차량이 작업장에 도착해서 불규칙한 평행동, 가속기 가속이 느려지거나 가속 중 가끔 역발사점프 플러그가 작동하는 것처럼 보입니다.이 단계에서는 많은 기술자들이가버레이터 문제 및 증상발화 또는 연료 공급 오류가 아니라
오래된 가솔린 엔진과 복원 된 고전 차량에서 탄화기는 빈, 부분 부하 및 가속 조건에서 공기/연료 비율을 제어하는 중앙 측정 장치로 남아 있습니다.내부 회로가 예상되는 행동에서 벗어날 때, 증상은 종종 진공 누출이나 발화 불안정성 같은 관련이없는 결함을 모방합니다.
이 가이드에서는일반적인 탄화기 결함,증상가연기 문제, 그리고 경험 있는 기술자가 혼합물 관련 운전성 문제를 평가할 때 사용하는 진단적 추론.
탄화기 고장을 진단할 때 몇 가지 작동 원리가 중요합니다.
탄화기 는 벤투리 를 통한 공기 흐름 에 의해 생성 되는 압력 차이 를 이용 하여 연료 를 측정 한다. 공기 속도 가 증가 할 때, 정적 압력 이 감소 하여 주 제트 회로 에서 연료 를 끌어들인다.
세 개의 별도의 회로들이 혼합물에 영향을 미칩니다.
어떤 회로가 제한되거나 불균형되면 엔진은 가솔렛 위치에 따라 다르게 동작합니다.
플라트 시스템은 용기에 있는 연료 수치를 안정시킵니다. 연료 수치가 사양에서 벗어난 경우:
많은 탄압기 운전성 불만은 제트 장애가 아닌 잘못된 플로트 레벨에서 발생합니다.
갑작스러운 가솔렛 열기 때, 공기 흐름은 연료 흐름보다 더 빨리 증가합니다. 가속 펌프는 일시적인 경직 상태를 방지하기 위해 짧은 연료 폭발을 주입합니다.
이 시스템의 고장이 발생하면 기술자들이 종종 발화 지연으로 착각하는 매우 구체적인 망설임 패턴이 발생합니다.
의탄화기 고장의 초기 징후거의 완전히 작동하지 않는 엔진으로 나타나지 않습니다. 대신, 좁은 운영 조건에서 미묘한 혼합 불규칙이 시작됩니다.
가속기가 느리게 열리면
이것은 일반적으로 다음을 나타냅니다.
탄화기 결함이있는 엔진은 차가운 상태에서 정상적으로 빈 상태로 작동하지만 질식 장치가 분리되면 불안정해질 수 있습니다.
가능한 원인은 다음과 같습니다.
기술자들은 때때로 이 현상을 점화 문제로 설명합니다. 왜냐하면 증상이 간헐적으로 불타는 것과 비슷하기 때문입니다.
흡입 부위의 가벼운 휘발유 냄새는 다음을 암시할 수 있습니다.
이 단계에서 엔진은 여전히 부하하에서 정상적으로 작동할 수 있습니다.
결함이 진행됨에 따라 혼합물 제어는 여러 작업 범위에서 불일치됩니다.
일정한 가솔렛으로 차량은 가벼운 가속과 가속을 번갈아 가집니다.
일반적인 원인:
변동은 혼합물이 얇은 상태와 정상적인 상태 사이에서 변동하기 때문에 발생합니다.
탄화기 반발은 연소 중에 너무 얇은 혼합물을 나타냅니다.
가능한 이유는 다음과 같습니다.
그러나 기술자는 탄화기 고장 가설하기 전에 밸브 타이밍과 발화 진행을 확인해야 합니다.
장시간 캔팅을 필요로 하는 뜨거운 엔진은 다음을 제안할 수 있습니다.
핫 스타트 탄화기 문제는 종종 증기 잠금 또는 점화 모듈 오류와 유사합니다.
악화가 계속되면, 탄화기는 더 이상 안정적인 공기/연료 비율을 유지할 수 없습니다.
계속되는 검은 연기는 너무 풍부한 혼합물을 나타냅니다.
일반적인 기계적 원인은 다음과 같습니다.
흡입구에 들어가는 과도한 연료도 시간이 지남에 따라 엔진 오일을 희석합니다.
가속기 입력 후 즉시 엔진이 정지하면:
공기의 흐름이 증가하지만 연료의 흐름은 증가하지 않기 때문에 정지 현상이 발생합니다.
보스터 벤투리에서 볼 수 있는 연료 방출은 일반적으로:
이 상태는 엔진 침수 및 화재 위험을 초래할 수 있습니다.
몇 개일반적인 탄화기 고장다른 엔진 문제와 거의 동일한 증상을 유발합니다.
뚱뚱한 혼합물은 다음과 같은 원인이 됩니다.
이것은 약한 불꽃이나 잘못된 발화 시점으로 인한 증상과 동일합니다.
혼합물의 행동을 분석하지 않고 점화 부품을 교체하는 기술자는 진정한 결함을 간과 할 수 있습니다.
두 가지 문제 모두:
진공 누출은 일반적으로 모든 가솔린 범위에 영향을 미치지만, 탄화기 회로 차단은 특정 작동 범위에서 나타나는 경향이 있습니다.
연료 펌프가 고장 났을 때 그릇의 충전 속도가 낮아집니다.
이 차이는 지속적인 가속을 통해 눈에 띄게 됩니다.
기술자들이 묻습니다.탄화기 문제를 진단하는 방법임의로 해체하는 것을 피해야 합니다. 진단은 증상이 나타날 때 어떤 작동 회로가 활성화되는지 이해하는 데 의존합니다.
문제가 발생했을 때 관찰:
| 엔진 상태 | 카버레이터 회로 |
|---|---|
| 그냥 비동기 | 비동기 제트/믹스 회로 |
| 가솔렛의 초기 열기 | 전환 포트/가속 펌프 |
| 안정적인 항해 | 주 제트 및 공기 수정 시스템 |
| 가속기 크게 열면 | 주 측정 시스템 및 플로트 공급 |
작동 범위를 정확히 파악하면 가능한 원인을 크게 좁힐 수 있습니다.
혼합물의 방향을 결정하면 추가 진단이 가능합니다.
린 지표
풍부한 지표
탄화기 고장때면 항상 혼합물을 어느 쪽으로든 움직입니다.
떠있는 챔버는 연료 높이를 일정하게 유지해야합니다. 불규칙한 수준은 예측 불가능한 혼합물 행동으로 이어집니다.
검사에는 다음의 사항이 포함되어야 합니다.
많은 탄화기 문제들은 이 작은 기계적 집합체에서 시작됩니다.
공기 출혈은 연료가 들어오는 공기와 어떻게 섞이는지를 조절합니다.
발크 또는 잔해로 막힌 경우:
이 부분들은 보통 탄화기 청소 중에 간과됩니다.
기술자들은 제한된 수의 근본적인 원인을 자주 발견합니다.
오래된 휘발유는 산화되어 제트와 통로 안에 퇴적물을 남깁니다. 작은 제한도 혼합물의 정정도를 변화시킵니다.
장기간 보관된 차량은 특히 취약합니다.
오래된 청동 또는 복합 플라이트는 시간이 지남에 따라 연료를 흡수하여 무게를 증가시키고 그릇의 연료를 높일 수 있습니다.
이 방법은 운전기능 문제가 나타날 때까지 혼합물을 천천히 풍부하게 합니다.
가솔렛 샤프트 주위의 마모는 측정되지 않은 공기가 흡입구로 들어갈 수 있도록 합니다.
증상은 진공 누출과 비슷합니다.
공기 누출은 탄화기 몸 안에 발생하기 때문에 종종 간과됩니다.
관련 부품을 평가하지 않고 탄화기 교체하는 것은 종종 근본적인 문제를 해결하지 못합니다.
기술자는 다음을 확인해야 합니다.
가연기는 공기 흐름과 연료 공급 조건에 직접 반응합니다. 외부 고장이 내부 가연기의 고장을 모방 할 수 있습니다.
수리 또는 총장 보상은 일반적으로 다음과 같은 경우에 필요합니다.
이 단계에서는 정확한 재 조립과 캘리브레이션으로 엔진이 모든 운영 조건에서 안정적인 혼합 제어 기능을 회복하는지 여부를 결정합니다.
기술자 및 차량 복원업체에 대해탄화기 문제 및 증상부품 교체에 덜 의존하고 다른 가솔렛 위치에서 엔진이 어떻게 반응하는지 해석합니다. 각 운영 조건은 다른 측정 회로를 활성화합니다.그리고 그 관계를 이해하는 것은 정확한 진단을 위한 가장 신뢰할 수 있는 경로입니다..
