10 اشتباه رایج در نگهداری کاربراتور (و نحوه اجتناب از آنها)

در نگهداری روزانه کاربراتورها، بسیاری از صاحبان خودرو و حتی پرسنل تعمیر و نگهداری مستعد پیروی از برخی شیوه‌های به ظاهر راحت «تجربه‌گرایی» هستند. این سوء تفاهم ها اغلب نتیجه معکوس می دهند و نه تنها عملکرد را بازیابی نمی کنند، بلکه باعث آسیب غیرقابل برگشت به کاربراتور، یک جزء دقیق، می شوند. به همین دلیل، ما به طور ویژه «10 اشتباه رایج در آن» را مرتب کرده ایمتعمیر و نگهداری کاربراتور"، که موتورسیکلت ها، خودروها و انواع ماشین آلات کوچک همه منظوره را پوشش می دهد و هدف آن ارائه راهنمای تعمیر و نگهداری علمی و استاندارد برای اکثر کاربران است.

تصور اشتباه 1: استفاده از حلال های غیر خاص به عنوان پاک کننده کاربراتور

❌ تمرین نادرست

برای سهولت، مجموعه کاربراتور و قطعات آن با بنزین، دیزل یا تینر آغشته شده و مالیده می شوند.

تحلیل فنی

بنزین و سوخت دیزل فاقد ظرفیت انحلال برای شکستن کارآمد قدیمی هستندذخایر کربنو آدامس اجزای شیمیایی موجود در حلال‌های قدرتمند مانند تینرها و لکه‌برها خورده می‌شوند و باعث می‌شوند که حلقه‌های O داخلی، شناورهای پلاستیکی و سایر قطعات لاستیکی و پلاستیکی دقیق منبسط، اعوجاج یا شکننده شوند.

⚠️ خطرات دراز مدت

• آسیب نازل: دیافراگم خم شده است و باعث ایجاد نسبت نامناسب مخلوط هوا به سوخت (خیلی غنی یا خیلی لاغر) می شود.

• خرابی آب بند: حلقه آب بندی کاربراتور را زودتر از موعد پیر می کند و منجر به نشت روغن می شود.

• خوردگی فلز: پوشش محافظ ضد زنگ روی سطح قطعات شکسته شده و زنگ زدگی را تشدید می کند.

✅ عملکرد استاندارد

1. راه حل استاندارد:کاربراتور را با یک تمیز کننده متخصص یا یک دستگاه تمیز کننده اولتراسونیک تمیز کنید.

2. تضمین کیفیت:توصیه می شود مارک های معروفی مانند 3M، STP، Turtle Wax و Liqui Moly را انتخاب کنید.

3. اگر محلول تمیز کننده خاصی وجود ندارد، از "اسپری تمیز کننده کاربراتور با هوای فشرده" برای تمیز کردن استفاده کنید.

تصور نادرست 2: نسبت دادن بیکاری ناپایدار به کاربراتور و جدا کردن فوری آن

❌ تمرین نادرست

هنگامی که موتور بیکار است یا به آرامی شتاب می گیرد، کاربراتور نباید به عنوان اولین واکنش از بین برود.

تحلیل فنی

بیکاری ناپایدار یک مسئله سیستمیک با دلایل متعدد است. بسیاری از چیزها می توانند علائم مشابهی ایجاد کنند، از جمله مسدود شدن فیلتر هوا، سیستم احتراق قدیمی (مانند پکیج ولتاژ بالا و دسته سیم)، کیفیت سوخت پایین یا محتوای آب و رسوبات کربن روی شمع ها، و این مسائل به کاربراتور ربطی ندارد.

⚠️ خطرات دراز مدت

• جداسازی کور مکرر باعث آسیب انباشته به بدنه کاربراتور می شود.

• آسیب به سازه اتصال شامل لغزش نخ و شکستگی کمانشی است.

• تغییر شکل عناصر دقیق، مانند شناور، منجر به کنترل نامناسب سطح روغن می شود.

• از دست دادن عملکرد آب بندی: به دلیل فشار دادن مکرر، واشرها برای همیشه آسیب می بینند و در نتیجه نشت می کنند.

✅ عملکرد استاندارد

اصل تشخیصی "اول محیطی، بعد هسته ای" باید اعمال شود. پس از اینکه احتراق، ورودی هوا، مدار روغن و سایر سیستم ها به طور کامل بررسی و حذف شدند، کاربراتور را می توان قفل کرد.

عوامل معمول برای خرابی کاربراتور:

• جت در دور آرام مسدود شده است: موتور نمی تواند سرعت پایین ثابتی داشته باشد، در سرعت های پایین مستعد توقف است و به طور معمول در سرعت های بالا کار می کند.

• جت اصلی مسدود شده است: خودرو شتاب ضعیفی دارد، به آرامی پاسخ می دهد یا احساس نارضایتی محسوسی وجود دارد.

تصور اشتباه 3: استفاده از ابزارهای خشن برای لایروبی نازل های دقیق

❌ تمرین نادرست

استفاده از چیزهای سخت مانند سوزن های خیاطی و سیم های نازک آهنی برای فشار دادن نازل و سوراخ های داخلی آن برای رفع گرفتگی به شدت ممنوع است.

تحلیل فنی

دیافراگم نازل کاربراتور بسیار خوب است (0.3-0.8mm) و صافی و ویژگی های هندسی دیوار داخلی به درستی کالیبره شده است. ابزارهایی مانند سیم آهنی به طور قابل توجهی سخت تر از بدنه نازل (ساخته شده از برنج) هستند. هر گونه خراش ایجاد شده در هنگام لایروبی به طور دائمی باعث آسیب یا افزایش دیافراگم می شود و پارامترهای طراحی اصلی آن را از بین می برد.

⚠️ خطرات دراز مدت تغییر دیافراگم باعث می شود:

• خرابی تزریق سوخت: مقدار سوخت تزریق شده خارج از کنترل است و باعث عدم تعادل در نسبت هوا به سوخت می شود.

• بدتر شدن عملکرد: مصرف بالای غیرعادی روغن موتور و رسوب کربن تسریع شده.

• عملکرد ناپایدار: اتمیزه شدن ناکافی سوخت باعث بیکاری نامنظم و خروجی ناهماهنگ توان می شود.

✅ عملکرد استاندارد

1. لایروبی باید به طور ایمن با سیم مسی نرم، نخ نایلون یا چوب بامبو انجام شود.

2. ابزار حرفه ای: بهترین گزینه استفاده از کیت سوزن تمیز کننده کاربراتور است که دارای مشخصات جامع است، می تواند دریچه های مختلف را در خود جای دهد و از مواد ایمن ساخته شده است.

3. مرحله آخر: پس از تمیز کردن، از یک توپ هوای پرفشار استفاده کنید تا سوراخ ها را از جهات مختلف به عقب برگردانید تا مطمئن شوید که کاملاً بدون مانع و بدون باقی مانده هستند.

تصور غلط 4: فقط کاربراتور را تمیز کنید نه فیلتر هوا را

❌تمرین اشتباه

کاربراتور به خوبی تمیز شده بود، اما فیلتر هوا چندین سال بود که تعویض نشده بود.

تحلیل تکنیکال

انسداد فیلتر هوا منجر به کاهش جریان هوا و یک مخلوط غنی می شود.
ترکیب بیش از حد غنی به طور ناقص می سوزد و در نتیجه رسوبات کربن، دود سیاه و مصرف سوخت بیشتر ایجاد می شود.

⚠️ خطرات دراز مدت

• ذخایر کربنبارها و بارها در کاربراتور ایجاد می شود.

• افزایش رسوبات کربن در سیلندر.

• شمع ها در برابر رسوبات کربن و اتصال کوتاه حساس هستند.

✅تمرین صحیح

1. هنگامی که کاربراتور را تمیز می کنید، باید فیلتر هوا را نیز تمیز یا تعویض کنید.

2. فیلتر فوم را با آب صابون بشویید و خشک کنید و سپس در مقدار کمی روغن موتور آغشته کنید.

3. برای تمیز کردن اجزای فیلتر کاغذی نمی توان از آب استفاده کرد. در عوض می توان از هوای فشرده برای منفجر کردن آنها از داخل به بیرون استفاده کرد.

تصور اشتباه 5: صرفه جویی در هزینه با تعویض نکردن واشر که باعث یک مشکل اساسی می شود

❌تمرین اشتباه

استفاده از مهرهای منسوخ شده نصب مجدد اورینگ ها و واشرهای قدیمی پس از تمیز کردن ممکن است مقرون به صرفه به نظر برسد، اما بسیار خطرناک است.

تحلیل فنی

حلال ها عمر لاستیک را کاهش می دهند. پاک کننده ها و بنزین می توانند لاستیک را فرسایش دهند و آن را سخت، شکننده یا چسبنده کنند و نتوانند به درستی آب بندی شوند.

⚠️ خطرات دراز مدت

• واضح ترین: کاربراتور روغن نشت می کند که بسیار خطرناک است.

• پنهان ترین مسئله نشت هوا است که باعث می شود سرعت دور آرام ناپایدار شود.

• مشکل ترین: ذرات لاستیک مدار روغن را مسدود کرده و در نتیجه یک خرابی دیگر ایجاد می شود.

✅ صحیح: تعویض بیمه است

هر بار که دستگاه تمیز می شود، تمام مهر و موم های لاستیکی باید تعویض شوند.

تضمین کیفیت: کیت های تعمیر اصلی برای آب بندی ثابت ارجحیت دارند.

تصور اشتباه 6: بی توجهی به تنظیم مجدد نسبت هوا به سوخت و سرعت در حال کار پس از تمیز کردن

❌تمرین اشتباه

کاربراتور پس از تمیز کردن و مونتاژ مجدد بلافاصله بدون تنظیم مورد استفاده قرار می گیرد.

تحلیل فنی

تمیز کردن ویژگی های جریان کانال های متعدد کاربراتور از جمله سرعت جریان هوا، اثر اتمیزه شدن سوخت و مقاومت قطعات متحرک را تغییر می دهد. تنظیمات نسبت مخلوط اولیه و سرعت بیکاری بر اساس وضعیت انسداد قبل از تمیز کردن بود و دیگر با شرایط عملیاتی تمیز مطابقت ندارند، بنابراین باید دوباره کالیبره شوند.

⚠️ خطرات دراز مدت

• یک ترکیب غنی باعث ضایعات سوخت، رسوب کربن روی شمع ها و انتشار بیش از حد می شود.

• مخلوط‌های بدون چربی استارت‌های سرد را سخت‌تر می‌کنند، نتیجه معکوس را تسریع می‌کنند، موتور را بیش از حد گرم می‌کنند و قدرت را کاهش می‌دهند.

✅ عملکرد استاندارد

روش عادی کالیبراسیون مجدد باید دنبال شود:

1. تنظیم شروع: پیچ تنظیم مخلوط را به نقطه مرجع شروع ارائه شده در دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری بچرخانید (معمولاً 1.5 دور).

2. کالیبراسیون در حالت آرام شامل راه اندازی موتور و انتظار برای رسیدن به دمای عملیاتی است. پیچ بیکار را با سرعت سنج با سرعت تعیین شده توسط سازنده تنظیم کنید و از عملکرد و انتقال صاف اطمینان حاصل کنید.

3. تنظیم دقیق: با شروع با سرعت معمولی در حالت آرام، پیچ مخلوط را به دقت تنظیم کنید تا صاف ترین و پاسخگوترین تنظیم دریچه گاز را به دست آورید.

تصور اشتباه 7: عدم کالیبره کردن دقیق ارتفاع شناور

❌تمرین اشتباه

مجموعه شناور بدون اندازه گیری ارتفاع یا کالیبراسیون در هنگام تمیز کردن و مونتاژ قرار داده شد.

تحلیل تکنیکال

ارتفاع شناور مهمترین مشخصه مکانیکی کاربراتور است. این به طور مستقیم سطح سوخت را در محفظه شناور کنترل می کند، که بر حجم تزریق سوخت و نسبت هوا به سوخت در تمام شرایط عملیاتی تأثیر می گذارد. اگر این ارتفاع نادرست باشد، تنظیمات اولیه سیستم کامل تحویل سوخت خاموش خواهد شد.

⚠️ خطرات دراز مدت

• هنگامی که ارتفاع شناور خیلی زیاد است، سطح روغن بالا می‌رود و در نتیجه یک مخلوط بسیار غنی ایجاد می‌شود که باعث سرریز شدن کاربراتور، افزایش مصرف سوخت، انتشار دود سیاه و تجمع کربن در شمع می‌شود.

• ارتفاع شناور خیلی کم است: سطح روغن پایین می‌آید و عرضه روغن کافی نیست و باعث تاخیر در شتاب، ضعف رانندگی در سرعت بالا و حتی آتش سوزی می‌شود.

✅عملیات استاندارد شده

1. اندازه گیری دقیق: با استفاده از کولیس ورنیه، ارتفاع فعلی را همانطور که در دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری نشان داده شده است به درستی اندازه گیری کنید (معمولاً فاصله بین بالای شناور و سطح مفصل بدنه کاربراتور).

2. کالیبراسیون استاندارد: زبانه فلزی بازوی شناور را با دقت به مقدار استاندارد مشخص شده در مشخصات فنی مدل (اغلب 6-8 میلی متر) خم کنید.

3. بررسی ارتباط: بررسی و تأیید کنید که سوپاپ سوزنی و نشیمنگاه سوپاپ به درستی آب بندی شده اند تا بتوانند به طور قابل اعتماد بنزین را ببندند.

تصور اشتباه 8: ایزوله کردن کاربراتور و بی توجهی به سیستم مدار روغن

❌ تمرین اشتباه

فقط بدنه کاربراتور تمیز می شود. با این حال، خط لوله سوخت و فیلتر بالادست آن به طور همزمان بررسی و نگهداری نمی شود.

تحلیل فنی

صمغ می تواند در خطوط لوله قدیمی نفت تشکیل شود و فیلترهای مسدود شده کارایی فیلتر خود را از دست می دهند. هر دو به آلاینده‌ها اجازه می‌دهند که دائماً وارد کاربراتور تمیز شده شوند و باعث ایجاد انسداد ثانویه در نازل و سوراخ اندازه‌گیری شوند و عمل تمیز کردن را بی‌اثر می‌کنند.

⚠️ خطرات دراز مدت

• خطای مکرر: کاربراتور به سرعت تخریب می شود زیرا آلاینده ها دوباره در داخل جمع می شوند.

• عملکرد ناپایدار: نوسانات فشار روغن باعث شناور شدن دور آرام موتور و نامنظم شدن شتاب آن می شود.

• سخت شدن و شکستن خط سوخت ممکن است منجر به نشت سوخت شود که می تواند منجر به آتش سوزی شود.

✅عملیات استاندارد شده

1. تعویض منظم: توصیه های سازنده را برای تعویض فیلتر بنزین سالی یک بار یا در مسافت پیموده شده رعایت کنید.

2. بازرسی معمول: خطوط بنزین را به طور منظم بازرسی کنید تا مطمئن شوید کهنه، سفت و ترک خورده نیستند.

3. فیلتراسیون پیشرفته: در مکان هایی با کیفیت روغن پایین، توصیه می شود برای افزایش تحمل تمیزی سیستم، یک فیلتر ریز خارجی نصب کنید.

تصور غلط 9: قبل از آب بندی خودرو برای مدت طولانی، روغن باقی مانده را از کاربراتور خارج نکنید.

❌ تمرین اشتباه

هنگام نگهداری وسیله نقلیه برای بیش از یک ماه، بنزین در محفظه شناور کاربراتور تخلیه نشد.

تحلیل فنی

در طول ذخیره سازی، اجزای سبک سوخت به تدریج تبخیر می شوند، در حالی که اجزای سنگین تر باقی مانده اکسید و پلیمریزه می شوند و کلوئیدهای غلیظی را تشکیل می دهند که به سختی حل می شوند. این صمغ ها می توانند جت ها، روزنه ها و دریچه های سوزنی دقیق را مسدود کنند و آب متراکم شده در سوخت می تواند باعث خوردگی الکتروشیمیایی اجزای فلزی داخلی کاربراتور شود.

⚠️ خطرات دراز مدت

• خرابی تامین سوخت: آدامس مدار روغن را مسدود می کند و راه اندازی مجدد آن را دشوار یا غیرممکن می کند.

• آسیب قطعات: زنگ داخلی می تواند اندازه و جلا دادن قطعات دقیق را کاهش دهد و دریچه سوزنی به درستی مهر و موم نشده است.

• کاهش عملکرد: حتی اگر موتور روشن شود، به دلیل تحویل نادرست سوخت در شرایط مختلف عملیاتی، قدرت کافی و دور آرام ناپایدار خواهد داشت.

✅عملیات استاندارد شده

1. ذخیره سازی: قبل از ذخیره سازی طولانی مدت، سوئیچ سوخت را خاموش کرده و موتور را روشن کنید تا به طور طبیعی خاموش شود تا روغن ذخیره شده در محفظه شناور مصرف شود، یا برای تخلیه فعال، پیچ تخلیه روغن محفظه شناور را بردارید.

2. فعال کردن مجدد: برای راه اندازی مجدد، سوئیچ سوخت را روشن کنید، یک ثانیه صبر کنید تا سوخت محفظه شناور دوباره پر شود و سپس استارت بزنید.

3. فعال سازی منظم: توصیه می شود موتور هر 2 تا 3 ماه یکبار روشن شود و به مدت 10 تا 15 دقیقه کار کند تا روغن بتواند داخل آن پاشیده شود و روغن کاری شود و همچنین برای حفظ مدار روغن، بنزین جدید به گردش در آید.

تصور اشتباه 10: بی توجهی به پیشگیری از آتش سوزی و ایمنی هنگام نظافت

❌ تمرین اشتباه

از تمیز کردن اسپری در نزدیکی موتور داغ یا شعله باز خودداری کنید.

تحلیل فنی

تمیز کردن کاربراتور قابل احتراق و فرار است. هنگامی که غلظت زیادی از گاز با منبع آتش در تماس باشد، منفجر می شود.

⚠️ خطرات دراز مدت

• باعث آتش سوزی یا انفجار شود

• خورنده برای پوست و آسیب به سیستم تنفسی

✅عملیات استاندارد شده

1. در محیطی با تهویه مناسب با موتور سرد کار کنید.

2. دور از شعله های آتش، سیگار و جرقه های الکتریکی نگهداری شود.

3. دستکش و عینک محافظ بپوشید.

در تعمیر و نگهداری روزانه کاربراتورها، بسیاری از صاحبان خودرو و حتی پرسنل تعمیر و نگهداری مستعد پیروی از برخی شیوه های به ظاهر راحت "تجربه گرایی" هستند. این سوء تفاهم ها اغلب نتیجه معکوس می دهند و نه تنها عملکرد را بازیابی نمی کنند، بلکه باعث آسیب غیرقابل برگشت به کاربراتور، یک جزء دقیق، می شوند. به همین دلیل، ما به طور ویژه "10 اشتباه رایج در تعمیر و نگهداری کاربراتور" را که موتورسیکلت ها، خودروها و ماشین آلات مختلف کوچک همه منظوره را پوشش می دهد، مرتب کرده ایم و هدف آن ارائه راهنمای تعمیر و نگهداری علمی و استاندارد برای اکثر کاربران است.

تصور اشتباه 1: استفاده از حلال های غیر خاص به عنوان پاک کننده کاربراتور

❌ تمرین نادرست

برای سهولت، مجموعه کاربراتور و قطعات آن با بنزین، دیزل یا تینر آغشته شده و مالیده می شوند.

تحلیل فنی

بنزین و سوخت دیزل فاقد ظرفیت حل شدن برای شکستن رسوبات کربن قدیمی و صمغ هستند. اجزای شیمیایی موجود در حلال‌های قدرتمند مانند تینرها و لکه‌برها خورده می‌شوند و باعث می‌شوند که حلقه‌های O داخلی، شناورهای پلاستیکی و سایر قطعات لاستیکی و پلاستیکی دقیق منبسط، اعوجاج یا شکننده شوند.

⚠️ خطرات دراز مدت

• آسیب نازل: دیافراگم خم شده است و باعث ایجاد نسبت نامناسب مخلوط هوا به سوخت (خیلی غنی یا خیلی لاغر) می شود.

• خرابی آب بند: حلقه آب بندی کاربراتور را زودتر از موعد پیر می کند و منجر به نشت روغن می شود.

• خوردگی فلز: پوشش محافظ ضد زنگ روی سطح قطعات شکسته شده و زنگ زدگی را تشدید می کند.

✅ عملکرد استاندارد

1. راه حل استاندارد:کاربراتور را با یک تمیز کننده متخصص یا یک دستگاه تمیز کننده اولتراسونیک تمیز کنید.

2. تضمین کیفیت:توصیه می شود مارک های معروفی مانند 3M، STP، Turtle Wax و Liqui Moly را انتخاب کنید.

3. اگر محلول تمیز کننده خاصی وجود ندارد، از "اسپری تمیز کننده کاربراتور با هوای فشرده" برای تمیز کردن استفاده کنید.

تصور نادرست 2: نسبت دادن بیکاری ناپایدار به کاربراتور و جدا کردن فوری آن

❌ تمرین نادرست

هنگامی که موتور بیکار است یا به آرامی شتاب می گیرد، کاربراتور نباید به عنوان اولین واکنش از بین برود.

تحلیل فنی

بیکاری ناپایدار یک مسئله سیستمیک با دلایل متعدد است. بسیاری از چیزها می توانند علائم مشابهی ایجاد کنند، از جمله مسدود شدن فیلتر هوا، سیستم احتراق قدیمی (مانند پکیج ولتاژ بالا و دسته سیم)، کیفیت سوخت پایین یا محتوای آب و رسوبات کربن روی شمع ها، و این مسائل به کاربراتور ربطی ندارد.

⚠️ خطرات دراز مدت

• جداسازی کور مکرر باعث آسیب انباشته به بدنه کاربراتور می شود.

• آسیب به سازه اتصال شامل لغزش نخ و شکستگی کمانشی است.

• تغییر شکل عناصر دقیق، مانند شناور، منجر به کنترل نامناسب سطح روغن می شود.

• از دست دادن عملکرد آب بندی: به دلیل فشار دادن مکرر، واشرها برای همیشه آسیب می بینند و در نتیجه نشت می کنند.

✅ عملکرد استاندارد

اصل تشخیصی "اول محیطی، بعد هسته ای" باید اعمال شود. پس از اینکه احتراق، ورودی هوا، مدار روغن و سایر سیستم ها به طور کامل بررسی و حذف شدند، کاربراتور را می توان قفل کرد.

عوامل معمول برای خرابی کاربراتور:

• جت در دور آرام مسدود شده است: موتور نمی تواند سرعت پایین ثابتی داشته باشد، در سرعت های پایین مستعد توقف است و به طور معمول در سرعت های بالا کار می کند.

• جت اصلی مسدود شده است: خودرو شتاب ضعیفی دارد، به آرامی پاسخ می دهد یا احساس نارضایتی محسوسی وجود دارد.

تصور اشتباه 3: استفاده از ابزارهای خشن برای لایروبی نازل های دقیق

❌ تمرین نادرست

استفاده از چیزهای سخت مانند سوزن های خیاطی و سیم های نازک آهنی برای فشار دادن نازل و سوراخ های داخلی آن برای رفع گرفتگی به شدت ممنوع است.

تحلیل فنی

دیافراگم نازل کاربراتور بسیار خوب است (0.3-0.8mm) و صافی و ویژگی های هندسی دیوار داخلی به درستی کالیبره شده است. ابزارهایی مانند سیم آهنی به طور قابل توجهی سخت تر از بدنه نازل (ساخته شده از برنج) هستند. هر گونه خراش ایجاد شده در هنگام لایروبی به طور دائمی باعث آسیب یا افزایش دیافراگم می شود و پارامترهای طراحی اصلی آن را از بین می برد.

⚠️ خطرات دراز مدت تغییر دیافراگم باعث می شود:

• خرابی تزریق سوخت: مقدار سوخت تزریق شده خارج از کنترل است و باعث عدم تعادل در نسبت هوا به سوخت می شود.

• بدتر شدن عملکرد: مصرف بالای غیرعادی روغن موتور و رسوب کربن تسریع شده.

• عملکرد ناپایدار: اتمیزه شدن ناکافی سوخت باعث بیکاری نامنظم و خروجی ناهماهنگ توان می شود.

✅ عملکرد استاندارد

1. لایروبی باید به طور ایمن با سیم مسی نرم، نخ نایلون یا چوب بامبو انجام شود.

2. ابزار حرفه ای: بهترین گزینه استفاده از کیت سوزن تمیز کننده کاربراتور است که دارای مشخصات جامع است، می تواند دریچه های مختلف را در خود جای دهد و از مواد ایمن ساخته شده است.

3. مرحله آخر: پس از تمیز کردن، از یک توپ هوای پرفشار استفاده کنید تا سوراخ ها را از جهات مختلف به عقب برگردانید تا مطمئن شوید که کاملاً بدون مانع و بدون باقی مانده هستند.

تصور غلط 4: فقط کاربراتور را تمیز کنید نه فیلتر هوا را

❌تمرین اشتباه

کاربراتور به خوبی تمیز شده بود، اما فیلتر هوا چندین سال بود که تعویض نشده بود.

تحلیل فنی

انسداد فیلتر هوا منجر به کاهش جریان هوا و یک مخلوط غنی می شود.
ترکیب بیش از حد غنی به طور ناقص می سوزد و در نتیجه رسوبات کربن، دود سیاه و مصرف سوخت بیشتر ایجاد می شود.

⚠️ خطرات دراز مدت

• رسوبات کربن به طور مکرر در داخل کاربراتور ایجاد می شود.

• افزایش رسوبات کربن در سیلندر.

• شمع ها در برابر رسوبات کربن و اتصال کوتاه حساس هستند.

✅تمرین صحیح

1. هنگامی که کاربراتور را تمیز می کنید، باید فیلتر هوا را نیز تمیز یا تعویض کنید.

2. فیلتر فوم را با آب صابون بشویید و خشک کنید و سپس در مقدار کمی روغن موتور آغشته کنید.

3. برای تمیز کردن اجزای فیلتر کاغذی نمی توان از آب استفاده کرد. در عوض می توان از هوای فشرده برای منفجر کردن آنها از داخل به بیرون استفاده کرد.

تصور اشتباه 5: صرفه جویی در هزینه با تعویض نکردن واشر که باعث یک مشکل اساسی می شود

❌تمرین اشتباه

استفاده از مهرهای منسوخ شده نصب مجدد اورینگ ها و واشرهای قدیمی پس از تمیز کردن ممکن است مقرون به صرفه به نظر برسد، اما بسیار خطرناک است.

تحلیل فنی

حلال ها عمر لاستیک را کاهش می دهند. پاک کننده ها و بنزین می توانند لاستیک را فرسایش دهند و آن را سخت، شکننده یا چسبنده کنند و نتوانند به درستی آب بندی شوند.

⚠️ خطرات دراز مدت

• واضح ترین: کاربراتور روغن نشت می کند که بسیار خطرناک است.

• پنهان ترین مسئله نشت هوا است که باعث می شود سرعت دور آرام ناپایدار شود.

• مشکل ترین: ذرات لاستیک مدار روغن را مسدود کرده و در نتیجه یک خرابی دیگر ایجاد می شود.

✅ صحیح: تعویض بیمه است

هر بار که دستگاه تمیز می شود، تمام مهر و موم های لاستیکی باید تعویض شوند.

تضمین کیفیت: کیت های تعمیر اصلی برای آب بندی ثابت ارجحیت دارند.

تصور اشتباه 6: بی توجهی به تنظیم مجدد نسبت هوا به سوخت و سرعت در حال کار پس از تمیز کردن

❌تمرین اشتباه

کاربراتور پس از تمیز کردن و مونتاژ مجدد بلافاصله بدون تنظیم مورد استفاده قرار می گیرد.

تحلیل فنی

تمیز کردن ویژگی های جریان کانال های متعدد کاربراتور از جمله سرعت جریان هوا، اثر اتمیزه شدن سوخت و مقاومت قطعات متحرک را تغییر می دهد. تنظیمات نسبت مخلوط اولیه و سرعت بیکار بر اساس وضعیت انسداد قبل از تمیز کردن بود و دیگر با شرایط عملیاتی تمیز مطابقت ندارند. بنابراین، آنها باید دوباره کالیبره شوند.

⚠️ خطرات دراز مدت

• یک ترکیب غنی باعث ضایعات سوخت، رسوب کربن روی شمع ها و انتشار بیش از حد می شود.

• مخلوط‌های بدون چربی استارت‌های سرد را سخت‌تر می‌کنند، نتیجه معکوس را تسریع می‌کنند، موتور را بیش از حد گرم می‌کنند و قدرت را کاهش می‌دهند.

✅ عملکرد استاندارد

روش عادی کالیبراسیون مجدد باید دنبال شود:

1. تنظیم شروع: پیچ تنظیم مخلوط را به نقطه مرجع شروع ارائه شده در دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری بچرخانید (معمولاً 1.5 دور).

2. کالیبراسیون در حالت آرام شامل راه اندازی موتور و انتظار برای رسیدن به دمای عملیاتی است. پیچ بیکار را با سرعت سنج با سرعت تعیین شده توسط سازنده تنظیم کنید و از عملکرد و انتقال صاف اطمینان حاصل کنید.

3. تنظیم دقیق: با شروع با سرعت معمولی در حالت آرام، پیچ مخلوط را به دقت تنظیم کنید تا صاف ترین و پاسخگوترین تنظیم دریچه گاز را به دست آورید.

تصور اشتباه 7: عدم کالیبره کردن دقیق ارتفاع شناور

❌تمرین اشتباه

مجموعه شناور بدون اندازه گیری ارتفاع یا کالیبراسیون در هنگام تمیز کردن و مونتاژ قرار داده شد.

تحلیل فنی

ارتفاع شناور مهمترین مشخصه مکانیکی کاربراتور است. این به طور مستقیم سطح سوخت را در محفظه شناور کنترل می کند، که بر حجم تزریق سوخت و نسبت هوا به سوخت در تمام شرایط عملیاتی تأثیر می گذارد. اگر این ارتفاع نادرست باشد، تنظیمات اولیه سیستم کامل تحویل سوخت خاموش خواهد شد.

⚠️ خطرات دراز مدت

• هنگامی که ارتفاع شناور خیلی زیاد است، سطح روغن بالا می‌رود و در نتیجه یک مخلوط بسیار غنی ایجاد می‌شود که باعث سرریز شدن کاربراتور، افزایش مصرف سوخت، انتشار دود سیاه و تجمع کربن در شمع می‌شود.

• ارتفاع شناور خیلی کم است: سطح روغن پایین می‌آید و عرضه روغن کافی نیست و باعث تاخیر در شتاب، ضعف رانندگی در سرعت بالا و حتی آتش سوزی می‌شود.

✅عملیات استاندارد شده

1. اندازه گیری دقیق: با استفاده از کولیس ورنیه، ارتفاع فعلی را همانطور که در دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری نشان داده شده است به درستی اندازه گیری کنید (معمولاً فاصله بین بالای شناور و سطح مفصل بدنه کاربراتور).

2. کالیبراسیون استاندارد: زبانه فلزی بازوی شناور را با دقت به مقدار استاندارد مشخص شده در مشخصات فنی مدل (اغلب 6-8 میلی متر) خم کنید.

3. بررسی ارتباط: بررسی و تأیید کنید که سوپاپ سوزنی و نشیمنگاه سوپاپ به درستی آب بندی شده اند تا بتوانند به طور قابل اعتماد بنزین را ببندند.

تصور اشتباه 8: ایزوله کردن کاربراتور و بی توجهی به سیستم مدار روغن

❌ تمرین اشتباه

فقط بدنه کاربراتور تمیز می شود. با این حال، خط لوله سوخت و فیلتر بالادست آن به طور همزمان بررسی و نگهداری نمی شود.

تحلیل فنی

صمغ می تواند در خطوط لوله قدیمی نفت تشکیل شود و فیلترهای مسدود شده کارایی فیلتر خود را از دست می دهند. هر دو به آلاینده‌ها اجازه می‌دهند که دائماً وارد کاربراتور تمیز شده شوند و باعث ایجاد انسداد ثانویه در نازل و سوراخ اندازه‌گیری شوند و عمل تمیز کردن را بی‌اثر می‌کنند.

⚠️ خطرات دراز مدت

• خطای مکرر: کاربراتور به سرعت تخریب می شود زیرا آلاینده ها دوباره در داخل جمع می شوند.

• عملکرد ناپایدار: نوسانات فشار روغن باعث شناور شدن دور آرام موتور و نامنظم شدن شتاب آن می شود.

• سخت شدن و شکستن خط سوخت ممکن است منجر به نشت سوخت شود که می تواند منجر به آتش سوزی شود.

✅عملیات استاندارد شده

1. تعویض منظم: توصیه های سازنده را برای تعویض فیلتر بنزین سالی یک بار یا در مسافت پیموده شده رعایت کنید.

2. بازرسی معمول: خطوط بنزین را به طور منظم بازرسی کنید تا مطمئن شوید کهنه، سفت و ترک خورده نیستند.

3. فیلتراسیون پیشرفته: در مکان هایی با کیفیت روغن پایین، توصیه می شود برای افزایش تحمل تمیزی سیستم، یک فیلتر ریز خارجی نصب کنید.

تصور غلط 9: قبل از آب بندی خودرو برای مدت طولانی، روغن باقی مانده را از کاربراتور خارج نکنید.

❌ تمرین اشتباه

هنگام نگهداری وسیله نقلیه برای بیش از یک ماه، بنزین در محفظه شناور کاربراتور تخلیه نشد.

تحلیل فنی

در طول ذخیره سازی، اجزای سبک سوخت به تدریج تبخیر می شوند، در حالی که اجزای سنگین تر باقی مانده اکسید و پلیمریزه می شوند و کلوئیدهای غلیظی را تشکیل می دهند که به سختی حل می شوند. این صمغ ها می توانند جت ها، روزنه ها و دریچه های سوزنی دقیق را مسدود کنند و آب متراکم شده در سوخت می تواند باعث خوردگی الکتروشیمیایی اجزای فلزی داخلی کاربراتور شود.

⚠️ خطرات دراز مدت

• خرابی تامین سوخت: آدامس مدار روغن را مسدود می کند و راه اندازی مجدد آن را دشوار یا غیرممکن می کند.

• آسیب قطعات: زنگ داخلی می تواند اندازه و جلا دادن قطعات دقیق را کاهش دهد و دریچه سوزنی به درستی مهر و موم نشده است.

• کاهش عملکرد: حتی اگر موتور روشن شود، به دلیل تحویل نادرست سوخت در شرایط مختلف عملیاتی، قدرت کافی و دور آرام ناپایدار خواهد داشت.

✅عملیات استاندارد شده

1. ذخیره سازی: قبل از ذخیره سازی طولانی مدت، سوئیچ سوخت را خاموش کرده و موتور را روشن کنید تا به طور طبیعی خاموش شود تا روغن ذخیره شده در محفظه شناور مصرف شود، یا برای تخلیه فعال، پیچ تخلیه روغن محفظه شناور را بردارید.

2. فعال کردن مجدد: برای راه اندازی مجدد، سوئیچ سوخت را روشن کنید، یک ثانیه صبر کنید تا سوخت محفظه شناور دوباره پر شود و سپس استارت بزنید.

3. فعال سازی منظم: توصیه می شود موتور هر 2 تا 3 ماه یکبار روشن شود و به مدت 10 تا 15 دقیقه کار کند تا روغن بتواند داخل آن پاشیده شود و روغن کاری شود و همچنین برای حفظ مدار روغن، بنزین جدید به گردش در آید.

تصور اشتباه 10: بی توجهی به پیشگیری از آتش سوزی و ایمنی هنگام نظافت

❌ تمرین اشتباه

از تمیز کردن اسپری در نزدیکی موتور داغ یا شعله باز خودداری کنید.

تحلیل فنی

تمیز کردن کاربراتور قابل احتراق و فرار است. هنگامی که غلظت زیادی از گاز با منبع آتش در تماس باشد، منفجر می شود.

⚠️ خطرات دراز مدت

• باعث آتش سوزی یا انفجار شود

• خورنده برای پوست و آسیب به سیستم تنفسی

✅عملیات استاندارد شده

1. در محیطی با تهویه مناسب با موتور سرد کار کنید.

2. دور از شعله های آتش، سیگار و جرقه های الکتریکی نگهداری شود.

3. دستکش و عینک محافظ بپوشید.

جدول توصیه های تعمیر و نگهداری کاربراتور حرفه ای

نتیجه گیری

در زیر 10 تصور غلط رایج در مورد تعمیر و نگهداری کاربراتور و روش های عملکرد صحیح آورده شده است. تسلط بر این مفاهیم نه تنها به شما کمک می کند تا از آسیب های غیر ضروری جلوگیری کنید، بلکه به کاربراتور اجازه می دهد تا به طور مداوم تامین روغن و شرایط احتراق بهینه را حفظ کند.

حرکت از «پرهیز از اشتباهات» به «خوب بودن در تعمیر و نگهداری» تعمیر و نگهداری واقعی است. امیدوارم این راهنما کمک قوی شما باشد و به ماشین و تجهیزات شما اجازه دهد هر بار که راه اندازی می شوند با حساسیت پاسخ دهند و قدرت طولانی مدتی را در طول سفر شما فراهم کنند.