I 10 errori più comuni nella manutenzione del carburatore (e come evitarli)

Nella manutenzione quotidiana dei carburatori, molti proprietari di automobili e persino il personale addetto alla manutenzione sono inclini a seguire alcune pratiche di "empirismo" apparentemente convenienti. Questi malintesi spesso si ritorcono contro, non solo non ripristinando le prestazioni ma causando anche danni irreversibili al carburatore, un componente di precisione. Per questo motivo abbiamo selezionato in modo speciale i "10 principali errori comuni inManutenzione del carburatore", che copre motocicli, automobili e vari piccoli macchinari di uso generale e mira a fornire una guida di manutenzione scientifica e standardizzata per la maggior parte degli utenti.

Idea sbagliata 1: utilizzare solventi non speciali come detergente per carburatore

❌Pratica scorretta

Per comodità, il gruppo e le parti del carburatore vengono bagnati e strofinati con benzina, diesel o diluente.

Analisi tecnica

La benzina e il gasolio non hanno la capacità dissolvente di abbattere efficacemente i vecchidepositi di carbonioe gomma. I componenti chimici inclusi in solventi potenti come diluenti e smacchiatori si corrodono, provocando l'espansione, la distorsione o la fragilità degli O-ring interni, dei galleggianti in plastica e di altre parti precise in gomma e plastica.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Danni all'ugello: l'apertura è piegata, causando un rapporto di miscela aria-carburante inadeguato (troppo ricco o troppo magro).

• Guasto alla tenuta: l'anello di tenuta invecchia prematuramente il carburatore, provocando perdite di olio.

• Corrosione del metallo: Il rivestimento protettivo antiruggine sulla superficie dei pezzi si rompe, esacerbando la ruggine.

✅ Funzionamento standardizzato

1. Soluzione standard:Pulire il carburatore con un detergente specializzato o una macchina per la pulizia ad ultrasuoni.

2. Garanzia di qualità:Ti consigliamo di scegliere marchi noti come 3M, STP, Turtle Wax e Liqui Moly.

3. Se non è disponibile una soluzione detergente particolare, per la pulizia utilizzare "spray detergente per carburatore con aria compressa".

Equivoco 2: attribuire il minimo instabile al carburatore e smontarlo immediatamente

❌Pratica scorretta

Quando il motore è al minimo o accelera lentamente, il carburatore non deve essere smontato come prima reazione.

Analisi tecnica

Il minimo instabile è un problema sistemico con diverse cause. Molte cose possono creare sintomi simili, tra cui un filtro dell'aria intasato, un vecchio sistema di accensione (come il pacchetto ad alta tensione e il cablaggio), bassa qualità del carburante o contenuto di acqua e depositi di carbonio sulle candele, e questi problemi non sono correlati al carburatore.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Il frequente smontaggio cieco comporterà danni accumulati al corpo del carburatore.

• I danni alla struttura di collegamento includono lo slittamento del filo e la frattura per instabilità.

• La deformazione degli elementi di precisione, come il galleggiante, provoca un controllo inadeguato del livello dell'olio.

• Perdita di prestazioni di tenuta: a causa della compressione ripetuta, le guarnizioni vengono danneggiate in modo permanente, con conseguenti perdite.

✅ Funzionamento standardizzato

Deve essere applicato il principio diagnostico “prima la periferia, poi il centro”. Dopo che l'accensione, la presa d'aria, il circuito dell'olio e gli altri sistemi sono stati accuratamente esaminati e rimossi, è possibile bloccare il carburatore.

Fattori tipici di guasto del carburatore:

• Getto del minimo bloccato: il motore non riesce a sostenere una bassa velocità stabile, tende allo stallo alle basse velocità e funziona normalmente alle alte velocità.

• Getto principale bloccato: L'automobile accelera male, risponde lentamente oppure si avverte una percettibile sensazione di dispiacere.

Idea sbagliata 3: utilizzare strumenti duri per dragare ugelli precisi

❌Pratica scorretta

È severamente vietato utilizzare oggetti duri come aghi da cucito e fili di ferro sottili per colpire con forza l'ugello e i suoi fori interni per rimuovere l'ostruzione.

Analisi tecnica

L'apertura dell'ugello del carburatore è estremamente fine (0,3-0,8 mm) e la levigatezza e le caratteristiche geometriche della parete interna sono adeguatamente calibrate. Strumenti come il filo di ferro sono molto più duri del corpo dell'ugello (in ottone). Eventuali graffi provocati durante il dragaggio danneggeranno o aumenteranno permanentemente l'apertura, rovinando i parametri di progettazione originali.

⚠️ Pericoli a lungo termine L'apertura alterata causerà:

• Guasto all'iniezione di carburante: la quantità di carburante iniettato è fuori controllo, causando uno squilibrio nel rapporto aria-carburante.

• Deterioramento delle prestazioni: consumo di olio motore anormalmente elevato e deposizione accelerata di carbonio.

• Funzionamento instabile: un'atomizzazione inadeguata del carburante provoca un regime minimo irregolare e una potenza erogata incoerente.

✅ Funzionamento standardizzato

1. Il dragaggio deve essere eseguito in sicurezza con filo di rame morbido, filo di nylon o bastoncini di bambù.

2. Strumenti professionali: l'opzione migliore è utilizzare un kit specializzato di aghi per la pulizia del carburatore, che abbia specifiche complete, possa adattarsi a varie aperture e sia realizzato con materiali sicuri.

3. Passaggio finale: dopo la pulizia, utilizzare un cannone ad aria ad alta pressione per soffiare indietro i fori da varie direzioni per garantire che siano completamente liberi e privi di residui.

Idea sbagliata 4: pulire solo il carburatore, non il filtro dell'aria

❌Pratica sbagliata

Il carburatore era ben pulito, ma il filtro dell'aria non veniva sostituito da molti anni.

Analisi tecnica

L'ostruzione del filtro dell'aria comporta una riduzione del flusso d'aria e una miscela ricca.
La combinazione troppo ricca brucia in modo incompleto, provocando depositi di carbonio, fumo nero e un maggiore consumo di carburante.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Depositi di carbonioaccumularsi ripetutamente all'interno del carburatore.

• Aumento dei depositi di carbonio nel cilindro.

• Le candele sono soggette a depositi carboniosi e cortocircuiti.

✅Pratica corretta

1. Quando pulisci il carburatore, dovresti pulire o sostituire anche il filtro dell'aria.

2. Lavare il filtro in schiuma con acqua saponata, asciugarlo e poi immergerlo in una piccola quantità di olio per motori.

3. Non è possibile utilizzare acqua per pulire i componenti del filtro in carta; è invece possibile utilizzare aria compressa per farli saltare dall'interno verso l'esterno.

Idea sbagliata 5: risparmiare denaro non cambiando la guarnizione, il che causa un grosso problema

❌Pratica sbagliata

Utilizzo di sigilli obsoleti. Reinstallare i vecchi O-ring e le guarnizioni dopo la pulizia può sembrare conveniente, ma è estremamente pericoloso.

Analisi tecnica

I solventi riducono la vita della gomma. Detergenti e benzina possono corrodere la gomma, rendendola dura, fragile o appiccicosa e incapace di sigillare correttamente.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• La cosa più evidente: il carburatore perde olio, il che è piuttosto pericoloso.

• Il problema più nascosto sono le perdite d'aria, che causano un regime del minimo instabile.

• Il più problematico: le particelle di gomma hanno intasato il circuito dell'olio, provocando un altro guasto.

✅Corretto: la sostituzione è un'assicurazione

Tutte le guarnizioni in gomma devono essere sostituite ogni volta che si pulisce la macchina.

Garanzia di qualità: per una tenuta uniforme sono preferibili i kit di riparazione originali.

Idea sbagliata 6: Trascurare di ricalibrare il rapporto aria-carburante e il regime del minimo dopo la pulizia

❌Pratica sbagliata

Dopo aver pulito e rimontato il carburatore, viene utilizzato immediatamente senza alcuna regolazione.

Analisi tecnica

La pulizia altera le proprietà del flusso dei numerosi canali del carburatore, tra cui la portata del flusso d'aria, l'effetto di atomizzazione del carburante e la resistenza delle parti in movimento. Le impostazioni iniziali del rapporto di miscelazione e del regime minimo erano basate sullo stato di blocco prima della pulizia e non si adattano più alle condizioni operative di pulizia, quindi devono essere ricalibrate.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Una combinazione ricca produce sprechi di carburante, depositi di carbonio sulle candele ed emissioni eccessive.

• Le miscele magre rendono più difficili le partenze a freddo, accelerano il ritorno di fiamma, surriscaldano il motore e riducono la potenza.

✅ Funzionamento standard

È necessario seguire la normale procedura di ricalibrazione:

1. Regolazione iniziale: Ruotare la vite di regolazione della miscela fino al punto di riferimento iniziale previsto nel manuale di manutenzione (tipicamente 1,5 giri).

2. La calibrazione del minimo prevede l'avvio del motore e l'attesa finché non raggiunge la temperatura di esercizio. Regolare la vite del minimo con il contagiri alla velocità prescritta dal produttore, garantendo un funzionamento e una transizione fluidi.

3. Messa a punto: partendo dal regime minimo regolare, mettere a punto la vite della miscela per ottenere l'impostazione dell'acceleratore più fluida e reattiva.

Idea sbagliata 7: non riuscire a calibrare con precisione l'altezza del galleggiante

❌Pratica sbagliata

Il gruppo galleggiante è stato posizionato senza misurazione dell'altezza o calibrazione durante la pulizia e il montaggio.

Analisi tecnica

L'altezza del galleggiante è la caratteristica meccanica più critica del carburatore. Controlla direttamente il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante, che influenza il volume di iniezione del carburante e il rapporto aria-carburante in tutte le situazioni operative. Se questa altezza non è corretta, la configurazione di base dell'intero sistema di erogazione del carburante sarà disattivata.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Quando l'altezza del galleggiante è troppo alta, il livello dell'olio aumenta, producendo una miscela eccessivamente ricca che provoca il traboccamento del carburatore, l'aumento vertiginoso del consumo di carburante, il rilascio di fumo nero e l'accumulo di carbonio nella candela.

• L'altezza del galleggiante è troppo bassa: il livello dell'olio scende e la fornitura di olio è inadeguata, causando ritardo di accelerazione, debolezza nella guida ad alta velocità e persino incendio.

✅ Operazioni standardizzate

1. Misurazione di precisione: Utilizzando un calibro a corsoio, misurare correttamente l'altezza attuale come indicato nel manuale di manutenzione (tipicamente la distanza tra la parte superiore del galleggiante e la superficie di giunzione del corpo carburatore).

2. Calibrazione standard: piegare con attenzione la linguetta metallica del braccio galleggiante al valore standard specificato nelle specifiche tecniche del modello (spesso 6-8 mm).

3. Controllo dell'associazione: controllare e confermare che la valvola a spillo e la sede della valvola siano adeguatamente sigillate in modo che possano chiudere in modo affidabile la benzina.

Equivoco 8: Isolare il carburatore e trascurare il sistema del circuito dell'olio

❌Pratica sbagliata

Viene pulito solo il corpo del carburatore; tuttavia, la tubazione del carburante e il filtro a monte di essa non vengono esaminati e sottoposti a manutenzione contemporaneamente.

Analisi tecnica

Nei vecchi oleodotti si può formare della gomma e i filtri intasati perdono la loro efficacia filtrante. Entrambi consentiranno ai contaminanti di entrare costantemente nel carburatore pulito, producendo un'ostruzione secondaria dell'ugello e del foro di misurazione, rendendo inefficace l'azione di pulizia.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Difetto ricorrente: il carburatore si deteriorava rapidamente poiché i contaminanti si accumulavano nuovamente al suo interno.

• Funzionamento instabile: le fluttuazioni della pressione dell'olio fanno sì che il regime minimo del motore si sposti e l'accelerazione sia irregolare.

• L'indurimento e la rottura del tubo del carburante possono provocare perdite di carburante, che possono provocare un incendio.

✅ Operazioni standardizzate

1. Sostituzione regolare: seguire le raccomandazioni del produttore per sostituire il filtro del carburante una volta all'anno o al chilometraggio indicato.

2. Ispezione di routine: ispezionare regolarmente le linee della benzina per verificare che non siano invecchiate, indurite o incrinate.

3. Filtrazione migliorata: in luoghi con bassa qualità dell'olio, si consiglia di installare un filtro fine esterno per aumentare la tolleranza alla pulizia del sistema.

Idea sbagliata 9: non rimuovere l'olio rimanente dal carburatore prima di sigillare il veicolo per un lungo periodo di tempo.

❌Pratica sbagliata

Durante il rimessaggio del veicolo per più di un mese, la benzina nella vaschetta del galleggiante del carburatore non è stata scaricata.

Analisi tecnica

Durante lo stoccaggio, i componenti leggeri del carburante volatilizzano progressivamente, mentre i restanti componenti più pesanti si ossidano e polimerizzano, formando colloidi densi difficili da sciogliere. Queste gomme possono bloccare getti, orifizi e valvole a spillo precisi e l'acqua condensata nel carburante può causare corrosione elettrochimica dei componenti metallici interni del carburatore.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Guasto all'alimentazione del carburante: la gomma ostruisce il circuito dell'olio, rendendo difficile o impossibile il riavvio.

• Danni ai componenti: la ruggine interna può ridurre le dimensioni e la lucidatura di parti precise e la valvola a spillo non è adeguatamente sigillata.

• Degrado delle prestazioni: anche se il motore si avvia, avrà una potenza insufficiente e un regime minimo instabile a causa dell'erogazione imprecisa del carburante in varie situazioni operative.

✅ Operazioni standardizzate

1. Rimessaggio: prima del rimessaggio a lungo termine, spegnere l'interruttore del carburante e far funzionare il motore finché non si spegne naturalmente per consumare l'olio conservato nella vaschetta del galleggiante, oppure rimuovere la vite di scarico dell'olio della vaschetta del galleggiante per un drenaggio attivo.

2. Riattivazione: per riavviare, accendere l'interruttore del carburante, attendere un secondo affinché il carburante riempia la vaschetta del galleggiante, quindi avviare.

3. Attivazione regolare: si consiglia di avviare il motore ogni 2 o 3 mesi e di farlo funzionare per 10-15 minuti per consentire all'olio di schizzare e lubrificare l'interno, nonché di far circolare nuova benzina per preservare il circuito dell'olio.

Idea sbagliata 10: Trascurare la prevenzione incendi e la sicurezza durante la pulizia

❌Pratica sbagliata

Evitare di spruzzare la pulizia vicino a un motore caldo o a fiamme libere.

Analisi tecnica

La pulizia del carburatore è combustibile e volatile. Quando una grande concentrazione di gas entra in contatto con una fonte di fuoco, esplode.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Provocare un incendio o un'esplosione

• Corrosivo per la pelle e dannoso per le vie respiratorie

✅ Operazioni standardizzate

1. Operare in un ambiente ben ventilato con il motore freddo.

2. Tenere lontano da fiamme libere, sigarette e scintille elettriche.

3. Indossare guanti e occhiali protettivi.

Nella manutenzione quotidiana dei carburatori, molti proprietari di automobili e anche il personale addetto alla manutenzione sono inclini a seguire alcune pratiche di "empirismo" apparentemente convenienti. Questi malintesi spesso si ritorcono contro, non solo non ripristinando le prestazioni ma causando anche danni irreversibili al carburatore, un componente di precisione. Per questo motivo, abbiamo selezionato i "10 principali errori comuni nella manutenzione del carburatore", che copre motocicli, automobili e vari piccoli macchinari di uso generale e mira a fornire una guida di manutenzione scientifica e standardizzata per la maggior parte degli utenti.

Idea sbagliata 1: utilizzare solventi non speciali come detergente per carburatore

❌Pratica scorretta

Per comodità, il gruppo e le parti del carburatore vengono bagnati e strofinati con benzina, diesel o diluente.

Analisi tecnica

La benzina e il gasolio non hanno la capacità dissolvente di abbattere in modo efficiente i vecchi depositi di carbonio e la gomma. I componenti chimici inclusi in solventi potenti come diluenti e smacchiatori si corrodono, provocando l'espansione, la distorsione o la fragilità degli O-ring interni, dei galleggianti in plastica e di altre parti precise in gomma e plastica.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Danni all'ugello: l'apertura è piegata, causando un rapporto di miscela aria-carburante inadeguato (troppo ricco o troppo magro).

• Guasto alla tenuta: l'anello di tenuta invecchia prematuramente il carburatore, provocando perdite di olio.

• Corrosione del metallo: Il rivestimento protettivo antiruggine sulla superficie dei pezzi si rompe, esacerbando la ruggine.

✅ Funzionamento standardizzato

1. Soluzione standard:Pulire il carburatore con un detergente specializzato o una macchina per la pulizia ad ultrasuoni.

2. Garanzia di qualità:Ti consigliamo di scegliere marchi noti come 3M, STP, Turtle Wax e Liqui Moly.

3. Se non è disponibile una soluzione detergente particolare, per la pulizia utilizzare "spray detergente per carburatore con aria compressa".

Equivoco 2: attribuire il minimo instabile al carburatore e smontarlo immediatamente

❌Pratica scorretta

Quando il motore è al minimo o accelera lentamente, il carburatore non deve essere smontato come prima reazione.

Analisi tecnica

Il minimo instabile è un problema sistemico con diverse cause. Molte cose possono creare sintomi simili, tra cui un filtro dell'aria intasato, un vecchio sistema di accensione (come il pacchetto ad alta tensione e il cablaggio), bassa qualità del carburante o contenuto di acqua e depositi di carbonio sulle candele, e questi problemi non sono correlati al carburatore.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Il frequente smontaggio cieco comporterà danni accumulati al corpo del carburatore.

• I danni alla struttura di collegamento includono lo slittamento del filo e la frattura per instabilità.

• La deformazione degli elementi di precisione, come il galleggiante, provoca un controllo inadeguato del livello dell'olio.

• Perdita di prestazioni di tenuta: a causa della compressione ripetuta, le guarnizioni vengono danneggiate in modo permanente, con conseguenti perdite.

✅ Funzionamento standardizzato

Deve essere applicato il principio diagnostico “prima la periferia, poi il centro”. Dopo che l'accensione, la presa d'aria, il circuito dell'olio e gli altri sistemi sono stati accuratamente esaminati e rimossi, è possibile bloccare il carburatore.

Fattori tipici di guasto del carburatore:

• Getto del minimo bloccato: il motore non riesce a sostenere una bassa velocità stabile, tende allo stallo alle basse velocità e funziona normalmente alle alte velocità.

• Getto principale bloccato: L'automobile accelera male, risponde lentamente oppure si avverte una percettibile sensazione di dispiacere.

Idea sbagliata 3: utilizzare strumenti duri per dragare ugelli precisi

❌Pratica scorretta

È severamente vietato utilizzare oggetti duri come aghi da cucito e fili di ferro sottili per colpire con forza l'ugello e i suoi fori interni per rimuovere l'ostruzione.

Analisi tecnica

L'apertura dell'ugello del carburatore è estremamente fine (0,3-0,8 mm) e la levigatezza e le caratteristiche geometriche della parete interna sono adeguatamente calibrate. Strumenti come il filo di ferro sono molto più duri del corpo dell'ugello (in ottone). Eventuali graffi provocati durante il dragaggio danneggeranno o aumenteranno permanentemente l'apertura, rovinando i parametri di progettazione originali.

⚠️ Pericoli a lungo termine L'apertura alterata causerà:

• Guasto all'iniezione di carburante: la quantità di carburante iniettato è fuori controllo, causando uno squilibrio nel rapporto aria-carburante.

• Deterioramento delle prestazioni: consumo di olio motore anormalmente elevato e deposizione accelerata di carbonio.

• Funzionamento instabile: un'atomizzazione inadeguata del carburante provoca un regime minimo irregolare e una potenza erogata incoerente.

✅ Funzionamento standardizzato

1. Il dragaggio deve essere eseguito in sicurezza con filo di rame morbido, filo di nylon o bastoncini di bambù.

2. Strumenti professionali: l'opzione migliore è utilizzare un kit specializzato di aghi per la pulizia del carburatore, che abbia specifiche complete, possa adattarsi a varie aperture e sia realizzato con materiali sicuri.

3. Passaggio finale: dopo la pulizia, utilizzare un cannone ad aria ad alta pressione per soffiare indietro i fori da varie direzioni per garantire che siano completamente liberi e privi di residui.

Idea sbagliata 4: pulire solo il carburatore, non il filtro dell'aria

❌Pratica sbagliata

Il carburatore era ben pulito, ma il filtro dell'aria non veniva sostituito da molti anni.

Analisi tecnica

L'ostruzione del filtro dell'aria comporta una riduzione del flusso d'aria e una miscela ricca.
La combinazione troppo ricca brucia in modo incompleto, provocando depositi di carbonio, fumo nero e un maggiore consumo di carburante.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• I depositi di carbonio si accumulano ripetutamente all'interno del carburatore.

• Aumento dei depositi di carbonio nel cilindro.

• Le candele sono soggette a depositi carboniosi e cortocircuiti.

✅Pratica corretta

1. Quando pulisci il carburatore, dovresti pulire o sostituire anche il filtro dell'aria.

2. Lavare il filtro in schiuma con acqua saponata, asciugarlo e poi immergerlo in una piccola quantità di olio per motori.

3. Non è possibile utilizzare acqua per pulire i componenti del filtro in carta; è invece possibile utilizzare aria compressa per farli saltare dall'interno verso l'esterno.

Idea sbagliata 5: risparmiare denaro non cambiando la guarnizione, il che causa un grosso problema

❌Pratica sbagliata

Utilizzo di sigilli obsoleti. Reinstallare i vecchi O-ring e le guarnizioni dopo la pulizia può sembrare conveniente, ma è estremamente pericoloso.

Analisi tecnica

I solventi riducono la vita della gomma. Detergenti e benzina possono corrodere la gomma, rendendola dura, fragile o appiccicosa e incapace di sigillare correttamente.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• La cosa più evidente: il carburatore perde olio, il che è piuttosto pericoloso.

• Il problema più nascosto sono le perdite d'aria, che causano un regime del minimo instabile.

• Il più problematico: le particelle di gomma hanno intasato il circuito dell'olio, provocando un altro guasto.

✅Corretto: la sostituzione è un'assicurazione

Tutte le guarnizioni in gomma devono essere sostituite ogni volta che si pulisce la macchina.

Garanzia di qualità: per una tenuta uniforme sono preferibili i kit di riparazione originali.

Idea sbagliata 6: Trascurare di ricalibrare il rapporto aria-carburante e il regime del minimo dopo la pulizia

❌Pratica sbagliata

Dopo aver pulito e rimontato il carburatore, viene utilizzato immediatamente senza alcuna regolazione.

Analisi tecnica

La pulizia altera le proprietà del flusso dei numerosi canali del carburatore, tra cui la portata del flusso d'aria, l'effetto di atomizzazione del carburante e la resistenza delle parti in movimento. Le impostazioni iniziali del rapporto di miscelazione e del regime minimo erano basate sullo stato di blocco prima della pulizia e non si adattano più alla condizione operativa di pulizia; quindi, devono essere ricalibrati.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Una combinazione ricca produce sprechi di carburante, depositi di carbonio sulle candele ed emissioni eccessive.

• Le miscele magre rendono più difficili le partenze a freddo, accelerano il ritorno di fiamma, surriscaldano il motore e riducono la potenza.

✅ Funzionamento standard

È necessario seguire la normale procedura di ricalibrazione:

1. Regolazione iniziale: Ruotare la vite di regolazione della miscela fino al punto di riferimento iniziale previsto nel manuale di manutenzione (tipicamente 1,5 giri).

2. La calibrazione del minimo prevede l'avvio del motore e l'attesa finché non raggiunge la temperatura di esercizio. Regolare la vite del minimo con il contagiri alla velocità prescritta dal produttore, garantendo un funzionamento e una transizione fluidi.

3. Messa a punto: partendo dal regime minimo regolare, mettere a punto la vite della miscela per ottenere l'impostazione dell'acceleratore più fluida e reattiva.

Idea sbagliata 7: non riuscire a calibrare con precisione l'altezza del galleggiante

❌Pratica sbagliata

Il gruppo galleggiante è stato posizionato senza misurazione dell'altezza o calibrazione durante la pulizia e il montaggio.

Analisi tecnica

L'altezza del galleggiante è la caratteristica meccanica più critica del carburatore. Controlla direttamente il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante, che influenza il volume di iniezione del carburante e il rapporto aria-carburante in tutte le situazioni operative. Se questa altezza non è corretta, la configurazione di base dell'intero sistema di erogazione del carburante sarà disattivata.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Quando l'altezza del galleggiante è troppo alta, il livello dell'olio aumenta, producendo una miscela eccessivamente ricca che provoca il traboccamento del carburatore, l'aumento vertiginoso del consumo di carburante, il rilascio di fumo nero e l'accumulo di carbonio nella candela.

• L'altezza del galleggiante è troppo bassa: il livello dell'olio scende e la fornitura di olio è inadeguata, causando ritardo di accelerazione, debolezza nella guida ad alta velocità e persino incendio.

✅ Operazioni standardizzate

1. Misurazione di precisione: Utilizzando un calibro a corsoio, misurare correttamente l'altezza attuale come indicato nel manuale di manutenzione (tipicamente la distanza tra la parte superiore del galleggiante e la superficie di giunzione del corpo carburatore).

2. Calibrazione standard: piegare con attenzione la linguetta metallica del braccio galleggiante al valore standard specificato nelle specifiche tecniche del modello (spesso 6-8 mm).

3. Controllo dell'associazione: controllare e confermare che la valvola a spillo e la sede della valvola siano adeguatamente sigillate in modo che possano chiudere in modo affidabile la benzina.

Equivoco 8: Isolare il carburatore e trascurare il sistema del circuito dell'olio

❌Pratica sbagliata

Viene pulito solo il corpo del carburatore; tuttavia, la tubazione del carburante e il filtro a monte di essa non vengono esaminati e sottoposti a manutenzione contemporaneamente.

Analisi tecnica

Nei vecchi oleodotti si può formare della gomma e i filtri intasati perdono la loro efficacia filtrante. Entrambi consentiranno ai contaminanti di entrare costantemente nel carburatore pulito, producendo un'ostruzione secondaria dell'ugello e del foro di misurazione, rendendo inefficace l'azione di pulizia.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Difetto ricorrente: il carburatore si deteriorava rapidamente poiché i contaminanti si accumulavano nuovamente al suo interno.

• Funzionamento instabile: le fluttuazioni della pressione dell'olio fanno sì che il regime minimo del motore si sposti e l'accelerazione sia irregolare.

• L'indurimento e la rottura del tubo del carburante possono provocare perdite di carburante, che possono provocare un incendio.

✅ Operazioni standardizzate

1. Sostituzione regolare: seguire le raccomandazioni del produttore per sostituire il filtro del carburante una volta all'anno o al chilometraggio indicato.

2. Ispezione di routine: ispezionare regolarmente le linee della benzina per verificare che non siano invecchiate, indurite o incrinate.

3. Filtrazione migliorata: in luoghi con bassa qualità dell'olio, si consiglia di installare un filtro fine esterno per aumentare la tolleranza alla pulizia del sistema.

Idea sbagliata 9: non rimuovere l'olio rimanente dal carburatore prima di sigillare il veicolo per un lungo periodo di tempo.

❌Pratica sbagliata

Durante il rimessaggio del veicolo per più di un mese, la benzina nella vaschetta del galleggiante del carburatore non è stata scaricata.

Analisi tecnica

Durante lo stoccaggio, i componenti leggeri del carburante volatilizzano progressivamente, mentre i restanti componenti più pesanti si ossidano e polimerizzano, formando colloidi densi difficili da sciogliere. Queste gomme possono bloccare getti, orifizi e valvole a spillo precisi e l'acqua condensata nel carburante può causare corrosione elettrochimica dei componenti metallici interni del carburatore.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Guasto all'alimentazione del carburante: la gomma ostruisce il circuito dell'olio, rendendo difficile o impossibile il riavvio.

• Danni ai componenti: la ruggine interna può ridurre le dimensioni e la lucidatura di parti precise e la valvola a spillo non è adeguatamente sigillata.

• Degrado delle prestazioni: anche se il motore si avvia, avrà una potenza insufficiente e un regime minimo instabile a causa dell'erogazione imprecisa del carburante in varie situazioni operative.

✅ Operazioni standardizzate

1. Rimessaggio: prima del rimessaggio a lungo termine, spegnere l'interruttore del carburante e far funzionare il motore finché non si spegne naturalmente per consumare l'olio conservato nella vaschetta del galleggiante, oppure rimuovere la vite di scarico dell'olio della vaschetta del galleggiante per un drenaggio attivo.

2. Riattivazione: per riavviare, accendere l'interruttore del carburante, attendere un secondo affinché il carburante riempia la vaschetta del galleggiante, quindi avviare.

3. Attivazione regolare: si consiglia di avviare il motore ogni 2 o 3 mesi e di farlo funzionare per 10-15 minuti per consentire all'olio di schizzare e lubrificare l'interno, nonché di far circolare nuova benzina per preservare il circuito dell'olio.

Idea sbagliata 10: Trascurare la prevenzione incendi e la sicurezza durante la pulizia

❌Pratica sbagliata

Evitare di spruzzare la pulizia vicino a un motore caldo o a fiamme libere.

Analisi tecnica

La pulizia del carburatore è combustibile e volatile. Quando una grande concentrazione di gas entra in contatto con una fonte di fuoco, esplode.

⚠️ Pericoli a lungo termine

• Provocare un incendio o un'esplosione

• Corrosivo per la pelle e dannoso per le vie respiratorie

✅ Operazioni standardizzate

1. Operare in un ambiente ben ventilato con il motore freddo.

2. Tenere lontano da fiamme libere, sigarette e scintille elettriche.

3. Indossare guanti e occhiali protettivi.

Tabella di raccomandazioni per la manutenzione professionale del carburatore

Conclusione

Di seguito sono riportati i 10 malintesi più comuni sulla manutenzione del carburatore e sulle corrette procedure di funzionamento. Padroneggiare questi concetti non solo aiuterà a prevenire danni inutili, ma consentirà anche al carburatore di mantenere costantemente la fornitura di olio e le condizioni di combustione ottimali.

Il passaggio dall'"evitare gli errori" all'"essere bravi nel mantenimento" è il vero mantenimento. Spero che questa guida possa essere il tuo forte aiuto, consentendo alla tua auto e alle tue attrezzature di rispondere in modo sensibile ogni volta che vengono avviate e fornire energia a lunga durata durante il tuo viaggio.