سيّارة تصل إلى ورشة العمل بشكاوى من عدم التراكم غير المتكافئ، وتردّد في إستخدام الوقود الخفيف،المصابيح تبدو صالحة للعمل، وضغط الوقود من المضخة مستقرة. في هذه المرحلة، العديد من الفنيين يبدأون الشكمشاكل الكربوريتر والأعراضبدلاً من أخطاء الإشعال أو إمدادات الوقود.
في محركات البنزين القديمة والمركبات الكلاسيكية التي تم ترميمها ، يظل المشوه جهاز القياس المركزي الذي يتحكم في نسبة الهواء إلى الوقود عبر ظروف العمل الخالي والحمل الجزئي وتسارع.عندما تتناقض دوائرها الداخلية عن السلوك المتوقع، الأعراض غالباً ما تحاكي أخطاء غير مرتبطة مثل تسريبات الفراغ أو عدم استقرار الإشعال.
هذا الدليل يحللأخطاء شائعة في المحرّك،علاماتمشكلة في المكربراتور، والتفكير التشخيصي الذي يستخدمه الفنيون ذوو الخبرة عند تقييم مشاكل القيادة المتعلقة بالمزيج.
مبادئ تشغيل قليلة فقط مهمة عند تشخيص أخطاء الكربوريتر
يعد المكثف الوقود باستخدام فروق الضغط التي يخلقها تدفق الهواء عبر الـ Venturi. مع زيادة سرعة الهواء ، ينخفض الضغط الثابت ، مما يسحب الوقود من الدائرة الرئيسية للطائرة.
ثلاث دوائر منفصلة تؤثر على الخليط:
إذا أصبحت أي دوائر مقيدة أو غير متوازنة ، فإن المحرك يتصرف بشكل مختلف اعتمادًا على وضع الوقود.
نظام العائمة يثبت مستوى الوقود في الوعاء. إذا كان مستوى الوقود يختلف عن المواصفات:
العديد من شكاوى القيادة في الكربوراتور تنشأ من مستوى تعويم غير صحيح بدلاً من انسداد الطائرة.
أثناء فتح الزجاج المفاجئ ، يزداد تدفق الهواء أسرع من تدفق الوقود. تضخ مضخة الوقود قصيرة من الوقود لمنع حالة ضعيفة عابرة.
الفشل في هذا النظام ينتج نمط تردد محدد جداً والذي غالباً ما يخطئه الفنيون بتأخير الإشعال.
الـعلامات مبكرة على فشل الكربوريترنادراً ما تظهر في حالة عطل كامل في المحرك بدلاً من ذلك، تظهر اضطرابات خفية في الخليط في ظل ظروف تشغيل ضيقة.
عندما يتم فتح الزر بلطف من العمل الخالي:
هذا يشير عادة إلى:
المحركات التي تعاني من خلل في الغاز غالباً ما تعمل بشكل عادي عندما تكون باردة ولكنها تصبح غير مستقرة مع انفصال الاختناق.
الأسباب المحتملة تشمل:
فنيون في بعض الأحيان يعزو هذا إلى مشاكل الإشعال لأن الأعراض تشبه فشل الإطلاق المتقطع.
رائحة البنزين الخفيفة حول منطقة الاستيعاب قد تشير إلى:
في هذه المرحلة ، قد لا يزال المحرك يعمل بشكل طبيعي تحت الحمل.
مع تقدم الأخطاء ، يصبح التحكم في الخليط غير متسق عبر نطاقات تشغيل متعددة.
في حالة الضغط المستمر، تتناوب السيارة بين تسارع طفيف وتباطؤ.
الأسباب المعتادة:
يحدث التقلب لأن الخليط يتذبذب بين الظروف الخالية من الدهون والظروف الطبيعية.
النيران العكسية من خلال المحرّك تشير إلى خليط نحيف للغاية أثناء الاحتراق.
الأسباب المحتملة تشمل:
ومع ذلك، يجب على الفنيين تأكيد توقيت الصمام والإشعال المسبق قبل افتراض فشل الكربوريتر.
المحرك الساخن الذي يتطلب تشغيل مدّة طويلة قد يقترح:
مشاكل البدء الساخن للكربوريتر غالبا ما تشبه إغلاق البخار أو أخطاء وحدة الإشعال.
عندما يستمر التدهور، لا يمكن للكربوريتر الحفاظ على نسبة ثابتة من الهواء إلى الوقود.
الدخان الأسود المستمر يشير إلى خليط غني جداً
الأسباب الميكانيكية الشائعة تشمل:
الوقود الزائد الذي يدخل المضخة سوف يخفف زيت المحرك مع مرور الوقت.
إذا توقف المحرك مباشرة بعد إدخال عجلة الوقود:
يحدث التوقف لأن تدفق الهواء يزداد، ولكن تدفق الوقود لا يتبع.
إفراز الوقود المرئي من محرك الدفع أثناء التوقف عادة ما يعني:
هذه الحالة تخاطر بفيضان المحرك وخطر الحريق.
عدةأخطاء شائعة في المحرّكيسبب أعراض متطابقة تقريباً مع مشاكل المحرك الأخرى.
الخلطات الخالية من الدهون تسبب:
هذه هي نفس الأعراض التي تنتجها شرارة ضعيفة أو توقيت اشتعال غير صحيح.
قد يتجاهل الفني الذي يستبدل مكونات الإشعال دون تحليل سلوك الخليط الخطأ الحقيقي.
كلتا القضيتين تخلقان:
عادة ما تؤثر تسربات الفراغ على جميع نطاقات الوقود ، في حين أن انسداد دائرة الكربوريتر يميل إلى الظهور في نطاق تشغيل محدد.
مضخة الوقود الفاشلة تقلل من معدل إعادة تعبئة الوعاء. إنخفاض مستوى العطف ينتج ظروفًا ضعيفة مماثلة.
يصبح الفرق مرئيًا أثناء التسارع المستمر:
فنيون يسألونكيفية تشخيص مشاكل الكربوريتريجب تجنب التفكيك العشوائي. يعتمد التشخيص على فهم الدوائر التشغيلية النشطة عند ظهور الأعراض.
لاحظ متى تحدث المشكلة:
| حالة المحرك | دائرة الكربوريتر متورطة |
|---|---|
| فقط في حالة التوقف | دائرة النفاثات/الخلطات العاطلة |
| فتح أولى للضغط | منافذ الانتقال / مضخة المسرع |
| رحلة مستمرة | نظام تصحيح الطائرة الرئيسية والهواء |
| عجلة التدفق مفتوحة | نظام القياس الرئيسي وإمدادات العائمة |
تحديد نطاق التشغيل يضيق بشكل كبير الأسباب المحتملة
تحديد اتجاه الخليط يسترشد بتشخيص آخر.
مؤشرات الذقن
مؤشرات غنية
أخطاء المحرّك دائماً ما تحرّك الخليط نحو أيّ من الطرفين.
يجب أن تحافظ غرفة العائمة على ارتفاع مستمر للوقود. المستوى غير المنتظم يؤدي إلى سلوك الخليط غير المتوقع.
يجب أن تشمل التفتيش:
العديد من قضايا الكربوتر تنشأ من هذا التجميع الميكانيكي الصغير.
تنزيف الهواء ينظم كيفية خلط الوقود مع الهواء الوارد
إذا كانت مسدودة بالبرنيش أو الحطام:
هذه الممرات غالباً ما يتم تجاهلها أثناء تنظيف الكربوريتر الروتيني.
التقنيون غالباً ما يواجهون عدد محدود من الأسباب الجذرية.
البنزين القديم يتأكسد ويترك رواسب داخل الطائرات والمرور حتى القيود الصغيرة تغير معايرة الخليط
المركبات المخزنة لفترات طويلة معرضة بشكل خاص.
قد يمتص طوافات النحاس أو المركبات القديمة الوقود بمرور الوقت ، مما يزيد من الوزن ويزيد من مستوى الوقود في الوعاء.
هذا يثري الخليط ببطء حتى تظهر مشاكل القيادة.
يسمح الارتداء حول عمود الوقود بدخول الهواء غير المقياس إلى المدخل.
الأعراض تشبه تسربات الفراغ
لأن تسرب الهواء يحدث داخل جسم الكربوريتر، فإنه غالبا ما يتم تجاهله.
استبدال الكربوريتر دون تقييم المكونات ذات الصلة غالبا ما يفشل في حل المشكلة الكامنة.
يجب على الفنيين التحقق من:
تستجيب المشوهات مباشرةً لظروف تدفق الهواء وإمدادات الوقود. يمكن أن تقلد الأخطاء الخارجية فشل المشوه الداخلي.
الإصلاح أو الإصلاح الرئيسي يصبح ضروريًا عادة عندما:
في هذه المرحلة ، يحدد إعادة التجميع والمعايرة الدقيقة ما إذا كان المحرك يستعيد سيطرة ثابتة على الخليط في جميع ظروف التشغيل.
بالنسبة للفنيين ومصممي المركبات،مشاكل و أعراض الكربوريتريعتمد أقل على استبدال الأجزاء وأكثر على تفسير كيفية تفاعل المحرك في مواقع مختلفة للضغط. كل حالة تشغيل تنشط دائرة قياس مختلفة،وفهم هذه العلاقة يوفر الطريق الأكثر موثوقية نحو التشخيص الدقيق.
