Một chiếc xe đến xưởng với các triệu chứng garanti không đều, xe bị giật khi tăng ga nhẹ và đôi khi bị nổ ngược khi tăng tốc. Thời điểm đánh lửa kiểm tra bình thường, bugi có vẻ còn dùng được và áp suất nhiên liệu từ bơm ổn định. Ở giai đoạn này, nhiều kỹ thuật viên bắt đầu nghi ngờ các vấn đề và triệu chứng của bộ chế hòa khí thay vì lỗi đánh lửa hoặc cung cấp nhiên liệu.
Trên động cơ xăng đời cũ và xe cổ phục chế, bộ chế hòa khí vẫn là thiết bị đo lường trung tâm kiểm soát tỷ lệ không khí-nhiên liệu ở các điều kiện garanti, tải nhẹ và tăng tốc. Khi các mạch bên trong của nó sai lệch so với hoạt động dự kiến, các triệu chứng thường giống với các lỗi không liên quan như rò rỉ chân không hoặc mất ổn định đánh lửa.
Hướng dẫn này phân tích các lỗi bộ chế hòa khí phổ biến, dấu hiệu của sự cố bộ chế hòa khí, và lý luận chẩn đoán được các kỹ thuật viên có kinh nghiệm sử dụng khi đánh giá các vấn đề về khả năng vận hành liên quan đến hỗn hợp.
Chỉ một vài nguyên tắc hoạt động quan trọng khi chẩn đoán lỗi bộ chế hòa khí.
Bộ chế hòa khí đo lường nhiên liệu bằng cách sử dụng chênh lệch áp suất được tạo ra bởi luồng không khí qua bộ phận venturi. Khi vận tốc không khí tăng, áp suất tĩnh giảm, hút nhiên liệu từ mạch kim phun chính.
Ba mạch riêng biệt ảnh hưởng đến hỗn hợp:
Nếu bất kỳ mạch nào bị hạn chế hoặc mất cân bằng, động cơ sẽ hoạt động khác nhau tùy thuộc vào vị trí bướm ga.
Hệ thống phao ổn định mức nhiên liệu trong bình. Nếu mức nhiên liệu sai lệch so với thông số kỹ thuật:
Nhiều phàn nàn về khả năng vận hành của bộ chế hòa khí bắt nguồn từ mức phao không chính xác thay vì tắc kim phun.
Trong quá trình mở bướm ga đột ngột, luồng không khí tăng nhanh hơn luồng nhiên liệu. Bơm tăng tốc phun một luồng nhiên liệu ngắn để ngăn chặn tình trạng hỗn hợp nghèo tạm thời.
Hỏng hóc hệ thống này tạo ra một kiểu giật rất đặc trưng mà kỹ thuật viên thường nhầm lẫn với độ trễ đánh lửa.
Các dấu hiệu sớm của hỏng bộ chế hòa khí hiếm khi xuất hiện dưới dạng trục trặc động cơ hoàn toàn. Thay vào đó, sự bất thường tinh tế của hỗn hợp bắt đầu xuất hiện trong các điều kiện hoạt động hẹp.
Khi bướm ga được mở nhẹ nhàng từ chế độ garanti:
Điều này thường chỉ ra:
Các động cơ bị lỗi bộ chế hòa khí thường chạy garanti bình thường khi nguội nhưng trở nên không ổn định khi bộ choke ngắt.
Các nguyên nhân có thể bao gồm:
Các kỹ thuật viên đôi khi quy điều này cho các vấn đề đánh lửa vì triệu chứng giống với bỏ máy không liên tục.
Mùi xăng nhẹ quanh khu vực nạp có thể gợi ý:
Ở giai đoạn này, động cơ vẫn có thể hoạt động bình thường dưới tải.
Khi lỗi tiến triển, việc kiểm soát hỗn hợp trở nên không nhất quán trên nhiều dải hoạt động.
Ở ga không đổi, xe luân phiên giữa tăng tốc và giảm tốc nhẹ.
Các nguyên nhân điển hình:
mức phao không ổn định
Nổ ngược qua đường nạp
Nổ ngược qua bộ chế hòa khí cho thấy hỗn hợp quá nghèo trong quá trình đốt cháy.
lỗi bơm tăng tốc nghiêm trọng
Khó khởi động khi nóng máy
làm giàu hỗn hợp quá mức
Các vấn đề và triệu chứng bộ chế hòa khí nghiêm trọng
Khói đen liên tục từ ống xả
Khói đen liên tục cho thấy hỗn hợp quá giàu.
lỗ thông khí bị tắc
Động cơ chết máy khi tăng tốc
Kim phun chính có thể bị tắc nghẽn nghiêm trọng
Nhiên liệu nhỏ giọt từ cổ bộ chế hòa khí
áp suất nhiên liệu vượt quá dung sai của bộ chế hòa khí
Tại sao lỗi bộ chế hòa khí thường bị chẩn đoán saiMột số lỗi bộ chế hòa khí phổ biến
Bỏ máy do đánh lửa so với hỗn hợp bộ chế hòa khí nghèo
garanti không đều
Đây là những triệu chứng giống hệt với triệu chứng do tia lửa yếu hoặc thời điểm đánh lửa sai.
Rò rỉ chân không so với tắc nghẽn bên trong bộ chế hòa khí
phản ứng vít hỗn hợp không ổn định
Bơm nhiên liệu yếu so với mức phao thấp
Bơm nhiên liệu bị lỗi làm giảm tốc độ nạp lại bình. Mức phao thấp tạo ra các điều kiện nghèo tương tự.
Cách chẩn đoán sự cố bộ chế hòa khí không cần đoán mòCác kỹ thuật viên hỏi cách chẩn đoán sự cố bộ chế hòa khí
Xác định dải hoạt động của triệu chứng
| Quan sát khi vấn đề xảy ra: | Tình trạng động cơ |
|---|---|
| Mạch bộ chế hòa khí liên quan | Chỉ garanti |
| Mạch kim phun/hỗn hợp garanti | Mở bướm ga ban đầu |
| Cổng chuyển tiếp/bơm tăng tốc | Chạy ổn định |
| Kim phun chính và hệ thống điều chỉnh khí | Tăng tốc hết ga |
Hệ thống đo lường chính và cung cấp phao
Đánh giá hướng hỗn hợp: Giàu hay Nghèo
Xác định hướng hỗn hợp sẽ hướng dẫn chẩn đoán tiếp theo.
cặn bugi màu trắng
tiêu hao nhiên liệu giảm
Kiểm tra độ ổn định mức nhiên liệu
Buồng phao phải duy trì độ cao nhiên liệu nhất quán. Mức không đều dẫn đến hành vi hỗn hợp khó đoán.
chuyển động của bản lề phao
Kiểm tra các lỗ thông khí
Các lỗ thông khí điều chỉnh cách nhiên liệu trộn với không khí đi vào.
tiêu thụ nhiên liệu tăng
Nguyên nhân cơ khí đằng sau các lỗi bộ chế hòa khí phổ biến
Nhiễm bẩn nhiên liệu và hình thành véc ni
Xăng cũ bị oxy hóa và để lại cặn bên trong kim phun và các lỗ. Ngay cả một sự hạn chế nhỏ cũng làm thay đổi hiệu chuẩn hỗn hợp.
Suy giảm vật liệu phao
Phao đồng hoặc composite cũ có thể hấp thụ nhiên liệu theo thời gian, làm tăng trọng lượng và nâng cao mức nhiên liệu trong bình.
Mòn trục bướm ga
Sự mòn quanh trục bướm ga cho phép không khí chưa được đo lường đi vào đường nạp.
chạy nghèo ở ga thấp
Kiểm tra cơ khí trước khi thay thế bộ chế hòa khí
Việc thay thế bộ chế hòa khí mà không đánh giá các bộ phận liên quan thường không giải quyết được vấn đề tiềm ẩn.
chuyển động của liên kết choke
Khi nào sửa chữa bộ chế hòa khí trở nên cần thiết
ăn mòn làm hỏng kim phun đo lường
Ở giai đoạn này, việc lắp ráp lại và hiệu chuẩn chính xác sẽ quyết định liệu động cơ có lấy lại được khả năng kiểm soát hỗn hợp ổn định trên tất cả các điều kiện hoạt động hay không.Đối với kỹ thuật viên và người phục chế xe, việc nhận biết các vấn đề và triệu chứng của bộ chế hòa khí
