รถเดินทางมาถึงโรงงานด้วยการร้องเรียนเรื่องการทํางานเฉยๆ ที่ไม่เรียบร้อย การลังเลในกรองแก๊สเบา และบางครั้งก็เกิดการยิงกลับระหว่างเร่งตัวกระจกไฟดูเหมือนจะใช้งานได้และความดันน้ํามันจากปั๊มคงที่ ในช่วงนี้ ช่างเทคนิคหลายคนเริ่มสงสัยปัญหาและอาการของคาร์บิวเรเตอร์แทนการจุดไฟหรือความผิดพลาดในการส่งน้ํามัน
ในเครื่องยนต์เบนซินเก่าและรถยนต์คลาสสิคที่ซ่อมแซมคาร์บิวเรเตอร์ยังคงเป็นอุปกรณ์การวัดกลางที่ควบคุมอัตราส่วนอากาศ/น้ํามันในสภาพเฉียบพลัน อัตราภาระเบาบางส่วน และสภาพเร่งอาการมักจะลอกลอกความผิดพลาดที่ไม่เกี่ยวข้อง เช่น การรั่วไหลของระยะว่างหรือความไม่มั่นคงของการจุดไฟ.
คู่มือนี้วิเคราะห์ความผิดปกติของเครื่องคาร์บิวเรเตอร์, การสัญญาณของปัญหาคาร์บิวเรเตอร์, และเหตุผลการวินิจฉัยที่ใช้โดยเทคนิคที่มีประสบการณ์ในการประเมินปัญหาเกี่ยวกับการขับเคลื่อนที่เกี่ยวข้องกับผสม
มีเพียงหลักการทํางานไม่กี่หลักที่สําคัญ ในการวินิจฉัยความผิดพลาดของคาร์บิวเรเตอร์
คาร์บิวเรเตอร์วัดน้ํามันโดยใช้ความแตกต่างความดันที่เกิดจากการไหลของอากาศผ่านเวนทูรี เมื่อความเร็วของอากาศเพิ่มขึ้น ความดันสแตติกลดลง โดยดึงน้ํามันจากวงจรเจ็ทหลัก
วงจรแยกกันสามวงมีผลต่อผสม:
ถ้าวงจรใด ๆ กลายเป็นจํากัดหรือไม่สมดุล เครื่องยนต์จะประพฤติแตกต่างกันขึ้นอยู่กับตําแหน่งแก๊ส
ระบบระบายน้ําแข็งจะทําให้ระดับน้ํามันในถังมั่นคง หากระดับน้ํามันแตกต่างจากรายละเอียด
การร้องเรียนเกี่ยวกับการขับเคลื่อนคาร์บิวเรเตอร์หลายครั้งมาจากระดับน้ําลอยที่ไม่ถูกต้อง แทนที่จะเป็นการกั้นเจ็ท
เมื่อเปิดแก๊สด่วน การไหลของอากาศจะเพิ่มขึ้นเร็วกว่าการไหลของน้ํามัน ปั๊มแก๊สเร่งฉีดน้ํามันสั้น ๆ เพื่อป้องกันภาวะลดตัวชั่วคราว
การล้มเหลวในระบบนี้ สร้างรูปแบบการลังเลที่ชัดเจนมาก ที่ช่างบานมักเข้าใจผิดว่า เป็นการช้าช้าในการจุดไฟ
รายการสัญลักษณ์แรกของการล้มเหลวของคาร์บิวเรเตอร์มักจะปรากฏเป็นปัญหาเครื่องยนต์โดยสิ้นเชิง แทนที่ จะเกิดความผิดปกติในส่วนผสม
เมื่อแก๊สถูกเปิดให้เบาๆ จากการทํางานเฉยๆ
ซึ่งมักจะแสดงว่า:
เครื่องยนต์ที่มีความบกพร่องของคาร์บิวเรเตอร์มักจะทํางานเฉยๆ เมื่อเย็น แต่กลายเป็นไม่มั่นคงเมื่อการกัดลมออกจากการทํางาน
สาเหตุที่น่าจะเป็น ได้แก่
บางครั้งช่างเทคนิคจะอ้างว่าเป็นปัญหาเรื่องการจุดไฟ เพราะอาการคล้ายกับการจุดไฟที่ผิดปกติ
กลิ่นน้ํามันเบนซินเบาๆรอบพื้นที่รับน้ํามันอาจชี้ให้เห็นว่า:
ในระยะนี้ เครื่องยนต์อาจยังทํางานปกติภายใต้ภาระ
เมื่อความผิดพลาดก้าวหน้า การควบคุมผสมจะไม่สอดคล้องกับหลายช่วงการทํางาน
ในกรอบการขับเคลื่อน
สาเหตุทั่วไป:
การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นเพราะผสมหมุนเวียนระหว่างสภาพผอมและสภาพปกติ
ไฟกลับผ่านคาร์บิวเรเตอร์ แสดงให้เห็นว่า มีผสมผสมผสมผิวบางมากเกินไประหว่างการเผาไหม้
เหตุผลที่เป็นไปได้ประกอบด้วย:
อย่างไรก็ตาม เทคนิคต้องยืนยันเวลาของวาล์ว และการจุดไฟก่อนที่จะคาดว่าคาร์บิวเรเตอร์ล้มเหลว
เครื่องยนต์ร้อนที่ต้องการการทํางานต่อระยะยาว อาจแนะนําว่า:
ปัญหาการเริ่มต้นร้อนของคาร์บิวเรเตอร์มักจะคล้ายกับการล็อคควาบ หรือความผิดพลาดของโมดูลจุดไฟ
เมื่อความเสื่อมเสื่อมต่อ การคาร์บิวเรเตอร์ไม่สามารถรักษาอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิงที่มั่นคงได้อีกต่อไป
ควันสีดําที่คงอยู่ แสดงว่ามีส่วนผสมที่รวยเกินไป
สาเหตุทางกลทั่วไปประกอบด้วย:
น้ํามันเกินที่เข้าสู่ช่องรับน้ํามัน จะทําให้น้ํามันเครื่องยนต์ละลาย
ถ้าเครื่องยนต์หยุดทํางานทันทีหลังจากการใส่แก๊ส:
การหยุดทํางานเกิดขึ้นเพราะการไหลของอากาศเพิ่มขึ้น แต่การไหลของเชื้อเพลิงไม่ได้ตามมา
การปล่อยเชื้อเพลิงที่เห็นได้จาก Booster Venturi ในขณะที่ทํางานเฉย ๆ โดยทั่วไปหมายถึง:
สถานการณ์นี้อาจทําให้เครื่องยนต์ท่วมน้ํา และเกิดภัยไฟ
หลายตัวความผิดปกติของคาร์บิวเรเตอร์สร้างอาการที่เกือบเหมือนกันกับปัญหาเครื่องยนต์อื่นๆ
ผสมผสมผิวลดสาเหตุ:
อาการเหล่านี้เหมือนกับอาการที่เกิดจากจุดประกายที่อ่อนแอ หรือเวลาจุดประกายที่ผิด
ช่างเทคนิคที่เปลี่ยนส่วนประกอบการจุดไฟโดยไม่วิเคราะห์พฤติกรรมของผสม อาจมองข้ามความผิดพลาดที่แท้จริง
ทั้งสองประเด็นสร้าง
การรั่วไหลของแอกูเมนต์มักจะกระทบทุกช่วงของแก๊ส, ในขณะที่การปิดวงจรคาร์บิวเรเตอร์มักจะปรากฏในช่วงการทํางานเฉพาะเจาะจง.
ปั๊มเชื้อเพลิงที่ล้มเหลวลดอัตราการเติมน้ําในถัง น้ําระดับลอยที่ต่ําทําให้เกิดสภาพผอมคล้ายกัน
ความแตกต่างจะเห็นได้ในระหว่างการเร่งเร่งต่อเนื่อง
ช่างช่างถามวิธีการวินิจฉัยปัญหาคาร์บิวเรเตอร์การวินิจฉัยต้องพึ่งพาการเข้าใจว่าวงจรทํางานใดที่ทํางานเมื่ออาการปรากฏ
สังเกตเมื่อปัญหาเกิดขึ้น:
| สภาพของเครื่องยนต์ | วงจรคาร์บิวเรเตอร์ที่เกี่ยวข้อง |
| เฉพาะการทํางานเฉพาะ | วงจรระบายไฟ / ผสมที่ใช้ไม่ได้ |
| การเปิดแก๊สครั้งแรก | สายการสลับ/ปั๊มเร่ง |
| การเดินทางอย่างต่อเนื่อง | ระบบปรับระบายอากาศและระบายน้ําหลัก |
| ก๊าซเปิดกว้าง | ระบบการวัดหลักและเครื่องปั่น |
การกําหนดระยะการทํางาน จะทําให้สาเหตุที่เป็นไปได้แคบลง
การกําหนดทิศทางของผสมจะนําไปสู่การวินิจฉัยต่อไป
ตัวชี้วัด Lean
ตัวชี้วัดที่รวย
ความผิดพลาดของคาร์บิวเรเตอร์ จะทําให้ผสมเคลื่อนย้ายไปทางไหนก็ได้
ห้องลอยควรรับรองความสูงของเชื้อเพลิงที่คงที่ ระดับที่ผิดปกติจะนําไปสู่พฤติกรรมผสมที่ไม่คาดเดาได้
การตรวจสอบควรรวมถึง:
จํานวนมากของคาร์บิวเรเตอร์ เกิดจากชุดกลไกขนาดเล็กนี้
การหลั่งเลือดของอากาศ ควบคุมการผสมผสานของเชื้อเพลิงกับอากาศที่เข้ามา
หากถูกปิดด้วย ลากหรือเศษขยะ:
ช่องทางเหล่านี้มักถูกมองข้าม ระหว่างการทําความสะอาดคาร์บิวเรเตอร์เป็นประจํา
ช่างเทคนิคบ่อย ๆ พบกับสาเหตุเบื้องต้นจํานวนจํากัด
น้ํามันเบนซินเก่าออกซิเดนและทิ้งฝากภายในเจ็ตและช่องผ่าน แม้แต่การจํากัดเล็ก ๆ น้อย ๆ ก็เปลี่ยนแปลงการปรับสัดส่วน
ยานที่เก็บไว้นาน เป็นอันตรายมาก
เครื่องลอยทองแดงหรือผสมที่เก่ากว่า อาจดูดซึมเชื้อเพลิงตามเวลา เพิ่มน้ําหนักและเพิ่มระดับเชื้อเพลิงในถัง
วิธีนี้จะทําให้ผสมอุดมสมบูรณ์อย่างช้า ๆ จนกระทั่งปัญหาในการขับรถจะปรากฏ
การสวมใส่รอบแกนแก๊สทําให้อากาศที่ไม่ได้วัดเข้าไปในช่องรับ
อาการคล้ายกับการรั่วไหลของระยะว่าง
เนื่องจากการรั่วไหลของอากาศเกิดขึ้นภายในร่างกายของคาร์บิวเรเตอร์ มันมักถูกมองข้าม
การเปลี่ยนคาร์บิวเรเตอร์โดยไม่ประเมินส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง
ช่างเทคนิคควรตรวจสอบ:
คาร์บิวเรเตอร์ตอบสนองโดยตรงกับสภาพการไหลของอากาศและการจําหน่ายเชื้อเพลิง ความผิดพลาดภายนอกสามารถเลียนแบบการล้มเหลวของคาร์บิวเรเตอร์ภายใน
การซ่อมแซมหรือปรับปรุงโดยทั่วไปจึงจําเป็นเมื่อ:
ในระยะนี้ การประกอบใหม่และการปรับระดับที่แม่นยําจะกําหนดว่า เครื่องยนต์จะได้รับการควบคุมผสมที่มั่นคงได้หรือไม่ ภายในทุกสภาพการทํางาน
สําหรับเทคนิคและผู้ซ่อมแซมยานปัญหาและอาการของคาร์บิวเรเตอร์ไม่ค่อยขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนอะไหล่ และขึ้นอยู่กับการตีความว่าเครื่องยนต์ปฏิกิริยาอย่างไรในตําแหน่งแก๊สที่แตกต่างกัน ทุกสภาพการทํางานจะเปิดวงจรการวัดที่แตกต่างกันและการเข้าใจว่าความสัมพันธ์นั้น ให้ทางที่น่าเชื่อถือที่สุดไปสู่การวินิจฉัยที่แม่นยํา.
