1965年のムスタング,1972年のフォルクスワーゲン・ビートル,1980年のメルセデスW123のカーブレーターは 自動車が組み立てラインから降りた時と同じ仕事をしていますカーブレーターのクリーナーの中は 劇的に変わった燃料,貯蔵方法,復旧基準も
このガイドは2つの特定の対象者向けに書かれています.クラシック車の所有者が自分で修復しているそして再販または店内使用のためにカーブレータークリーナーを調達する修復ショップ/部品販売業者両者とも,何十年もの古い塗料を 塗料やパッチやオリジナルの仕上げを傷つけずに処理できる製品が必要です.
1クラシック自動車の炭化機はなぜ別の清掃方法が必要なのか
1970年代の炭化機は 現代の炭化機の "古いバージョン" ではありません完全に異なる清掃問題を生み出します.
現代 の 炭水化物 と 物質 的 な 違い
- 亜鉛とカドミウム塗装1980年以前の炭化機にはよく使われます 現代の攻撃的な溶媒は30秒以上でこれらの仕上げを鈍化したり剥がしたりします
- 天然ゴムとコルクの密着物元の仕様で作られたガシケットは分解して壊れやすい.溶媒に短時間接触しても膨らみ,縮小が起こり,壊滅する.
- 鋳鉄と陶器用金属体現代の鋳型アルミよりも多孔性があります 古い燃料を吸収し ゆっくりと流し戻し 表面の堆積物よりも 溶けるのに時間がかかる 塗料ポケットを作り出します
- 生産許容範囲が小さく1960年代から70年代のジェットと乳液管は 寸法が千分の"インチまでありました 30秒間の 激烈な溶媒浸泡は 容量を損なう可能性があります
燃料化学は変化しています
クラシックカーは,鉛を含むガソリン (1996年まで米国では) または低エタノール混合物で走るように設計された.今日のポンプガスは,最大10~15%のエタノール (E10/E15) を含んでいる.純ガソリンより3×5倍早く水分を吸収し,ガム堆積を形成するE10燃料で冬を過ごした炭化機は 春までに80%の詰め込みになります 1985年の冬を同じ炭化物で過ごした炭化機よりもはるかに悪いです
貯蔵パターンは重要だ
多くの古典車はガレージで保管され,年間500~2000マイル,時にはそれよりも少ない距離で運転されています.この"短距離,長い座り"サイクルは,炭水化物堆積の最悪のシナリオです.浮遊物は粘着します.パイロット・ジェット 塗装加速ポンプの弁は硬化します 日常運転者のメンテナンスのために設計された炭化機クリーナーは,このような長期的蓄積を溶かすのに必要な滞在時間がありません.
2カーブレーターの種類 1985年以前の車両で見つけることができます
どの炭水化物があるかを知ることで どのクリーンな配方とテクニックを使うかを決めます
| カルブレーター |
時代 |
自動車 |
清掃メモ |
| ロチェスター・クワドラジェット (4MV / 4MC) |
1965年〜1985年 |
GM Aボディ,Gボディ,フルサイズ (シェヴェル,カットラス,モンテカルロ,キャプリス) |
40個以上の個別通路; 設置されたままの掃除はめったに機能しません. 修復プロジェクトのために取り去り,再建を計画します.早期のクアドラジェットでは溶剤接触時に歪む革密封機を使用しました. |
| ホリー 4150 / 4160 |
1960年代〜現在 (アフターマーケット) |
フォード・ムスタング シェヴィー・小型ホットロード レース |
頑丈な鋳型アルミニウム.ほとんどのヴィンテージ炭水化物よりもスプレー清掃を好みます. 加速ポンプキャムと燃料ボウルプラグは一般的な漆器収集ポイントです. |
| ウェバー DCOE / IDF |
1960年代から1980年代 |
欧州のスポーツカー (アルファ・ロミオ,フィアット,ランシア,ジャガー,フォルクスワーゲン) |
イタリア製で,しばしば亜鉛塗装されています. 美しいが攻撃的な溶媒に脆弱です. 30秒未満にスプレー接触を制限します. すぐに乾燥し,ガソリンスピンドル組を決して浸さないでください. |
| SU HIF / HS6 |
1950年代から1980年代 |
イギリス古典 (MG,トリュンフ,オースティン・ヘイリー,ジャガーXJ,モルガン) |
溶媒に敏感な皮革は溶剤接触後数分で永久に硬化します. 清掃中に常に針とダッシュポットオイルを入れ替えます. |
| ゼニス・ストロンバーグ 175 CD / 150 CD |
1960年代から1980年代 |
イギリスフォード (コルティーナ,カプリ),サアブ,ボルボP1800 |
溶剤感度において SU に類似する.補助起動装置 (ストック) は溶剤に接触してはならないワックスで満たされた要素を使用する. |
| ミクニ VM / CV |
1970年代〜現在 |
日本古典 (ダッツン240Z,初期のトヨタセリカ,ヴィンテージホンダCBバイク) |
CV (Constant Velocity) タイプしてゴム弁を入れます.炭水化物を取り除くたびに弁を入れ替える.溶媒はゴムを破壊し,自転車は無傷で痩せて走ります. |
| キーヒンの履歴書 |
1970年代〜現在 |
ホンダ,川崎,鈴木のバイク |
ミクニと同じガム弁の注意 溶剤浸した弁は 日本古典バイクで掃除後 粗暴な怠惰の原因です |
38 段階 の 修復 清掃 ルーティン
1985 年 以前の 炭化機 を 修理 する 修理 店 に 勧め て いる 方法 です.趣味 者 は,超音波 や 蒸気 磨き 装置 を 必要 と する ステップ を 飛ばす こと に よっ て 適応 でき ます.
- 解体前に書類をすべての角度から炭水化物写真を撮る.ペイントペンを用いてガソリンレバーの位置をマークする.工場のオリジナル調整のスケッチを作成する (無効混合の螺栓,洗浄後に工場の仕様に戻すために必要になります..
- スクロールとスプリングをすべてタグと袋にヴィンテージ の 炭水化物 スクロール は,簡単に 剥がれる 柔らかい 金属 で でき て い ます.各 部品 に 標識 を 付け た バッグ を 用い て ください.置き換えの供給の間,数週間,復元を停止することができます.
- メタルの部品のみを浸す ゴム,コルク,プラスチックなど使用しないでください.炭酸ガスを金属部品まで分解する.室温で20〜30分炭化機クリーナーに浸す.45分以上は磨きアルミと亜鉛塗装を鈍化させる危険性がある.
- 超音波浴でジェットやエミュルションチューブを洗います炭化機クリーナーを使った超音波風呂で 10分すると この小さな部品の掃除時間が 1時間から10分に短縮され ブラシで触れない 内側通路に到達します
- 圧縮空気ですべての通路を吹いてください圧縮空気は取り扱えない. 5ドルの缶は1回の復元に十分です. 店では規制された空気管が必要になります. 空気の圧力は溶媒だけでは清掃できない通路を開きます.そして,再組み立ての際に移動する前に,緩んだ残骸を削除.
- ゴム,コルク,繊維の部品をすべて交換する.浮遊ボウルガシケート,ガソリンポンプ弁,針と座席,電源弁弁弁 柔らかいものはすべて 清掃の一環として置き換えるべきで,保存すべきではありません.労働は同じです あなたが今それらを置き換えるか 6ヶ月後に炭水化物漏れ.
- 工場のモントル仕様と 新しいパックセットで再組成しますヴィンテージカーブでモントルの値を即興してはいけません.ほとんどの工場のサービスマニュアルでは,ガソリンボディ,燃料ボウル,ストロークハウジングのft-lb値が指定されています.クワダジェット機の燃料ボウルを過度に締めくくると 鋳造板が破裂する.
- 設置前にベンチでテストします.可能な限り,ベンチテスト 燃料源をリモートでエンジンにボルトする前に,ガソリンのスムーズに開いていることを確認しますそしてボウルや入口フィッティングに燃料の漏れがない.
4クラシックな炭水化物ですべきこと (5のミス)
目を覚ます日常 の 運転 員 の 修理 の 場合,誤り は 費用 を 払う こと が でき ます.オリジナルの 塗装 と 仕上げ を 備えた コンクール 専用 車 に は,誤り は 費用 を 払う こと が でき ます.年数この5つのエラーが 修理店で見られる クラシックカーブレーターダメージの大部分を 占めています
- カーブクリーナーでゴム弁を浸すこれはミクニ,ケイヒン,SUの炭化機で 最も一般的なエラーです 10分浸水すると 弁が永久に破壊されます溶剤に触るべきでない部分を 入れ替えるまで.
- 塗装された表面や塗装された表面に長距離の噴霧を施す.1秒でベンチュリを掃除してもいい 10秒でベーバーのボディを浸したら 片足で薄くなる洗剤を布に塗り,拭いてください. 装飾表面に直接噴霧しないでください..
- "お金を節約するために"古いガシケットを再利用する装着時に柔らかいガシケットは,使用中に硬化して圧縮される.再利用すると数ヶ月以内に燃料漏れを保証する.完全なガシケットキットのコストは20〜40ドルです.道路の下の燃料漏れを診断するコストは 店員で200ドル以上です.
- 炭水化物クリーナーではなくブレーキクリーナーを使いますブレーキクリーナーは完全に蒸発し,零残留を残すように策定されています.ブレーキローターに適しており,ヴィンテージ炭水化物には完全に間違っています.,溶媒が消えるにつれて再堆積する 緩んだ残骸で部分的に塞がります
- 復旧キットを飛ばして"掃除"だけカーボが5年以上運転していない場合 針と座席,ガソリンポンプ,電源弁の弁は 壊れてしまいます 掃除だけでは 機能は回復しません日常運転者の復旧のために掃除は30~80ドルのキットと 新鮮なフロートで
5購入ガイド: クラシックオーナーが求めているもの
ヴィンテージ 復元 に 重要 な 式 の 特徴
- 塗装の安全性SDS は,亜鉛,カドミウム,およびクロム塗装された表面との互換性を明示的に述べるべきです.一般的"産業用強度"クリーナーではしばしばそうではありません.
- 浸水時間の柔軟性アルミや亜鉛を鈍化させない 20~45分間の浸泡窓は 蒸発速度の高い配方よりも 洗浄範囲を高めます
- 低残留量と軽量潤滑膜日常運転者は,貯蔵中にガソリンシャフトを保護する軽量フィルムから恩恵を受けます.ショーカーには,零残留式が恩恵を受けますので,カーボは審査フィールドで工場から新鮮に見えます.
- コンプライアンス証明書SDS,GHS,CARB VOC,そしてREACHの遵守はテーブルステークです.これらがなければ,カリフォルニアやEUに出荷することはできません.
飲食店の包装と供給
復元店や古典車部品のディーラーや メンバーを供給するカークラブでは 関連的な質問は 公式だけではありません 供給の継続性やブランドの一貫性についてです
| 買い手プロフィール |
年間量 |
推奨された形式 |
リードタイム |
| 趣味家 (1 乗車) |
年間2~4缶 |
450ml 小売用 |
ストック / 1週間 |
| 修理店 (年間520台) |
年間24~96缶 |
668ml × 12ケース |
2週間 |
| クラシック自動車部品のディーラー (リセール) |
年間500+缶 |
OEM/プライベートラベル,450ml + 668ml |
30~45 日 |
| 自動車クラブ協同組合 (会員による大量購入) |
100~300缶/年 |
カスタムラベル,668ml |
30日 |
| オークションハウスの準備サービス |
50~200缶/年 |
大量桶 + プライベート・レーベル缶に転送 |
引用によって |
バイアバン 450ml カーブレータークリーナーローチェスター,ホリー,ウェバー,SU,ゼニス・ストロンベルグ,ミクニ,キーヒンの炭化機と互換性がある. IATF 16949認証済み生産.OEM,ODM,プライベート・レーベルのパッケージ.
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6よくある質問
1965年のマスタングのカーブレーターに 現代のカーブレータークリーナーを使ってもいいですか?
はい,注意してください. ヴィンテージカーブレーターには,しばしば亜鉛やカドミウムで覆われた部品と, 攻撃的な現代の溶媒によって破損するオリジナルガシケットがあります.接触時間は短く (30秒未満)必ず目立たずの領域でまず検査してください.
10年以上使われてきた炭化機を 最適な方法で掃除するには?
10 年以上使用されていない炭化機については,完全に取り外し,再構築を計画します.可能な限り超音波で,分解された金属部品を炭化機クリーナーで20~30 分浸泡させてください.すべてのゴム部品を交換する・ 針とシートの組立物. 掃除したり再利用したりしないでください. 硬くなったり,再密封したりしません.
カーブレータークリーナーが クロムや 磨かれたアルミニウム・カーブ部品に 損傷を与えているか?
ほとんどの現代のカーブレータークリーナーは,指示に従って使用した場合 (短時間接触,拭き取り,長時間浸泡しない) でクロムと磨いたアルミニウムに安全です.磨いた アルミ 部品 を 1 時間 以上 浸水 式 に 清掃 する こと に よっ て,仕上げ が ぼんやり する. 展示品質の修復のために,クリーナーで湿った (濡れていない) 布で手拭き,すぐに乾燥してブーフします.
カーブレータークリーナーか クラシック車のリコンディションキットか?
定期的に運転されている車で 調節が必要な場合は 徹底的なスプレークリーニングが通常十分ですガスシャフトや針のバルブに目に見える磨きがみられる炭化物完全なリコンストラクションキット (ガスケット,針とシート,ガセラターポンプ弁) とクリーナーが併用されれば,長期的に良い結果が得られます.
エンジンから外さないで クラシックカーブを掃除できますか?
はい,軽い堆積物. エンジンが冷たく,燃料供給がオフで,空気クリーナーを外して, 1 〜 2 秒間の噴霧をカーブ喉に固定された浮遊機吸入 manifoldに溶剤を噴霧しないようにします. 溶剤はPCVを通してカーンケースを汚染します.
7クラシックカーリスタオーナー,クラブ&パーツディーラーと バイアバンがどう連携するか
この記事を書いている理由:驚くほど多くのカーブレータークリーナーが 古典的な自動車の修復会社やクラブに 流通しています異なる購入パターンや基準を持っています自動車のケアに関する一般的コンテンツは無視しています
ヴィンテージカーブ化学に適用された 製剤の経験30年以上
広州・ビオバン・カーケアは,1993年からエアロゾール自動車用化学物質を製造しています.私たちのカーブレータークリーナーラインは,最初は,日常運転モーターや小さなエンジンのために開発されました ヴィンテージロチェスターやホーリーカーブと同じ化学的課題をほとんど共有します燃料化学の進化 (E10/E15導入) と輸出市場におけるVOC規制の強化に対応するために 33年以上にわたり3回再製しました
IATF 16949 生産
6列の自動化装置で製造されていますIATF 16949標準は,世界各地のOEM自動車サプライヤーが使用する品質管理システムと同じです.保険会社や顧客から厳しい要求です.
クラシックカー業界向けOEM,ODM,プライベートレーベルオプション
カーブレータークリーナーを供給します
- 修復店商店内での使用と顧客への再販売のためのブランド缶
- クラシック自動車部品のディーラー共同ブランドまたは完全なプライベートラベルのパッケージ
- 自動車クラブ組合員による購買のための量産のカスタムラベル (最低100枚)
- オークションハウスの準備サービス民間ブランドの譲渡による卸荷ドラム供給
- ヴィンテージ・バイク・ワークショップ小型エンジン市場に合わせてパッケージング
クラシックカークラブとの協力
クラシックカークラブを運営している方や メンバーなら お話ししたいですクラブの他のメンバーが有用だと考えるような詳細な復元写真です50人以上の会員を持つクラブでは カスタムラベルと会員直接充実モデルを開発できます
復元チャネルチームに連絡してくださいcarcarecleaners.com/contact に登録してください"クラシックカー・パートナーシップ"という テーマラインで
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著者についてこのガイドは,IATF 16949,ISO 9001,ISO 14001,IATF 16949,ISO 14001,ISO 14001の33年にわたるエアロゾールメーカーである,広州ビアバンカーケア産業株式会社 (BIABANG) の技術コンテンツチームによって作成されました.ISO 45001 認証カーブレータークリーナー,ガソリンボディクリーナー,ブレーキクリーナー,および他の15以上の エアロゾール自動車ケア製品を 200以上の国でOEM,ODM,およびプライベートレーベル顧客に供給します.修復事業クラブ・パートナーシップの調査
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