xe tăng tốc kém, phản ứng chậm hoặc có cảm giác không hài lòng.
Nghiêm cấm sử dụng các vật cứng như kim khâu và dây sắt mảnh để chọc mạnh vào vòi phun và các lỗ bên trong của vòi để loại bỏ tắc nghẽn.
Khẩu độ vòi phun của bộ chế hòa khí cực kỳ tốt (0,3-0,8mm), độ mịn và đặc điểm hình học của thành trong được hiệu chỉnh hợp lý. Các dụng cụ như dây sắt cứng hơn đáng kể so với thân vòi (làm bằng đồng thau). Bất kỳ vết xước nào khi nạo vét sẽ làm hỏng vĩnh viễn hoặc tăng khẩu độ, làm hỏng các thông số thiết kế ban đầu của nó.
Lỗi phun nhiên liệu: Lượng nhiên liệu phun ra ngoài tầm kiểm soát, gây mất cân bằng tỷ lệ không khí – nhiên liệu.
Suy giảm hiệu suất: tiêu thụ dầu động cơ cao bất thường và lắng đọng cacbon tăng nhanh.
Vận hành không ổn định: Nhiên liệu phun không đủ gây ra tình trạng chạy không tải thất thường và công suất phát ra không ổn định.
Việc nạo vét nên được thực hiện an toàn bằng dây đồng mềm, sợi nylon hoặc que tre.
Dụng cụ chuyên nghiệp: Lựa chọn tốt nhất là sử dụng bộ kim làm sạch bộ chế hòa khí chuyên dụng, có thông số kỹ thuật toàn diện, có thể phù hợp với nhiều khẩu độ khác nhau và được làm bằng vật liệu an toàn.
Bước cuối cùng: Sau khi làm sạch, sử dụng súng hơi áp suất cao để thổi ngược các lỗ từ nhiều hướng khác nhau để đảm bảo chúng hoàn toàn không bị cản trở và không có cặn.
Bộ chế hòa khí đã được làm sạch kỹ lưỡng nhưng bộ lọc gió đã không được thay thế trong nhiều năm.
Tắc nghẽn bộ lọc không khí dẫn đến giảm lưu lượng không khí và hỗn hợp phong phú.
Sự kết hợp quá giàu đốt cháy không hoàn toàn, dẫn đến cặn carbon, khói đen và tiêu thụ nhiên liệu cao hơn.
Tiền gửi carbonliên tục tích tụ trong bộ chế hòa khí.
Tăng cặn carbon trong xi lanh.
Bugi dễ bị bám cặn cacbon và gây đoản mạch.
Khi vệ sinh bộ chế hòa khí, bạn cũng nên vệ sinh hoặc thay lọc gió.
Rửa bộ lọc bọt bằng nước xà phòng, lau khô rồi nhúng vào một ít dầu động cơ.
Không thể sử dụng nước để làm sạch các bộ phận giấy lọc; thay vào đó, khí nén có thể được sử dụng để làm nổ chúng từ trong ra ngoài.
Sử dụng con dấu lỗi thời. Việc lắp lại các vòng đệm và vòng chữ O cũ sau khi vệ sinh có vẻ tiết kiệm chi phí nhưng lại cực kỳ nguy hiểm.
Dung môi làm giảm tuổi thọ của cao su. Chất tẩy rửa và xăng có thể ăn mòn cao su, khiến cao su trở nên cứng, giòn hoặc dính và không thể bịt kín đúng cách.
Rõ ràng nhất là bộ chế hòa khí bị rò rỉ dầu, khá nguy hiểm.
Vấn đề dễ bị che giấu nhất là rò rỉ không khí, khiến tốc độ chạy không tải không ổn định.
Rắc rối nhất: các hạt cao su làm tắc mạch dầu, dẫn đến một hỏng hóc khác.
Tất cả gioăng cao su phải được thay thế mỗi lần vệ sinh máy.
Đảm bảo chất lượng: Bộ dụng cụ sửa chữa chính hãng được ưu tiên sử dụng để niêm phong nhất quán.
Sau khi vệ sinh và lắp lại bộ chế hòa khí là có thể sử dụng ngay mà không cần hiệu chỉnh.
Việc làm sạch làm thay đổi đặc tính dòng chảy của nhiều kênh của bộ chế hòa khí, bao gồm tốc độ luồng khí, hiệu ứng nguyên tử hóa nhiên liệu và lực cản của các bộ phận chuyển động. Tỷ lệ hỗn hợp ban đầu và cài đặt tốc độ không tải dựa trên trạng thái tắc nghẽn trước khi vệ sinh và chúng không còn phù hợp với điều kiện vận hành sạch, do đó chúng phải được hiệu chỉnh lại.
Sự kết hợp nhiều sẽ tạo ra chất thải nhiên liệu, cặn carbon trên bugi và lượng khí thải quá mức.
Quy trình hiệu chuẩn lại thông thường phải được tuân thủ:
Điều chỉnh khởi động: Xoay vít điều chỉnh hỗn hợp đến điểm tham chiếu ban đầu được cung cấp trong sổ tay bảo trì (thường là 1,5 vòng).
Hiệu chỉnh khi không tải bao gồm việc khởi động động cơ và đợi cho đến khi động cơ đạt được nhiệt độ vận hành. Điều chỉnh vít không tải bằng máy đo tốc độ theo tốc độ do nhà sản xuất quy định, đảm bảo vận hành và chuyển tiếp trơn tru.
Tinh chỉnh: Bắt đầu với tốc độ không tải thông thường, tinh chỉnh vít hỗn hợp để có được cài đặt ga mượt mà và nhạy nhất.
Cụm phao được đặt mà không đo chiều cao hoặc hiệu chỉnh trong quá trình làm sạch và lắp ráp.
Chiều cao phao là đặc tính cơ học quan trọng nhất của bộ chế hòa khí. Nó trực tiếp kiểm soát mức nhiên liệu trong buồng phao, ảnh hưởng đến lượng phun nhiên liệu và tỷ lệ không khí-nhiên liệu trong mọi tình huống vận hành. Nếu độ cao này không chính xác, thiết lập cơ bản của hệ thống phân phối nhiên liệu hoàn chỉnh sẽ bị tắt.
Khi chiều cao phao được đặt quá cao, mức dầu tăng lên dẫn đến hỗn hợp quá giàu khiến bộ chế hòa khí tràn ra, mức tiêu hao nhiên liệu tăng vọt, khói đen thoát ra và carbon tích tụ trong bugi.
Đo chính xác: Sử dụng thước cặp vernier, đo chính xác chiều cao hiện tại như được chỉ ra trong sách hướng dẫn bảo trì (thường là khoảng cách giữa đỉnh phao và bề mặt khớp của thân bộ chế hòa khí).
Hiệu chuẩn tiêu chuẩn: Cẩn thận uốn cong lưỡi kim loại của cánh tay phao đến giá trị tiêu chuẩn được chỉ định trong thông số kỹ thuật của mẫu (thường là 6-8mm).
Kiểm tra liên kết: Kiểm tra và xác nhận rằng van kim và đế van đã được bịt kín đúng cách để có thể ngắt xăng một cách đáng tin cậy.
Chỉ có thân bộ chế hòa khí được làm sạch; tuy nhiên, đường ống dẫn nhiên liệu và bộ lọc đầu nguồn lại không được kiểm tra, bảo dưỡng đồng thời.
Kẹo cao su có thể hình thành trong các đường ống dẫn dầu cũ và các bộ lọc bị tắc làm mất hiệu quả lọc. Cả hai sẽ cho phép các chất gây ô nhiễm liên tục đi vào bộ chế hòa khí đã được làm sạch, gây ra tắc nghẽn thứ cấp cho vòi phun và lỗ đo, khiến hoạt động làm sạch không hiệu quả.
Lỗi tái diễn: Bộ chế hòa khí nhanh chóng xuống cấp do chất bẩn tích tụ lại bên trong.
Vận hành không ổn định: Áp suất dầu dao động khiến tốc độ không tải của động cơ bị trôi và khả năng tăng tốc không đều.
Thay thế thường xuyên: Thực hiện theo khuyến nghị của nhà sản xuất để thay bộ lọc nhiên liệu mỗi năm một lần hoặc theo quãng đường đã nêu.
Kiểm tra định kỳ: Kiểm tra các đường dẫn xăng thường xuyên để xác minh rằng chúng không bị lão hóa, cứng lại hoặc nứt.
Lọc nâng cao: Ở những vị trí có chất lượng dầu thấp, nên lắp đặt bộ lọc tinh bên ngoài để tăng khả năng chịu đựng độ sạch của hệ thống.
Khi cất xe hơn một tháng, xăng trong buồng phao bộ chế hòa khí không được xả hết.
Trong quá trình bảo quản, các thành phần nhẹ của nhiên liệu bay hơi dần, trong khi các thành phần nặng còn lại bị oxy hóa và polyme hóa, tạo thành các chất keo dày khó hòa tan. Những chất keo này có thể chặn các tia phản lực, lỗ và van kim chính xác, đồng thời nước ngưng tụ trong nhiên liệu có thể gây ăn mòn điện hóa các bộ phận kim loại bên trong bộ chế hòa khí.
Lỗi cung cấp nhiên liệu: Kẹo cao su làm tắc mạch dầu, gây khó khăn hoặc không thể khởi động lại.
Hư hỏng thành phần: rỉ sét bên trong có thể làm giảm kích thước và độ bóng của các bộ phận chính xác và van kim không được bịt kín đúng cách.
Bảo quản: Trước khi bảo quản lâu dài, hãy tắt công tắc nhiên liệu và cho động cơ chạy cho đến khi động cơ tắt tự nhiên để tiêu hao lượng dầu chứa trong buồng phao hoặc tháo vít xả dầu của buồng phao để chủ động thoát nước.
Kích hoạt lại: Để khởi động lại, hãy bật công tắc nhiên liệu, đợi một giây để nhiên liệu nạp vào buồng phao rồi khởi động.
Kích hoạt thường xuyên: Nên khởi động động cơ 2 đến 3 tháng một lần và chạy trong 10 đến 15 phút để dầu có thể bắn ra và bôi trơn bên trong, cũng như luân chuyển xăng mới để bảo toàn mạch dầu.
Tránh phun chất tẩy rửa gần động cơ nóng hoặc ngọn lửa trần.
Làm sạch bộ chế hòa khí rất dễ cháy và dễ bay hơi. Khi một lượng lớn khí tiếp xúc với nguồn lửa sẽ phát nổ.
Gây cháy hoặc nổ
Vận hành trong môi trường thông thoáng, động cơ nguội.
Tránh xa ngọn lửa, thuốc lá và tia lửa điện.
Đeo găng tay và kính bảo hộ.
Trong quá trình bảo dưỡng bộ chế hòa khí hàng ngày, nhiều chủ xe và thậm chí cả nhân viên bảo trì có xu hướng tuân theo một số phương pháp "chủ nghĩa kinh nghiệm" có vẻ thuận tiện. Những hiểu lầm này thường gây tác dụng ngược, không những không khôi phục được hiệu suất mà còn gây ra những hư hỏng không thể khắc phục được cho bộ chế hòa khí, một bộ phận chính xác. Vì lý do này, chúng tôi đã đặc biệt sắp xếp "10 lỗi phổ biến nhất trong bảo trì bộ chế hòa khí", bao gồm xe máy, ô tô và nhiều loại máy móc đa năng nhỏ khác nhau, đồng thời nhằm mục đích cung cấp hướng dẫn bảo trì khoa học và tiêu chuẩn cho phần lớn người dùng.
Để dễ dàng, cụm và các bộ phận của bộ chế hòa khí được ngâm và cọ xát bằng xăng, dầu diesel hoặc chất pha loãng.
Nhiên liệu xăng và dầu diesel thiếu khả năng hòa tan để phân hủy cặn cacbon và keo cũ một cách hiệu quả. Các thành phần hóa học có trong các dung môi mạnh như chất pha loãng và chất tẩy vết bẩn sẽ bị ăn mòn, khiến các vòng chữ O bên trong, phao nhựa và các bộ phận bằng cao su và nhựa chính xác khác giãn nở, biến dạng hoặc trở nên giòn.
Hư hỏng vòi phun: Khẩu độ bị cong, gây ra tỷ lệ hỗn hợp không khí-nhiên liệu không phù hợp (quá giàu hoặc quá nghèo).
Hỏng vòng đệm: Vòng đệm làm bộ chế hòa khí bị lão hóa sớm, dẫn đến rò rỉ dầu.
Ăn mòn kim loại: Lớp sơn bảo vệ chống gỉ trên bề mặt các chi tiết bị vỡ, khiến tình trạng rỉ sét càng trầm trọng hơn.
Giải pháp tiêu chuẩn:Làm sạch bộ chế hòa khí bằng chất tẩy rửa chuyên dụng hoặc máy làm sạch siêu âm.
Đảm bảo chất lượng:Chúng tôi khuyên bạn nên chọn các nhãn hiệu nổi tiếng như 3M, STP, Turtle Wax và Liqui Moly.
Khi động cơ chạy không tải hoặc tăng tốc chậm, không nên tháo bộ chế hòa khí như phản ứng đầu tiên.
Chạy không tải không ổn định là một vấn đề mang tính hệ thống với nhiều nguyên nhân. Nhiều thứ có thể gây ra các triệu chứng tương tự, bao gồm bộ lọc không khí bị tắc, hệ thống đánh lửa cũ (chẳng hạn như bộ điện áp cao và bộ dây điện), chất lượng nhiên liệu hoặc hàm lượng nước thấp, cặn cacbon trên bugi đánh lửa và những vấn đề này không liên quan đến bộ chế hòa khí.
Việc tháo rời thường xuyên sẽ gây ra hư hỏng tích lũy cho thân bộ chế hòa khí.
Hư hỏng cấu trúc kết nối bao gồm trượt ren và gãy oằn.
Sự biến dạng của các bộ phận chính xác, chẳng hạn như phao, dẫn đến việc kiểm soát mức dầu không đúng cách.
Mất hiệu suất bịt kín: Do bị ép lặp đi lặp lại, các miếng đệm sẽ bị hỏng vĩnh viễn, dẫn đến rò rỉ.
Nguyên tắc chẩn đoán “ngoại vi trước, cốt lõi sau” phải được áp dụng. Sau khi kiểm tra và tháo bỏ hệ thống đánh lửa, nạp khí, mạch dầu và các hệ thống khác kỹ lưỡng, bộ chế hòa khí có thể được khóa lại.
Các yếu tố điển hình gây ra lỗi bộ chế hòa khí:
Máy bay không tải bị chặn: động cơ không thể duy trì tốc độ thấp ổn định, dễ bị chết máy ở tốc độ thấp và hoạt động bình thường ở tốc độ cao.
Máy bay phản lực chính bị chặn: Xe tăng tốc kém, phản ứng chậm hoặc có cảm giác không hài lòng.
Nghiêm cấm sử dụng các vật cứng như kim khâu và dây sắt mảnh để chọc mạnh vào vòi phun và các lỗ bên trong của vòi để loại bỏ tắc nghẽn.
Khẩu độ vòi phun của bộ chế hòa khí cực kỳ tốt (0,3-0,8mm), độ mịn và đặc điểm hình học của thành trong được hiệu chỉnh hợp lý. Các dụng cụ như dây sắt cứng hơn đáng kể so với thân vòi (làm bằng đồng thau). Bất kỳ vết xước nào khi nạo vét sẽ làm hỏng vĩnh viễn hoặc tăng khẩu độ, làm hỏng các thông số thiết kế ban đầu của nó.
Lỗi phun nhiên liệu: Lượng nhiên liệu phun ra ngoài tầm kiểm soát, gây mất cân bằng tỷ lệ không khí – nhiên liệu.
Suy giảm hiệu suất: tiêu thụ dầu động cơ cao bất thường và lắng đọng cacbon tăng nhanh.
Vận hành không ổn định: Nhiên liệu phun không đủ gây ra tình trạng chạy không tải thất thường và công suất phát ra không ổn định.
Việc nạo vét nên được thực hiện an toàn bằng dây đồng mềm, sợi nylon hoặc que tre.
Dụng cụ chuyên nghiệp: Lựa chọn tốt nhất là sử dụng bộ kim làm sạch bộ chế hòa khí chuyên dụng, có thông số kỹ thuật toàn diện, có thể phù hợp với nhiều khẩu độ khác nhau và được làm bằng vật liệu an toàn.
Bước cuối cùng: Sau khi làm sạch, sử dụng súng hơi áp suất cao để thổi ngược các lỗ từ nhiều hướng khác nhau để đảm bảo chúng hoàn toàn không bị cản trở và không có cặn.
Bộ chế hòa khí đã được làm sạch kỹ lưỡng nhưng bộ lọc gió đã không được thay thế trong nhiều năm.
Tắc nghẽn bộ lọc không khí dẫn đến giảm lưu lượng không khí và hỗn hợp phong phú.
Sự kết hợp quá giàu đốt cháy không hoàn toàn, dẫn đến cặn carbon, khói đen và tiêu thụ nhiên liệu cao hơn.
Cặn cacbon liên tục tích tụ trong bộ chế hòa khí.
Tăng cặn carbon trong xi lanh.
Bugi dễ bị bám cặn cacbon và gây đoản mạch.
Khi vệ sinh bộ chế hòa khí, bạn cũng nên vệ sinh hoặc thay lọc gió.
Rửa bộ lọc bọt bằng nước xà phòng, lau khô rồi nhúng vào một ít dầu động cơ.
Không thể sử dụng nước để làm sạch các bộ phận giấy lọc; thay vào đó, khí nén có thể được sử dụng để làm nổ chúng từ trong ra ngoài.
Sử dụng con dấu lỗi thời. Việc lắp lại các vòng đệm và vòng chữ O cũ sau khi vệ sinh có vẻ tiết kiệm chi phí nhưng lại cực kỳ nguy hiểm.
Dung môi làm giảm tuổi thọ của cao su. Chất tẩy rửa và xăng có thể ăn mòn cao su, khiến cao su trở nên cứng, giòn hoặc dính và không thể bịt kín đúng cách.
Rõ ràng nhất là bộ chế hòa khí bị rò rỉ dầu, khá nguy hiểm.
Vấn đề dễ bị che giấu nhất là rò rỉ không khí, khiến tốc độ chạy không tải không ổn định.
Rắc rối nhất: các hạt cao su làm tắc mạch dầu, dẫn đến một hỏng hóc khác.
Tất cả gioăng cao su phải được thay thế mỗi lần vệ sinh máy.
Đảm bảo chất lượng: Bộ dụng cụ sửa chữa chính hãng được ưu tiên sử dụng để niêm phong nhất quán.
Sau khi vệ sinh và lắp lại bộ chế hòa khí là có thể sử dụng ngay mà không cần hiệu chỉnh.
Việc làm sạch làm thay đổi đặc tính dòng chảy của nhiều kênh của bộ chế hòa khí, bao gồm tốc độ luồng khí, hiệu ứng nguyên tử hóa nhiên liệu và lực cản của các bộ phận chuyển động. Tỷ lệ hỗn hợp ban đầu và cài đặt tốc độ không tải dựa trên trạng thái tắc nghẽn trước khi vệ sinh và chúng không còn phù hợp với điều kiện vận hành sạch; do đó, chúng phải được hiệu chỉnh lại.
Sự kết hợp nhiều sẽ tạo ra chất thải nhiên liệu, cặn carbon trên bugi và lượng khí thải quá mức.
Quy trình hiệu chuẩn lại thông thường phải được tuân thủ:
Điều chỉnh khởi động: Xoay vít điều chỉnh hỗn hợp đến điểm tham chiếu ban đầu được cung cấp trong sổ tay bảo trì (thường là 1,5 vòng).
Hiệu chỉnh khi không tải bao gồm việc khởi động động cơ và đợi cho đến khi động cơ đạt được nhiệt độ vận hành. Điều chỉnh vít không tải bằng máy đo tốc độ theo tốc độ do nhà sản xuất quy định, đảm bảo vận hành và chuyển tiếp trơn tru.
Tinh chỉnh: Bắt đầu với tốc độ không tải thông thường, tinh chỉnh vít hỗn hợp để có được cài đặt ga mượt mà và nhạy nhất.
Cụm phao được đặt mà không đo chiều cao hoặc hiệu chỉnh trong quá trình làm sạch và lắp ráp.
Chiều cao phao là đặc tính cơ học quan trọng nhất của bộ chế hòa khí. Nó trực tiếp kiểm soát mức nhiên liệu trong buồng phao, ảnh hưởng đến lượng phun nhiên liệu và tỷ lệ không khí-nhiên liệu trong mọi tình huống vận hành. Nếu độ cao này không chính xác, thiết lập cơ bản của hệ thống phân phối nhiên liệu hoàn chỉnh sẽ bị tắt.
Khi chiều cao phao được đặt quá cao, mức dầu tăng lên dẫn đến hỗn hợp quá giàu khiến bộ chế hòa khí tràn ra, mức tiêu hao nhiên liệu tăng vọt, khói đen thoát ra và carbon tích tụ trong bugi.
Đo chính xác: Sử dụng thước cặp vernier, đo chính xác chiều cao hiện tại như được chỉ ra trong sách hướng dẫn bảo trì (thường là khoảng cách giữa đỉnh phao và bề mặt khớp của thân bộ chế hòa khí).
Hiệu chuẩn tiêu chuẩn: Cẩn thận uốn cong lưỡi kim loại của cánh tay phao đến giá trị tiêu chuẩn được chỉ định trong thông số kỹ thuật của mẫu (thường là 6-8mm).
Kiểm tra liên kết: Kiểm tra và xác nhận rằng van kim và đế van đã được bịt kín đúng cách để có thể ngắt xăng một cách đáng tin cậy.
Chỉ có thân bộ chế hòa khí được làm sạch; tuy nhiên, đường ống dẫn nhiên liệu và bộ lọc đầu nguồn lại không được kiểm tra, bảo dưỡng đồng thời.
Kẹo cao su có thể hình thành trong các đường ống dẫn dầu cũ và các bộ lọc bị tắc làm mất hiệu quả lọc. Cả hai sẽ cho phép các chất gây ô nhiễm liên tục đi vào bộ chế hòa khí đã được làm sạch, gây ra tắc nghẽn thứ cấp cho vòi phun và lỗ đo, khiến hoạt động làm sạch không hiệu quả.
Lỗi tái diễn: Bộ chế hòa khí nhanh chóng xuống cấp do chất bẩn tích tụ lại bên trong.
Vận hành không ổn định: Áp suất dầu dao động khiến tốc độ không tải của động cơ bị trôi và khả năng tăng tốc không đều.
Thay thế thường xuyên: Thực hiện theo khuyến nghị của nhà sản xuất để thay bộ lọc nhiên liệu mỗi năm một lần hoặc theo quãng đường đã nêu.
Kiểm tra định kỳ: Kiểm tra các đường dẫn xăng thường xuyên để xác minh rằng chúng không bị lão hóa, cứng lại hoặc nứt.
Lọc nâng cao: Ở những vị trí có chất lượng dầu thấp, nên lắp đặt bộ lọc tinh bên ngoài để tăng khả năng chịu đựng độ sạch của hệ thống.
Khi cất xe hơn một tháng, xăng trong buồng phao bộ chế hòa khí không được xả hết.
Trong quá trình bảo quản, các thành phần nhẹ của nhiên liệu bay hơi dần, trong khi các thành phần nặng còn lại bị oxy hóa và polyme hóa, tạo thành các chất keo dày khó hòa tan. Những chất keo này có thể chặn các tia phản lực, lỗ và van kim chính xác, đồng thời nước ngưng tụ trong nhiên liệu có thể gây ăn mòn điện hóa các bộ phận kim loại bên trong bộ chế hòa khí.
Lỗi cung cấp nhiên liệu: Kẹo cao su làm tắc mạch dầu, gây khó khăn hoặc không thể khởi động lại.
Hư hỏng thành phần: rỉ sét bên trong có thể làm giảm kích thước và độ bóng của các bộ phận chính xác và van kim không được bịt kín đúng cách.
Bảo quản: Trước khi bảo quản lâu dài, hãy tắt công tắc nhiên liệu và cho động cơ chạy cho đến khi động cơ tắt tự nhiên để tiêu hao lượng dầu chứa trong buồng phao hoặc tháo vít xả dầu của buồng phao để chủ động thoát nước.
Kích hoạt lại: Để khởi động lại, hãy bật công tắc nhiên liệu, đợi một giây để nhiên liệu nạp vào buồng phao rồi khởi động.
Kích hoạt thường xuyên: Nên khởi động động cơ 2 đến 3 tháng một lần và chạy trong 10 đến 15 phút để dầu có thể bắn ra và bôi trơn bên trong, cũng như luân chuyển xăng mới để bảo toàn mạch dầu.
Tránh phun chất tẩy rửa gần động cơ nóng hoặc ngọn lửa trần.
Làm sạch bộ chế hòa khí rất dễ cháy và dễ bay hơi. Khi một lượng lớn khí tiếp xúc với nguồn lửa sẽ phát nổ.
Gây cháy hoặc nổ
Vận hành trong môi trường thông thoáng, động cơ nguội.
Tránh xa ngọn lửa, thuốc lá và tia lửa điện.
Đeo găng tay và kính bảo hộ.
| Mục | Khoảng thời gian được đề xuất | Ghi chú chính / Mô tả |
|---|---|---|
| Vệ sinh bên ngoài | Mỗi 1 tháng | Lau sạch bụi, dầu và chất bẩn bên ngoài trên thân bộ chế hòa khí. |
| Làm sạch sâu bên trong | Mỗi 6–12 tháng | Sử dụng chuyên nghiệpchất tẩy rửa bộ chế hòa khíhoặc làm sạch siêu âm để có kết quả tốt nhất. |
| Thay thế con dấu & miếng đệm | Sau mỗi lần vệ sinh | Thay thế tất cả các vòng chữ O và miếng đệm để tránh rò rỉ nhiên liệu. |
| Điều chỉnh hỗn hợp không khí-nhiên liệu | Sau mỗi lần dọn dẹp | Điều chỉnh lại các vít không tải và hỗn hợp để duy trì sự cân bằng đốt cháy thích hợp. |
| Kiểm tra mức phao | Trong mỗi lần tháo | Đảm bảo độ chính xác của chiều cao phao trong phạm vi ±0,1 mm so với thông số kỹ thuật của nhà máy. |
| Bảo trì bộ lọc không khí | Cứ sau 5.000–10.000 km | Làm sạch hoặc thay thế bộ lọc không khí; duy trì đồng bộ với việc bảo dưỡng bộ chế hòa khí. |
| Kiểm tra hệ thống nhiên liệu | Mỗi 6 tháng | Kiểm tra đường dẫn nhiên liệu và bộ lọc xem có vết nứt, tắc nghẽn hoặc lão hóa không. |
| Xả nhiên liệu trước khi lưu trữ | Trước khi lưu trữ lâu dài | Xả nhiên liệu khỏi bát phao để tránh hình thành keo và vecni. |
| Kiểm tra chức năng | Sau khi lắp ráp lại | Kiểm tra xem xe chạy không tải có êm không, phản ứng ga nhanh và không bị rò rỉ nhiên liệu. |
| Kiểm tra tổng hợp | Mỗi chu kỳ dịch vụ | Kiểm tra liên kết bướm ga, van kim và vòi phun xem có bị mòn hay hư hỏng không. |
Sau đây là 10 quan niệm sai lầm phổ biến nhất về bảo dưỡng bộ chế hòa khí và quy trình vận hành đúng cách. Nắm vững những khái niệm này không chỉ giúp bạn ngăn ngừa những tác hại không đáng có mà còn cho phép bộ chế hòa khí liên tục duy trì tình trạng cung cấp dầu và đốt cháy tối ưu.
Việc chuyển từ “tránh sai sót” sang “giỏi bảo trì” mới là bảo trì thực sự. Tôi hy vọng hướng dẫn này có thể là trợ thủ đắc lực cho bạn, giúp ô tô và thiết bị của bạn phản ứng nhạy bén mỗi khi khởi động và cung cấp năng lượng lâu dài trong suốt hành trình của bạn.
