Limpeza de carburador 101: o que está na lata, como usá-la e o que comprar

Estás no corredor das peças de automóvel a olhar para três latas de aerossol quase idênticas, limpador do carburador, limpador do carro e limpador dos travões.e custam mais ou menos o mesmoMas pegue no errado, e pode tirar o revestimento do sensor de Teflon, inchar uma junta de borracha, ou, no melhor dos casos, desperdiçar o seu dinheiro.

Este guia corta a confusão. mostrar-vos uma rotina de limpeza de 7 passos usada por técnicos profissionais,e dar-lhe uma estrutura de compra direta- Sem pelúcia.

As nossas credenciais:A Guangzhou Biaobang Car Care fabrica produtos químicos automotivos em aerossóis desde 1993 33 anos, 6 linhas de produção totalmente automatizadas,Certificado IATF 16949Sabemos o que está na lata porque nós formulá-lo.

1O que é limpador de carburador?

Um limpador de carburador é um aerossol de solvente de ação rápida projetado para dissolver os dois principais tipos de depósitos que entupem os carburadores:verniz(resíduo de combustível oxidado quando a gasolina se evapora) eGoma(hidrocarbonetos polimerizados pegajosos que se formam ao longo do tempo).

Os ingredientes ativos numa fórmula típica de qualidade profissional incluem:

• Acetona ou MEK (metil-etilcetona)- penetração rápida nas camadas de verniz
• Tolueno ou xileno- dissolve a goma pesada e os depósitos de óleo
• Hidrocarbonetos alifáticos- Solvente transportador e agente de lavagem
• Propelente (mistura de propano/butano)∆ fornece uma névoa fina pressurizada em jatos e passagens

O resultado: uma fórmula de alta solvência que ataca depósitos endurecidos em passagens estreitas de combustível, circuitos de emulsionadores,e bacias flutuantes ¢ peças que, de outra forma, exigiriam uma imersão durante a noite ou um desmonte completo para limpeza.

Como é diferente dos limpadores de carroceria de freio e acelerador

O que está realmente dentro da lata (bases SDS)

Uma Ficha de Dados de Segurança (SDS) é a sua verdadeira fonte de informação.

• Secção 2(Identificação do perigo) ️ ponto de inflamação e categoria de inflamabilidade
• Secção 3(Composição) ️ solventes e concentrações ativos
• Secção 8(requisitos de P.I.P.) ️ padrões mínimos de protecção de luvas e olhos
• Secção 15(Informações regulamentares) ️ Conformidade com a RoHS, limites de COV para a sua região (limites CARB da Califórnia, REACH da UE)

Fabricantes respeitáveis como a Biaobang fornecem folhas de SDS para cada SKU.

2Quando realmente precisas (e quando não precisas)

6 sintomas que indicam um carburador sujo

1. Iniciação difícil (especialmente arranque a frio)- passagens de combustível parcialmente obstruídas com verniz; não fornecendo a razão de ar/combustível adequada no arranque.
2. Inatividade bruta ou atraso frequente- Circuito de inatividade entupido; o motor não pode manter uma combustão estável a baixas RPM.
3. Fumo negro dos gases de escape- um estrangulamento ou uma válvula de flutuação causando uma mistura rica; passagens parcialmente bloqueadas forçam o ECU (ou o estrangulamento manual) a compensar incorretamente.
4. Cheiro de combustível sem vazamento visívelUma agulha de flutuação presa permite que o combustível transborde para o colector de admissão.
5. Hesitância em aceleraçãoO circuito da bomba do acelerador está parcialmente bloqueado, causando um tropeço quando se abre o acelerador.
6. O motor funciona mal depois de mais de 3 meses sentado.A gasolina envelhece em apenas 30 dias; as misturas de etanol (E10, E15) absorvem a umidade e deixam depósitos de goma ainda mais rapidamente.

3 problemas que parecem problemas de carboidratos, mas não são

• Botas de ignição desgastadasVerifique a lacuna e a condição da tomada antes de assumir que o carbono é o culpado.
• Falha da bomba de combustívelSe o fluxo de combustível for fraco, o carbono não pode manter o nível de flutuação, independentemente de quão limpo seja.
• Restrição do filtro de ar- um filtro de ar bloqueado cria uma condição falsa "rica"; o carboidrato está funcionando bem, mas sem ar. Substitua ou limpe o filtro primeiro - é diagnóstico gratuito.

3Como usar o limpador do carburador com segurança: Rutinha de 7 passos

Requisitos mínimos de EPI

• Luvas:Nitril (de espessura mínima de 0,1 mm) ou neoprene.
• Proteção ocular:Óculos anti-espalhamento químico (não apenas óculos de segurança; o nevoeiro de aerossol envolve as lentes de quadro aberto).
• Ventilação:O melhor é ao ar livre; se estiver dentro de casa, um ventilador afastado de você em direção a uma porta ou janela aberta.

Passo a passo: sem retirar o carbono (limpeza rápida)

1. Deixe o motor esfriar completamente.Espera pelo menos 30 minutos após a última operação, um carboidrato quente pode inflamar vapores de solvente.
2. Localizar a entrada de ar ou a caixa do filtro de ar.Retire o elemento de filtro de ar e coloque-o de lado.
3. Ligue o motor.(Para uma limpeza de pulverização rápida, o motor precisa estar funcionando para puxar o limpador através dos circuitos.)
4. Pulverizar 2 ⁄ 3 rajadas curtasDeixe a rotação do motor diminuir e recuperar entre as rajadas.Não inundar o carbono o excesso de líquido pode bloquear hidraulicamente um motor pequeno.
5. Deixar em molho durante 5 minutosem marcha lenta, em seguida, rev para 2.000 ∼ 2.500 RPM brevemente para lavar depósitos soltos através do escape.
6. Desligue o motor.Reinstale o filtro de ar.
7. Condução de ensaio.Na maior parte dos casos, a qualidade do trabalho em paragem melhora visivelmente no prazo de 10 a 15 minutos de funcionamento.

Quando você precisa de uma remoção completa limpa

Se a limpeza rápida acima não resolver o inatividade ou o arranque difícil, o carburador precisa ser removido para uma limpeza em água.e mergulhar as peças metálicas no limpador do carburador durante 20 a 30 minutos (nunca mergulhar as peças de borracha), diafragmas, ou juntas substituí-los separadamente). Enxaguar com ar comprimido; secar completamente antes de voltar a montar. Sempre substituir a junta da tigela flutuante, se ele tiver sido perturbado.

4Guia de compra: o que procurar em um limpador de carburador

Aerosol pode especificações que importam

• Volume da lata:450×668 ml é o ponto ideal para trabalhos com uma única máquina, sendo que um volume maior (900 ml+) é mais económico para um ateliê que trabalha com várias unidades.
• Padrão de pulverização:Uma névoa fina (não uma corrente) é crítica. Você precisa de cobertura nas faces venturi e jato, não uma explosão de um único ponto.
• Tempo de permanência:O rótulo deve indicar quanto tempo a fórmula deve permanecer em contacto antes do enxaguamento.
• Tipo de resíduo:As fórmulas sem resíduos são mais limpas, mas podem deixar as superfícies metálicas desprotegidas.

Conformidade e certificações

Para mercados de exportação e oficinas profissionais, estas credenciais são importantes:

• IATF 16949Se um fabricante for certificado pela IATF, os seus controlos de processo e a rastreabilidade dos lotes cumprem os requisitos dos fornecedores OEM.
• ISO 9001 / ISO 14001 (em inglês)- qualidade de base e gestão ambiental: os riscos para qualquer fornecedor de boa reputação.
• Conformidade com o GHS / SDS✓ exigido por lei na UE (REACH), nos EUA (OSHA HazCom 2012) e na maioria dos mercados.
• Conformidade com o CARB VOCSe for vendido na Califórnia, a fórmula deve cumprir os limites de baixo COV do CARB para solventes de limpeza.

Amador versus profissional de dimensionamento de lojas

5. Top 5 erros que danificam o seu motor 5. Top 5 erros que danificam o seu motor

1. Usando limpador de carburador num motor com injecção de combustível.Os motores modernos EFI não têm um carburador. Se alguém lhe disse para pulverizar limpador de carboidratos no colector de admissão do seu veículo 2010+, eles estão pensando em tecnologia mais antiga.O produto correto para a limpeza da entrada de EFI é um limpador do corpo do acelerador ou um aditivo dedicado para limpar o injetor de combustívelUsar um limpador de carboidratos arrisca-se a retirar o revestimento de Teflon do furo do acelerador, danificar a válvula IAC e contaminar o sensor de oxigénio, uma conta de reparação que facilmente chega a $500$1,500.
2. Embebedar diafragmas e juntas de borracha.Muitos carburadores (especialmente carboidratos do tipo CV comuns em motocicletas japonesas) usam diafragmas de borracha para operação de slide operado a vácuo.Os solventes no limpador do carburador atacam a borracha em minutos ∙ um mergulho de 30 minutos deixará o diafragma frágilRemova todas as peças de borracha antes de as limpar; substitua-as se apresentarem qualquer sinal de deterioração.
3. A pulverizar um motor quente.O ponto de inflamação do limpador do carburador está bem abaixo da temperatura ambiente. Um colector de escape quente, um fio de enchufe quente ou mesmo uma descarga estática de um spray seco podem inflamar a nuvem de vapor.Trabalhe sempre em um motor frio ou que tenha resfriado por pelo menos 30 minutos.
4. Sobre-aplicação durante uma limpeza do motor em funcionamento."Mais é mais" não se aplica aqui. Flooding the carburetor with cleaner at idle can hydraulically lock the engine (small-bore engines are especially vulnerable) or cause an uncontrolled rev spike from a momentarily over-rich mixture clearingFique em 1 ¢ 2 segundos.
5. Esquecer o enxaguante de ar comprimido após uma limpeza por remoção.Se você mergulhar o corpo de carboidratos em limpador e reassemblar sem soprar todas as passagens com ar comprimido,Detritos soltos podem migrar para o jato principal ou tubo de emulsão durante o primeiro arranque e re-obstruir o circuito imediatamenteUma lata de ar comprimido de 5 dólares poupa-te o desmonte.

6. Limpeza de carburadores para motocicletas, automóveis clássicos e motores pequenos

Motos

As motocicletas, particularmente as com carburadores CV (Mikuni, Keihin, Hitachi) são o maior caso de uso do limpador de carburador.Combustível misturado com etanol (E10/E15) absorve umidade 3×5 vezes mais rápido do que a gasolina pura e deixa um verniz branqueado no circuito piloto que causa a notória síndrome de "não vai ficar parado sem o estrangulamento"Uma limpeza sazonal antes do armazenamento (secar o carbono ou adicionar um estabilizador de combustível) e uma limpeza a vapor no início da temporada de corrida evitam 80% dos problemas que os pilotos culpam o carbono.

Ver também:Biaobang linha de limpeza de motocicletas →

Carros clássicos (antes dos anos 80)

Os carburadores clássicos Rochester Quadrajet, Holley 4150, Weber DCOE, Zenith-Stromberg têm até 40 passagens individuais, vários jatos e uma bomba de acelerador que se degrada a cada poucos anos.Para os proprietários de automóveis clássicosA limpeza anual durante a preparação do armazenamento no inverno mantém o carburador funcionando nas especificações originais sem reconstruções caras.Para a restauração a nível do concourse, combinar uma limpeza a spray com um banho ultra-sônico em solução diluída de limpador de carboidratos para melhores resultados.

Motores de pequeno porte (geradores, cortadores de relva, lavadoras de pressão)

Briggs & Stratton, série Honda GX, Kawasaki FJ estes carburadores compartilham uma característica brutal: eles ficam sem uso por meses com combustível misturado de etanol dentro.Jato piloto vernizadoUma limpeza de dois minutos no início da temporada poupa 80 a 150 dólares na conta de reparação.esvaziar completamente a tigela de flutuação e ligar o motor brevemente para limpar o carbono antes do armazenamento.

7. FAQ

8Por que importa o contexto de fabricação ao escolher um limpador

A maioria dos guias de limpeza de automóveis são escritos por comerciantes afiliados testando produtos que compraram em uma loja de varejo.Isso é útil para uma perspectiva do consumidor, mas não diz o que realmente está dentro da lata..

Na Biaobang, estamos no lado da fabricação.

Mais de 30 anos de formulação de aerossóis

A Guangzhou Biaobang fabrica produtos químicos automotivos em aerossóis desde 1993 antes da existência da maioria dos sites de revisão afiliados. Our R&D team has reformulated carburetor cleaner multiple times in response to evolving fuel chemistry (the shift to ethanol blends required different solvency profiles) and tightening VOC regulations in key export markets (EU REACH, California CARB).

Produção certificada IATF 16949

IATF 16949É o padrão de gestão da qualidade específico do sector automóvel utilizado pelos fornecedores globais de equipamentos originais de construção (OEMs) ¥ Toyota, Volkswagen, Ford.e monitorização de processos estatísticosQuando um produto sai de uma linha certificada pela IATF, cada peso de enchimento, taxa de pulverização e concentração de solvente são rastreados e registados.Este é o padrão para o qual a sua lata de spray é feita se vier de uma instalação de Biaobang..

6 linhas de produção totalmente automatizadas

A automação elimina a variação batch-to-batch que aflige os enchimentos de aerossóis menores.e comprimento do tubo de mergulho como os últimos 10,000 latas e os próximos 10,000.

Recursos relacionados

• Limpeza do carburador vs. Limpeza do corpo do acelerador: podem ser usados de forma intercambiável?
• Limpeza do compartimento do motor ¥ gama completa de produtos
• Limpeza do sistema de travagem
• Limpeza de motocicletas gama completa de produtos