Nettoyant pour carburateur pour voitures classiques : un guide d'achat et d'application axé sur la restauration

Si vous possédez une voiture classique - une Mustang de 1965, une VW Beetle de 1972, une Mercedes W123 de 1980 - votre carburateur fait le même travail que lorsqu'il est sorti de la chaîne de montage.Mais la chimie à l'intérieur de la boîte de nettoyeur de carburateur a radicalement changé depuisIl en va de même pour les carburants, les pratiques de stockage et les normes de restauration.

Ce guide s'adresse à deux publics spécifiques:Les propriétaires de voitures classiques font leur propre restauration., etmagasins de restauration/commerçants de pièces détachées fournissant des nettoyants pour carburateurs destinés à la revente ou à l'usage en magasinLes deux groupes ont besoin d'un produit qui gère des vernis vieux de plusieurs décennies sans endommager les revêtements, les joints ou les finitions originales.

1Pourquoi les carburateurs de voitures classiques ont besoin d'une approche différente de nettoyage

Un carburateur des années 70 n'est pas seulement une "ancienne version" d'un carburateur moderne.et la façon dont il est généralement stocké crée un problème de nettoyage complètement différent.

Différences matérielles par rapport aux glucides modernes

• Plaquage au zinc et au cadmiumLes solvants agressifs modernes peuvent assombrir ou dépouiller ces finitions en plus de 30 secondes de contact.
• Particules pour le nettoyage ou le repassage de matériaux textilesLes joints de spécifications originales se dégradent et deviennent fragiles. Même un contact bref avec le solvant provoque des cycles de gonflement et de rétrécissement qui les détruisent.
• Corps en fonte et en poterieIls absorbent le vieux combustible et le récupèrent lentement, créant des poches de vernis qui mettent beaucoup plus de temps à se dissoudre que les dépôts de surface.
• Tolérances de production plus faiblesLes jets et les tubes d'émulsion des années 60 et 70 étaient de taille à des millièmes de pouce.

La chimie du carburant a changé

Les voitures classiques ont été conçues pour fonctionner à l'essence au plomb (aux États-Unis jusqu'en 1996) ou à des mélanges à faible teneur en éthanol.qui absorbe l'humidité et forme des dépôts de gomme 3×5 fois plus rapidement que l'essence pureUn carburateur qui a passé un hiver avec du carburant E10 peut être 80% bouché au printemps - bien pire que le même carburant passé un hiver en 1985.

Les modèles de stockage sont importants

Beaucoup de classiques sont garés et conduits avec parcimonie 500 à 2000 miles par an, parfois moins. Ce cycle de "courte distance, longue distance" est le pire scénario pour les dépôts de glucides.Les jets pilotes sont vernis.Un nettoyant de carburateur conçu pour l'entretien quotidien du conducteur peut ne pas avoir le temps de séjour nécessaire pour dissoudre ce type d'accumulation à long terme.

2Les types de carburateurs que vous trouverez dans les véhicules avant 1985

Savoir quels glucides vous avez détermine quelle formule et quelle technique plus propre utiliser.

3La routine de nettoyage en 8 étapes

C'est la procédure que notre équipe technique recommande pour les ateliers de restauration qui manipulent des carburateurs d'avant 1985.

1. Documentation avant le démontage.Prenez une photo du carburant sous tous les angles, marquez la position du levier d'accélérateur avec un stylo de peinture, faites un croquis de tous les réglages d'usine originaux (vis de mélange au ralenti,Vous en aurez besoin pour retourner aux spécifications d'usine après le nettoyage..
2. Marquez et emportez chaque vis et ressort.Les vis à carbure vintage sont faites de métaux doux qui se détachent facilement.Une seule vis de mélange à vide peut arrêter une restauration pendant des semaines pendant que vous trouvez un remplacement.
3. N'immergez que les pièces métalliques, jamais le caoutchouc, le liège ou le plastique.Démontrez le carbure jusqu'aux seules pièces métalliques. Trempez le carburateur dans un nettoyant pendant 20 à 30 minutes à température ambiante. Tout ce qui dure plus de 45 minutes risque d'assombrir l'aluminium poli et le zinc.
4. Utilisez un bain à ultrasons pour les jets et les tubes d'émulsion.Dix minutes dans un bain à ultrasons avec un nettoyant pour carburateur réduit le temps de nettoyage de ces petites pièces d'une heure à dix minutes, et atteint des passages internes que le brossage ne peut pas toucher.
5. Faites souffler l'air comprimé sur chaque passage.Une boîte de 5 $ suffit pour une seule restauration, un magasin aura besoin d'une conduite d'air régulée.et élimine les débris lâchés avant de migrer pendant le remontage.
6. Remplacez tous les composants en caoutchouc, bouchon et fibres.Le joint de la cuve flottante, le diaphragme de la pompe d'accélérateur, l'aiguille et le siège, le diaphragme de la soupape d'alimentation, tout ce qui est souple doit être remplacé dans le cadre du nettoyage et non conservé.Le travail est le même si vous les remplacez maintenant ou dans six mois quand le carb fuit.
7. Rassemblez avec les spécifications de couple d'usine et un nouvel ensemble de joints.La plupart des manuels d'entretien de l'usine spécifient des valeurs de ft-lb pour le corps de l'accélérateur, le réservoir de carburant et le boîtier de l'étouffement.Sur-tirer le réservoir de carburant sur un Quadrajet fissure la coulée ̇ une leçon coûteuse.
8. Test sur le banc avant l'installation.Si possible, testez le carbone avec une source de carburant à distance avant de le fixer au moteur.et il n'y a pas de fuites de carburant au bol ou à l'entrée.

4Ce qu'il ne faut pas faire avec un glucide classique (5 erreurs)

1. Je trempe des diaphragmes en caoutchouc dans du nettoyant.C'est l'erreur la plus commune sur les carburateurs Mikuni, Keihin et SU.et vous poursuivrez un "problème de mélodie mystérieux" jusqu'à ce que vous remplacez la partie qui n'aurait jamais dû toucher le solvant.
2. Pulvérisation de surfaces peintes ou plaquées avec des éclaboussures prolongées.Un coup d'éclat d'une seconde pour nettoyer un venturi est parfait, un trempage de 10 secondes sur un corps Weber zincé brouillera la finition en un seul coup.Appliquez le nettoyant sur un chiffon et essuyez ne jamais pulvériser directement sur les surfaces décoratives.
3. Réutiliser de vieux joints pour "économiser de l'argent".Un joint qui était flexible lors de son installation s'est durci et comprimé au cours de son utilisation. Sa réutilisation garantit une fuite de carburant en quelques mois.Le coût du diagnostic d'une fuite de carburant sur la route est de 200 $ + en main-d'œuvre.
4. Utiliser un nettoyant de freins au lieu d'un nettoyant de glucides.Le nettoyant de frein est conçu pour s'évaporer complètement et ne laisser aucun résidu ¥ approprié pour les rotors de frein, complètement faux pour un carbonique vintage.,et le taux d'évaporation élevé peut laisser des passages partiellement obstrués par des débris relâchés qui se déposent à mesure que le solvant s'évapore.
5. Sautant le kit de reconstruction et seulement "nettoyer".Si le carburateur est hors de la route depuis plus de 5 ans, l'aiguille et le siège, la pompe de l'accélérateur et les diaphragmes de la soupape d'alimentation sont tous dégradés.Pour les restaurations quotidiennes du conducteur, associer le nettoyage avec un kit de 30$ à 80$ et un flotteur frais.

5. Guide d'approvisionnement et d'achat: ce que les propriétaires classiques recherchent

Caractéristiques de la formule qui sont importantes pour les restaurations vintage

• Sécurité du revêtement- la SDS devrait indiquer explicitement la compatibilité avec le zinc, le cadmium et les surfaces chromées.
• Flexibilité du temps de trempageUne fenêtre de trempage de 20 à 45 minutes sans émoussement de l'aluminium ou du zinc vous donne plus de marge de nettoyage qu'une formule à évaporation rapide.
• Résidu faible par rapport au film lubrifiant légerLes conducteurs de tous les jours bénéficient d'un film léger qui protège les arbres de l'accélérateur pendant le stockage.
• Les informations de conformitéSi vous vendez ou fournissez des magasins de restauration, la conformité SDS, GHS, CARB VOC et REACH sont des enjeux.

Emballage et fournitures pour les entreprises de restauration

Pour les ateliers de restauration, les concessionnaires de pièces automobiles classiques et les clubs automobiles qui fournissent des membres, les questions pertinentes ne concernent pas seulement la formule, mais la continuité de l'offre et la cohérence de la marque.

6. FAQ

7Comment Biaobang travaille avec les restaurateurs de voitures classiques, les clubs et les concessionnaires de pièces détachées

Plus de 30 ans d'expérience en formulation appliquée à la chimie des glucides anciens

Guangzhou Biaobang Car Care fabrique des produits chimiques automobiles en aérosol depuis 1993.Notre ligne de nettoyeurs de carburateur a été développée à l'origine pour les motos et les petits moteurs utilisés quotidiennement, qui partagent la plupart des mêmes problèmes chimiques qu'un carburateur Rochester ou Holley vintage.Au cours des 33 dernières années, nous avons réformulé trois fois notre formule pour tenir compte de l'évolution de la chimie du carburant (introduction de l'E10/E15) et du resserrement des réglementations sur les COV sur les marchés d'exportation.

Production conformément à la norme IATF 16949

Chaque boîte de nettoyeur de carburateur Biaobang provient d'une usine automatisée de 6 lignes quiLe produit doit être soumis à un contrôle de qualité.Les normes de l'industrie automobile sont basées sur le même système de gestion de la qualité que celui utilisé par les fournisseurs d'équipement automobile OEM dans le monde entier.Cette certification est souvent une exigence difficile de la part de leurs assureurs et clients.

Options OEM, ODM et de marque privée pour la communauté des voitures classiques

Nous fournissons des nettoyants de carburateur à:

• Magasins de restauration¥ boîtes de conserve de marque destinées à l'usage en magasin et à la revente aux clients
• Concessionnaires de pièces automobiles classiques¥ emballage de marque commune ou de marque privée complète
• Clubs automobiles¥ étiquettes personnalisées en vrac pour les achats de coopératives membres (minimum 100 unités)
• Services de préparation des maisons de ventes aux enchères- fourniture de fûts en vrac avec transfert de marque privée
• Ateliers de motos anciennes¢ emballage adapté au marché des petits moteurs

Travailler avec des clubs de voitures classiques

Si vous dirigez ou faites partie d'un club de voitures classiques, nous aimerions discuter.et le genre de photos de restauration détaillées que les autres membres du club trouvent utilesPour les clubs avec plus de 50 membres actifs, nous pouvons développer une étiquette personnalisée et un modèle d'exécution direct des membres.

Contactez notre équipe de restauration aules services de nettoyage des voitures.avec l'objet "Classic Car Partnership", et nous dirigerons votre demande.

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